作者：王天瑞王環(huán)華健記閤成國單位：上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司

提高運維精細化管理水平交通設施管理和故障處理一般都有一定的流程和制度，但沒有配套的技術手段的支持，流程和制度往往難以真正地得到高效貫徹執(zhí)行。系統(tǒng)將規(guī)范交通設備的管理，實現(xiàn)交通設施設備從購買、入庫、使用、維修、報廢的全生命周期管理，降低設施的養(yǎng)護成本；規(guī)范交通設備運維工作中故障處理流程，規(guī)范交通設施故障發(fā)生、故障恢復、故障維修、修復確認、維修完成后故障單信息完善、故障延期修復報備等環(huán)節(jié)；落實養(yǎng)護相關的制度，并可針對各個環(huán)節(jié)進行考核，從而提高交通設施的運維管理水平和效率。提高運維效果評價科學性怎樣評價運維系統(tǒng)使用后的效益？需要看它給正在運行中的系統(tǒng)和設備帶來哪些改變，這些改變是積極的還是糟糕的。系統(tǒng)從不同用戶所關注的問題入手，依據(jù)需求結(jié)合實際數(shù)據(jù)設計相關的考核指標。考核指標從三個角度來進行評價分析：從系統(tǒng)設備健康水平，從運營方和養(yǎng)護方的管理服務水平，從系統(tǒng)產(chǎn)生的經(jīng)濟效益角度。通過運維管理系統(tǒng)自動記錄的過程數(shù)據(jù)來多角度統(tǒng)計分析，量化表達各種考核指標，能夠提高運維效果評價的科學性。智能交通設施管理系統(tǒng)集成了中間件、GIS、FLEX和視頻識別等先進技術，實現(xiàn)了三個層次共32項主體功能，下一章節(jié)將會對系統(tǒng)設計和實現(xiàn)進行簡要闡述說明。

設施運維系統(tǒng)及評價體系的設計和實現(xiàn)

1系統(tǒng)架構設計

智能交通設施綜合管理系統(tǒng)分為狀態(tài)信息采集層、智能分析報警層和人機交互界面三層，對應的系統(tǒng)軟件架構分三層設計：信息采集、智能報警分析、平臺系統(tǒng)。如圖（1）所示。信息采集層負責設施運行信息的自動化采集，向智能報警分析和平臺系統(tǒng)提供基礎數(shù)據(jù)。它直接或間接通過設施提供的標準接口或系統(tǒng)接口采集相關狀態(tài)、性能、配置等運行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容包括：服務器告警信息、服務器性能、應用軟件狀態(tài)、網(wǎng)絡設備運行信息、網(wǎng)絡拓撲信息、機房動力環(huán)境監(jiān)控信息、外場設備狀態(tài)和采集信息等。信息采集方式可集中和相結(jié)合，使采集軟件靈活部署。智能報警分析層負責分類匯總信息采集層采集到的數(shù)據(jù)，通過報警閥值和報警規(guī)則預處理后生成基礎事件，不同來源的事件經(jīng)過過濾，同類事件經(jīng)過壓縮，相關聯(lián)的事件經(jīng)過根源分析，獲得用戶所需的根源報警，根據(jù)報警事件重要程度進行分級，整個過程實現(xiàn)了向平臺系統(tǒng)提供設施的智能報警。平臺系統(tǒng)層圍繞設施運維應用，實現(xiàn)各種業(yè)務功能，具體業(yè)務功能包括：資源管理、日常養(yǎng)護、日常監(jiān)控、應急保障、業(yè)務報表、系統(tǒng)評價。系統(tǒng)的用戶角色分為養(yǎng)護公司、運維管理人員、運行管理人員和部門領導四類。各角色主要業(yè)務職責如下：（1）養(yǎng)護公司：綜合報警監(jiān)控的確認巡檢；故障報修登記、設備報修簽收、設備維修結(jié)果登記等；（2）運維管理人員：設備報修簽發(fā)、設備維修結(jié)果審核、設備報修擱置列表管理、設備停用管理，設備生命周期管理；設備基礎信息采集入庫及維護、機房設備位置、端口、接線、IP、VLAN等資源信息采集入庫及維護；（3）運行管理：內(nèi)外場設備報警查看處置；（4）部門領導：對各崗位操作情況進行統(tǒng)計考核。

2設施信息采集

1問題分析與建議

多年的信息系統(tǒng)運維工作的實踐，筆者深深體會到，要做好相應的信息系統(tǒng)運維工作，必須把握好以下幾點：

一是查找問題時要充分發(fā)揮相關部門的配合與組織協(xié)調(diào)。目前信息系統(tǒng)項目大部分都采用數(shù)據(jù)庫加前臺顯現(xiàn)（B/S或C/S）結(jié)構的方式。很多信息系統(tǒng)項目都涉及到服務器、小型機、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡及中間件、應用業(yè)務等諸多方面。一旦系統(tǒng)出現(xiàn)問題，如何協(xié)調(diào)好相關部門和相關技術人員共同查找問題，對信息系統(tǒng)運維管理工作提出要求，比如用戶反應某信息系統(tǒng)運行較慢，可能的會有網(wǎng)絡、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)本身等方面原因，要快速排除故障，需要協(xié)調(diào)好相關技術人員齊心協(xié)力解決問題。大型的信息系統(tǒng)項目，可能涉及到多業(yè)務部門的情況，比如車號識別ATIS系統(tǒng)涉及到：車輛、車務、通信、調(diào)度、信息等業(yè)務部門，快速排除故障，解決相關問題，需要運維管理人員提高自身的組織協(xié)調(diào)能力，做好部門內(nèi)部的縱向協(xié)調(diào)和不同業(yè)務處室之間的橫向協(xié)調(diào)。

二是加強運維專業(yè)技術人才隊伍建設，充分發(fā)揮一線運維人員的作用，提高業(yè)務技能，調(diào)動積極性。信息系統(tǒng)的運維離不開一線人員的工作，特別是站段相關人員，他們直接面對生產(chǎn)，是相關信息系統(tǒng)的直接監(jiān)控者和問題的第一處理者。鐵路部門一直以來站段信息維護人員普遍收入相對較低，對信息工作的重視程度也相對不高，站段一線運維人員的綜合業(yè)務水平相對偏低。平時信息系統(tǒng)在運行穩(wěn)定時，運維工作相對輕松，同時工作環(huán)境相對舒適，給人的印象是運維工作不太重要，受重視程度不高。因此，調(diào)動一線運維人員的積極性對于適時的排查隱患、即時的故障處理與反饋很有必要。相關的業(yè)務領導部門可以每年定期舉辦相應的培訓或相關的研討班，大家交流自己的工作心得，共同提高。對于共性問題，比如服務器、小型機、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡和中間件以及安上海鐵道科技2013年第2期鐵道集錦106全管理等，舉辦專題的培訓班。相關信息系統(tǒng)的管理者要完善技術溝通的渠道，要讓運維人員有一個交流的平臺，同時建立問題處理知識庫，提高運維效率。

三是重視機房環(huán)境建設，做好機房基礎設施。多年的信息系統(tǒng)項目運行的實踐表明，大型的信息系統(tǒng)項目故障大部分都與機房環(huán)境密切相關。這里的機房環(huán)境，包括機房電源及UPS、地線、制冷、防雷設施等。良好的機房環(huán)境是服務器、小型機和路由器、交換機平穩(wěn)運行的基本條件。一旦這個基本條件出現(xiàn)問題，必定影響相關信息系統(tǒng)項目的平穩(wěn)運營，即便是再高深的軟件專家也無能為力。在這方面常見的問題主要有：機房零地電壓偏高，達不到機器需求；有的信息系統(tǒng)機房只有一路電源，無兩路電源；UPS常時間沒做過充放電；無空調(diào)等制冷設施；雷擊高發(fā)區(qū)的機房相應的防雷設施不到位等。因此，對于比較重要的信息系統(tǒng)機房，要加強機房環(huán)境設施的建設，平時對口部門要做好相應的檢查。只有基礎工作做得好了，才能談得上相關信息系統(tǒng)項目的平穩(wěn)運行。

四是做好備份應急和風險防范工作，確保備份系統(tǒng)能真正發(fā)揮作用。要保持好信息系統(tǒng)項目的平穩(wěn)運行，平時須對系統(tǒng)項目做好備份，并且要盡可能做到備用的東西處于可用的狀態(tài)。比如雙機cluster，要保證在用的主機一旦出現(xiàn)故障時，備用機器能正常接管，保持信息系統(tǒng)的不間斷運行。在保持好機房環(huán)境的情況下，信息系統(tǒng)項目發(fā)生的其它硬件故障大多數(shù)不可預測。在這種情況下，要保持信息系統(tǒng)項目的不間斷運行，必須要使備份能盡快頂替上去，因此平時對備份系統(tǒng)的檢查就很重要。如果是冷備，還必須要保證備份機器上的應用軟件版本與主用的一致。對于相對重要的信息系統(tǒng)項目，在系統(tǒng)運行相當一段時間以后和重要的時間節(jié)點前，可組織相應的切換演練。適時重啟服務器，可解除軟件可能產(chǎn)生的系統(tǒng)死鎖，釋放相應的系統(tǒng)資源，同時也檢查了備用機器的接管狀態(tài)。對于比較重要的、不能間斷運行的信息系統(tǒng)項目，例如客運售票系統(tǒng)等，要做好相應的災備建設。六是完善監(jiān)控手段，建立科學的快速反應體系。信息系統(tǒng)運營項目的監(jiān)控不能完全依賴人力。大多數(shù)運維人員都遇到過夜間或周末必須趕到機房處理故障的尷尬情況或是重要的節(jié)假日，不能離開市區(qū)等要求。為把故障出現(xiàn)時的“救火”變成平時的“防火”，相關的信息系統(tǒng)項目可以參考引入自動檢測，例如網(wǎng)絡設施可以通過SNMP協(xié)議檢測到網(wǎng)絡的狀態(tài)，以此判斷網(wǎng)絡通斷。操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫亦可以相關的日志檢查有沒有報錯。如果有異常，及時給相關人員發(fā)出提示。可考慮引入短信或電話自動轉(zhuǎn)發(fā)機制。一旦出現(xiàn)異常，自動把相關的短信內(nèi)容等轉(zhuǎn)發(fā)到相關負責人的手機上，增強運維系統(tǒng)的響應機制，需要注意的是，利用軟件檢測信息系統(tǒng)的運行，是要犧牲相關系統(tǒng)的部分運行效率為代價的。同時運維管理人員要合理安排相關技術負責人的響應。對于應急故障的處理，管理人員要協(xié)調(diào)好故障的配合檢查，在追究故障原因的同時合理安排相關技術負責人的業(yè)務能力培訓，故障的處理以盡快恢復生產(chǎn)為第一要務。重要的信息系統(tǒng)機房可以考慮引入互聯(lián)網(wǎng)接入鐵路網(wǎng)的聯(lián)入方式，加快故障的響應處理時間。借助于建立的知識庫和完善的檢測手段，建立科學的快速綜合反應體系。

為了解決當前國際高速鐵路需要大批高技能工程建設與運維人才的現(xiàn)實問題，職業(yè)教育需要實現(xiàn)育人模式的創(chuàng)新。本文以國際高速鐵路為例，對工程建設與運維人才協(xié)同培育的路徑進行了研究，提出了這一模式與專業(yè)性質(zhì)相吻合，發(fā)揮協(xié)同培育的優(yōu)勢，確定科學的方法來指導教學，以期為國際高速鐵路工程建設與運維人才培育提供參考。國際高速鐵路工程建設與運維人才培養(yǎng)是一個較為復雜的過程，涉及校內(nèi)與校外、學生與社會、課上與課外，教學需要精心設計規(guī)劃，確定科學的方法來指導。國際高速鐵路工程建設與運維人才協(xié)同培育不能沿用原有的方式方法，需要結(jié)合提高學生實踐能力的需要提出新的教學模式。

一、國際高鐵人才協(xié)同培育的必要性

1協(xié)同培育切合高職學校的實際

職業(yè)教育的出發(fā)點是培養(yǎng)具有理論知識和一定技能的應用型人才，教學方法要有利于提高學生的職業(yè)素質(zhì)。工程建設與運維人才的協(xié)同培養(yǎng)以建構主義為基礎，教學模式更注重學生獲取知識的能動性。這在當前國際高速鐵路工程的發(fā)展中，結(jié)合人才的實際培養(yǎng)和需求，符合職業(yè)教育的發(fā)展方向。鐵路教學采用合作訓練，實現(xiàn)創(chuàng)新，提高學生的專業(yè)技能[1]。鐵路專業(yè)教學要結(jié)合專業(yè)特點，實現(xiàn)工學結(jié)合，加強學科建設。

2協(xié)同培育可以推動教學改革

協(xié)同培育符合馬克思主義的認知觀，注重理論與實際的緊密聯(lián)系將有利于學生通過實踐來更好地理解所學的知識。工程建設和運維的許多理論基礎是抽象的，在教學過程中既要保證知識的傳授效果，又要起到教學的作用[2]。協(xié)同培育在現(xiàn)代化教學過程中更符合高職學生的實際情況，也跟當下的高職教育所提倡的“以學生為中心”的教育理念的整體方向高度契合，而這也就要求教學過程中注重理論與實踐的緊密結(jié)合，提高學生解決具體問題的能力。協(xié)同培育創(chuàng)建了真實的場景，借助實際項目來完成實踐，可以保證教學的效果。

一、油田鉆井企業(yè)信息化建設現(xiàn)狀

油田鉆井企業(yè)屬于綜合性的大型國有企業(yè)，這種企業(yè)具有龐大的組織結(jié)構、多層面的人員隊伍、以及復雜的業(yè)務種類、流程和關系。圍繞企業(yè)的主營業(yè)務開發(fā)和部署各類專業(yè)應用軟件系統(tǒng)是對企業(yè)的信息化建設提出的要求，包括經(jīng)營管理系統(tǒng)、財物管理系統(tǒng)、OA協(xié)同工作系統(tǒng)、各類生產(chǎn)監(jiān)控與決策系統(tǒng)、各種數(shù)據(jù)研究與分析系統(tǒng)等。這些軟件系統(tǒng)在培訓、實施、運維與使用過程中存在著諸多問題，增加了軟件系統(tǒng)建設與使用的經(jīng)濟、人力成本，降低了軟件系統(tǒng)應有的使用效果及效率。主要問題如下:

(1)資源投入較大:信息系統(tǒng)在培訓、實施、運維、使用過程中需要得到建設單位及外協(xié)軟件單位的大力支持，這包括人員投入、資金投入，如培訓講師、參與培訓人員、培訓場地、培訓費用、誤工費用等。這些投入給建設單位和外協(xié)軟件單位都造成了巨大人員開銷和經(jīng)濟負擔。

(2)用戶群體龐大:信息系統(tǒng)覆蓋的業(yè)務越多、對應的業(yè)務人員也就越多，建設單位及外協(xié)軟件單位組織進行群體式教學培訓的難度也就越大，軟件使用過程中發(fā)現(xiàn)問題、出現(xiàn)問題的概率也就越大。

(3)崗位變動頻繁:油田鉆井企業(yè)存在人員頻繁調(diào)崗變動的情況，如井隊技術員會有頻繁的調(diào)崗，此時需要給新入職人員進行培訓，由于時間、地點等工作生產(chǎn)環(huán)境及經(jīng)濟因素的限制，外協(xié)軟件單位及油田鉆井公司無法對其進行有效的、系統(tǒng)的培訓。

(4)傳統(tǒng)培訓效率低:以往采用的基層單位老技術員培訓新技術員的方式達不到良好的培訓效果，而且可能存在由于該基層單位沒有老技術員，新人得不到有效的系統(tǒng)培訓的情況。培訓缺失問題:企業(yè)中存在著許多的未經(jīng)過系統(tǒng)化培訓的軟件操作人員，由于對系統(tǒng)及操作規(guī)范的不熟悉造成諸多的不會操作、誤操作、輸入數(shù)據(jù)錯誤等問題，既延誤了工作，又給外協(xié)軟件單位帶來了大量的維護工作，給建設單位帶來了額外的經(jīng)濟負擔。

摘要：通過系統(tǒng)借鑒T/CAPE10001—2017《設備管理體系要求》和AP913《設備可靠性管理程序》，建立和優(yōu)化針對大型企業(yè)設備前期管理、初期管理、運維期管理、后期管理的全壽期標準化管理體系。確保設備全壽期管理體系符合法律法規(guī)及標準要求的同時，促進企業(yè)設備管理體系持續(xù)完善、設備管理能力持續(xù)提升。

關鍵詞：大型企業(yè)；設備；全壽期；管理體系；建設

1引言

設備是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的基礎，是安全環(huán)保與產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證，是降本增效的重要影響因素，是企業(yè)現(xiàn)代化程度與科技水平的重要標志。某大型企業(yè)生產(chǎn)模式復雜，兼有流程型和離散型特點；涉及業(yè)務面廣，涉及工程項目、科研管理、生產(chǎn)運行等；經(jīng)營時間較長、設備種類繁雜，包括各種類型的通用設備和專用設備，且設備技術水平呈新舊共存狀態(tài)；設備數(shù)量巨大，通常高達幾十萬臺/套；設備較為分散，呈現(xiàn)“大雜居、小聚居”特點；每年設備維護與投入費用巨大。鑒于上述特點，針對該大型企業(yè)，形成一套系統(tǒng)、完整的設備管理模式，確保方針目標明確、指標體系健全、前期規(guī)劃科學、初期運行規(guī)范、運維管理精細、后期管理到位的設備全壽期管理體系，促進企業(yè)降本增效，完整的管理體系顯得尤為必要和迫切。

2大型企業(yè)設備管理存在的問題

2.1設備制度及標準體系不完整