1鐵路工程軌道鋪設(shè)的施工準(zhǔn)備

①選擇軌道鋪設(shè)技術(shù)，必須嚴(yán)格遵循設(shè)計規(guī)定，充分考慮鐵路運(yùn)輸能力、通過能力及承受能力等，并對設(shè)計的最高速度、運(yùn)行速度等進(jìn)行確定。②選擇鋼軌。通常情況下，正線都會選用60km/m的鋼軌，選用全長淬火鋼軌進(jìn)行半徑較小曲線或較大坡度施工。U71Mn與U74是傳統(tǒng)60kg/m鋼軌的主要形式，但因其具有較低的硬度、強(qiáng)度及使用年限少等問題，鐵路軌道鋪設(shè)時選用較少。目前最常見的鐵路工程軌道鋪設(shè)鋼軌為PD3，這種鋼軌具有良好的硬度、強(qiáng)度及較長的使用年限。超長無縫線路應(yīng)鋪設(shè)在提速區(qū)間段正線上。將III型混凝土枕鋪設(shè)在提速區(qū)間段軌枕上，選用69型枕在其他路段進(jìn)行鋪設(shè)。③在整個軌道鋪設(shè)時，道喳起到關(guān)鍵性的作用，這也是控制鐵路道床的重要因素。一般不選用硬質(zhì)道喳鋪設(shè)提速區(qū)間段。硬質(zhì)道喳應(yīng)在提速道岔上進(jìn)行鋪設(shè)，施工道喳應(yīng)堆高渣肩，道床應(yīng)具有均勻性與整齊性。④施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)在施工前期進(jìn)行全方面的徹底質(zhì)量檢測，確保施工過程中施工機(jī)械能夠正常運(yùn)作，在確保各項機(jī)械設(shè)備配件齊全的前提下，應(yīng)做好調(diào)試與維護(hù)作業(yè)，避免機(jī)械運(yùn)作中出現(xiàn)任何意外，造成工期延長與工作效率降低。

2鐵路工程中軌道鋪設(shè)技術(shù)的應(yīng)用

2.1道床預(yù)鋪底喳

在整個軌道鋪設(shè)過程中底喳具有關(guān)鍵性的作用，是提升鐵路道床質(zhì)量的重要因素。底喳位于道床喳層和路基基床層之間，在鋪設(shè)底喳的整個過程里，能夠?qū)⒘熊嚭奢d進(jìn)行有效傳遞與分散，并滲漏底喳與路基顆粒之間的水分，能夠?qū)Φ来膊『栴}進(jìn)行有效預(yù)防，并起到保溫抗凍的作用。在《鐵路碎石道床底喳》的相關(guān)要求下，應(yīng)進(jìn)行道床底喳預(yù)鋪作業(yè)，并檢測道喳的質(zhì)量。

2.2機(jī)械架梁

1我國鐵路工程地質(zhì)的主要問題

我國鐵路的地質(zhì)情況直接影響了我國的鐵路建設(shè)，因此在進(jìn)行地質(zhì)勘查時，應(yīng)首先了解我國的主要地質(zhì)情況，為使用何種地質(zhì)勘查技術(shù)提供條件。1)高山峽谷區(qū)地質(zhì)問題。我國高山峽谷區(qū)的地質(zhì)問題主要是斜坡物質(zhì)的運(yùn)動，主要包括滑坡、泥石流、坍塌等情況;2)特殊巖土的破壞以及變形問題;3)越分水嶺在深埋隧道時，山體的能量釋放或者物質(zhì)移動問題，其中主要包括軟巖塑變、涌水、突水、圍巖坍塌等情況;4)地殼運(yùn)動地質(zhì)問題。其中主要包括地震災(zāi)害、斜坡運(yùn)動、地面變形以及位移破壞對鐵路工程施工的影響。

2我國鐵路工程地質(zhì)勘測的主要方法

2．1傳統(tǒng)的地質(zhì)調(diào)查測繪方法在鐵路進(jìn)行地質(zhì)綜合勘查時，此傳統(tǒng)方法是最基本的勘探方法，其主導(dǎo)了各個勘探階段的地質(zhì)勘查工作，為勘探點的布置和各種不同技術(shù)方法的選擇提供了依據(jù)。傳統(tǒng)的地質(zhì)調(diào)查測繪方法貫穿了地質(zhì)勘測工作的全過程。

2．2遙感技術(shù)方法遙感技術(shù)在對我國鐵路工程進(jìn)行勘察時，是利用遙感圖像判釋技術(shù)，對鐵路工作的地質(zhì)進(jìn)行調(diào)繪。此方法是通過遙感圖像獲取信息迅速全面、視域?qū)掗煹奶攸c，在宏觀上，對鐵路工程所處地的地質(zhì)情況進(jìn)行初步的查明，避免重大不良地質(zhì)對我國鐵路工程施工的影響。遙感技術(shù)改變了常規(guī)的調(diào)查方法，使其調(diào)查方法由點到線到面的模式變成了由面到線到點的模式，使用判釋成果來對地面調(diào)繪進(jìn)行指導(dǎo)。遙感技術(shù)的基本方法是指以遙感圖像的綜合對比分析和判釋方法，從宏觀上調(diào)查鐵路工程所處地的工程地質(zhì)、水溫地質(zhì)以及區(qū)域地質(zhì)等情況，為鐵路工程通過地的地質(zhì)條件評判提供依據(jù)。在一些特殊的地質(zhì)段以及資料缺乏的鐵路施工地區(qū)，比如出現(xiàn)施工地區(qū)地形和地質(zhì)復(fù)雜、有越嶺隧道工程的鐵路項目等情況時，其作用非常明顯。

2．3物探技術(shù)方法物探技術(shù)方法具有勘探深度相對隨意、方法多的特點，在大面積勘測時，使用點、線、面相結(jié)合甚至是三維勘探，是我國鐵路工程地質(zhì)勘查的重要手段。有效合理的應(yīng)用物探技術(shù)，可以提升地質(zhì)勘查的宏觀控制水平，有效降低鉆孔布置的盲目性，提高其利用率。另外，物探技術(shù)可以勘測地層的磁化率、電阻率、彈性波速度、放射性、地溫等，為鐵路工程施工方案的設(shè)計提供多種參數(shù)。物探技術(shù)方法在使用時的原則是:1)物探是鉆探前的先行工作，通過利用其信息量大和測點密集的優(yōu)點，可以使用剖面性、全面性或者是透濕性探測技術(shù)，分析地下異常點，依據(jù)物探的異常、物性分區(qū)分段及界面合理經(jīng)濟(jì)的布置來設(shè)置鉆孔點。2)使用此方法時，應(yīng)注意將物探出的異常點與實測資料、地質(zhì)鉆孔資料和地質(zhì)調(diào)繪資料相結(jié)合進(jìn)行分析。依據(jù)物探方法取得勘查對象的物性參數(shù)，提升物探技術(shù)的解釋精度。3)在遇到使用一種物探方法無法完全解決在勘探時遇到的問題時，應(yīng)與其他物探方法相結(jié)合使用，進(jìn)行綜合性的地質(zhì)物探。并且應(yīng)考慮工程所處地的地形、地貌等干擾因素，進(jìn)行合理的組合應(yīng)用，確保地質(zhì)勘查準(zhǔn)確性。4)在選擇合理的綜合物探方法時，不僅要考慮勘查的效果性，也要考察方法的經(jīng)濟(jì)性。

一、鐵路工程項目招投標(biāo)階段的道德風(fēng)險

通過了解發(fā)現(xiàn)，鐵路工程項目在招投標(biāo)過程中和其他項目一樣，容易在招投標(biāo)過程中存在一定的道德風(fēng)險，影響招投標(biāo)的公正性和公平性，并對工程項目的投資和有效開展產(chǎn)生不利影響。因此，正確認(rèn)識招投標(biāo)階段的道德風(fēng)險是十分必要的。在招投標(biāo)過程中道德風(fēng)險最常見，建設(shè)主管部門、審計機(jī)構(gòu)、設(shè)計單位、中介機(jī)構(gòu)都在參與，很多招標(biāo)人自身沒有編制招標(biāo)文件的能力，而且不熟悉招標(biāo)流程，而招標(biāo)公司長期從事招投標(biāo)工作，對招投標(biāo)程序及編制招標(biāo)文件較為熟悉，因此，招標(biāo)公司的道德風(fēng)險就會存在。在招標(biāo)人一方，不管是私人投資項目還是國家投資項目，資格預(yù)審環(huán)節(jié)確定入圍投標(biāo)人，都是由招標(biāo)人自行確定。圍標(biāo)的情況在市場上經(jīng)常見到。所以，在整個招投標(biāo)階段，投標(biāo)人和招標(biāo)人的道德風(fēng)險是主要風(fēng)險。基于道德風(fēng)險的危害，鐵路工程項目應(yīng)采取具體措施實現(xiàn)對道德風(fēng)險的防控。首先，應(yīng)嚴(yán)肅招投標(biāo)規(guī)范，根據(jù)招投標(biāo)的意外因素，制定具體的應(yīng)對措施，避免圍標(biāo)現(xiàn)象的發(fā)生。其次，要嚴(yán)格對投標(biāo)人的審查，加強(qiáng)對投標(biāo)人資料的審查和投標(biāo)身份的核實，從根本上避免招投標(biāo)不公正現(xiàn)象的發(fā)生。比如：對投標(biāo)人的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行明確規(guī)定，再次，要在招投標(biāo)過程中加強(qiáng)對專業(yè)招標(biāo)公司的限制，保證專業(yè)招標(biāo)公司的行為能夠滿足招投標(biāo)規(guī)范要求，提高招投標(biāo)的公正和透明度，確保招投標(biāo)工作取得積極效果。

二、鐵路工程項目招投標(biāo)階段的技術(shù)及環(huán)境風(fēng)險

經(jīng)過對鐵路工程項目分析后可知，由于鐵路工程項目工程量大、建設(shè)過程復(fù)雜，對工程技術(shù)要求較高，如果在招投標(biāo)中所選擇的施工單位技術(shù)力量比較薄弱，將會對鐵路工程項目的施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響，進(jìn)而產(chǎn)生一定的技術(shù)風(fēng)險。不能要求一定此外，鐵路工程項目招投標(biāo)階段的技術(shù)風(fēng)險，主要是指：技術(shù)風(fēng)險是指招標(biāo)人，由于信息掌握的不全面，深化設(shè)計不到位而產(chǎn)生的風(fēng)險。資格預(yù)審文件、招標(biāo)文件、標(biāo)底都會對招標(biāo)的效果和項目的成效產(chǎn)生深淵的影響。除了存在技術(shù)風(fēng)險之外，鐵路工程項目的建設(shè)周期長，對周邊環(huán)境將會產(chǎn)生一定影響，客觀上存在一定的環(huán)境風(fēng)險。并且考慮到鐵路工程項目的投資額度較大，在具體的招投標(biāo)過程中，影響招投標(biāo)的因素較多，其中招投標(biāo)過程中也存在著政治、經(jīng)濟(jì)、通貨膨脹及自然災(zāi)害等風(fēng)險。在這些風(fēng)險面前，要想實現(xiàn)對風(fēng)險的防控，就要從鐵路工程項目的招投標(biāo)本身入手，通過進(jìn)一步規(guī)范招投標(biāo)流程，嚴(yán)肅招投標(biāo)的各項工作制度，建立健全的招投標(biāo)工作體系，來達(dá)到提高招投標(biāo)透明度，保證招投標(biāo)整體效果的目的。因此，要想有效預(yù)防鐵路工程項目招投標(biāo)階段的技術(shù)及環(huán)境風(fēng)險，就要加深對招投標(biāo)技術(shù)及環(huán)境風(fēng)險的了解，并制定具體的預(yù)防措施，保證招投標(biāo)階段的技術(shù)及環(huán)境風(fēng)險得到有效控制。

三、鐵路工程項目招投標(biāo)階段的契約風(fēng)險

考慮到鐵路工程項目的復(fù)雜性，以及總體投資額較大的特點，在鐵路工程項目招投標(biāo)過程中，嚴(yán)肅招投標(biāo)流程，制定科學(xué)的招投標(biāo)文件，細(xì)化招投標(biāo)制度，是防范契約風(fēng)險和提高招投標(biāo)整體效果的關(guān)鍵措施。為此，應(yīng)對契約風(fēng)險的本質(zhì)有所了解。所謂契約風(fēng)險，是指鐵路工程項目的招標(biāo)人或者投標(biāo)人在中標(biāo)之后，沒有按照合同履行相關(guān)義務(wù)。并且雙方在合同簽訂程序和合同文本內(nèi)容上都存在一定的不足，導(dǎo)致了招投標(biāo)雙方無法通過合同相互約束，最終導(dǎo)致了鐵路工程項目建設(shè)出現(xiàn)問題。投標(biāo)人的中標(biāo)者和招標(biāo)人要簽署合同，包括相關(guān)的中標(biāo)通知、投標(biāo)書及其福建，合同專用條款，這些文件具有優(yōu)先解決的規(guī)定，合同同通用條款、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件，圖紙，工程量清單，工程報價單或預(yù)算書，因此合同的重要性和風(fēng)險性不言而喻。由此可見，在鐵路工程項目的招投標(biāo)過程中，明確契約風(fēng)險，并加深對契約風(fēng)險的了解，是防控契約風(fēng)險的關(guān)鍵?；谶@一認(rèn)識，在招投標(biāo)過程中，鐵路工程項目應(yīng)結(jié)合自身特點，制定具體的風(fēng)險識別措施和風(fēng)險防控機(jī)制，實現(xiàn)對招投標(biāo)過程中契約風(fēng)險的防控，提高招投標(biāo)的透明度，提升招投標(biāo)的實效性，滿足工程建設(shè)需要，為鐵路工程項目建設(shè)提供有力支持。因此，對于契約風(fēng)險的防范，主要應(yīng)從建立制度和嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)制度入手。

1研究區(qū)概況

1.1自然地理概況

新建額濟(jì)納至哈密鐵路額濟(jì)納至梧桐水段，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟(jì)納旗、甘肅省肅北縣境內(nèi)。線路自臨策線的額濟(jì)納車站引出后，跨過嘉策鐵路，向西北方向行進(jìn)經(jīng)過額濟(jì)納旗的黑鷹山礦區(qū)、肅北縣的馬鬃山礦區(qū)，進(jìn)入新疆自治區(qū)哈密市的梧桐水。額濟(jì)納至梧桐水段，線路全長418.845km，新建正線長度416.589km。工程共經(jīng)過額濟(jì)納河平原區(qū)、北山低中山、丘陵及剝蝕準(zhǔn)平原區(qū)等地貌單元。地勢中部高，兩端低，沿線戈壁占絕大多數(shù)，植被稀少，發(fā)育眾多干河床，風(fēng)沙活動頻繁。沿線地下水按含水層的巖性結(jié)構(gòu)特征分為第四系松散巖類孔隙潛水、基巖裂隙水及構(gòu)造裂隙水。地下水埋藏較深，埋深一般數(shù)十米至上百米，局部區(qū)域鉆探未發(fā)現(xiàn)有地下水分布，主要為季節(jié)性地表水的滲漏和上游地下水逕流補(bǔ)給。工程所經(jīng)區(qū)域?qū)俅箨懶愿珊禋夂騾^(qū)，年平均氣溫4.2～8.9℃，極端最低溫度-37.1～-31.3℃，極端最高氣溫35.4～42.5℃，年平均降雨量35.2～63.3mm，平均風(fēng)速3.2～4.6m/s，最大積雪厚度7～19cm，年均蒸發(fā)量3072～3399.6mm，最大季節(jié)凍土深度1.20～2.20m。

1.2生態(tài)植被現(xiàn)狀

1.2.1工程所經(jīng)區(qū)域植被現(xiàn)狀

沿線生態(tài)植被主要分為兩類，即荒漠綠洲植被和戈壁荒漠植被。根據(jù)地方林業(yè)志和有關(guān)研究資料，沿線所經(jīng)過的額濟(jì)納旗和肅北縣有約有植物42科，189種，最大科是藜科和禾本科，最大的屬是菊科蒿屬7種。

一、工程工期分析

做好工程工期控制，需要實時掌握工程進(jìn)度，通過實時工程完工比率與時間消耗比率（實際所用時間與預(yù)期總工期之比）相比較，以衡量出實際進(jìn)度的快慢。系統(tǒng)化的鐵路工程建設(shè)過程有其嚴(yán)密的施工流程，我們以主體工程建設(shè)作為分析的重點，從兩種角度來分析工程的完工程度。

1．工程量清單進(jìn)度分析?？偝邪贤泄こ塘壳鍐渭s定了整個工程的所有工程量。每季度末施工單位報送的驗工計價資料則詳細(xì)記錄了當(dāng)期、當(dāng)年、開累的完成情況，那么用開累完成的工程量部分驗工計價金額除以總的工程量清單金額，則可以得到整個工程的工程量完成程度。需要注意的是，工程建設(shè)中需要的設(shè)備與材料在這里我們不作統(tǒng)計，主要是因為這部分的投資價值通過物資部門的合理規(guī)劃，可以在施工過程中做到即時到位，并不會產(chǎn)生額外的工程量。即便是需要安裝的設(shè)備工程量也包含在安裝投資部分里，所以物資價值這里都需要進(jìn)行剔除。

2．關(guān)鍵路徑進(jìn)度分析。工程施工過程中，往往存在關(guān)鍵節(jié)點，制約整個工程的進(jìn)展。例如一座特大橋的工期很長，縱貫整條鐵路線的建設(shè)，只有該橋完成，整條鐵路才能完工，那么這座橋就是控制性工程，它的施工進(jìn)度可以當(dāng)作整個工程的施工進(jìn)度。依據(jù)如此思路進(jìn)一步引申，整個工程項目建設(shè)工期存在著一條關(guān)鍵路徑，關(guān)鍵路徑上只包括從時間上有先后順序的關(guān)鍵性工程。非關(guān)鍵路徑上其他工程正常情況下都可以在關(guān)鍵性工程實施的同時進(jìn)行，并先于或同時完成。換句話說，在衡量工程時間進(jìn)度時這部分工程可以不予考慮。首先確定關(guān)鍵路徑。這一步需要專業(yè)工程師的配合。然后確定關(guān)鍵路徑的總工程量，以此為基數(shù)，用每個季度驗工計價表上的相應(yīng)完成數(shù)，除以關(guān)鍵路徑工程量，以得出關(guān)鍵路徑的工程量完成比率。關(guān)鍵路徑分析法從操作上更為復(fù)雜，但是在時間角度描述工期進(jìn)度更加準(zhǔn)確。

二、投資成本分析

做好成本控制需要依靠全面預(yù)算管理，鐵路工程項目的投資成本控制核心是批復(fù)的概算。所以全面分析概算各類別項目的實際支出狀況是重點工作。投資成本分析從兩個方面展開：支出范圍與實施方式。