摘要:

我國島嶼資源豐富，海島建造是實現我國進軍海洋領域開發的重要依托。海島建造具有施工場地有限、物資缺乏、交通不便等不利因素，制約著海島開發目標的實現。本文通過總結現有海島建設經驗和綠色施工理念，從新材料、水資源、可再生能源利用等方面提出了海島建造管理中應注意的技術要點，旨在為我國海島建造提供一些合理化建議。

關鍵詞:

海島工程;綠色建造;節地;新材料;可再生能源

隨著全球經濟的快速發展和陸地資源的日漸枯竭，許多發達國家逐步將戰略衷心轉移到海洋資源的開發上。作為海洋系統的重要組成部分，海島本身蘊藏著極大的開發利用價值又是實現國家海洋發展目標的前站，關系到沿海國家未來的可持續發展。目前，我國擁有海洋面積300萬km2，海島資源豐富，總面積約8萬km2，島嶼岸線長約1.4萬km，是我國海洋開發的重要依托。

1海島工程特點

一、背景

今年是災后重建的第三年，是國務院總理向全世界宣布“三年災后重建基本完成，讓災區人民有房住，有飯吃”莊嚴承諾的最后一年，也是攻堅年，工程建設也進入了關鍵時期。公司的項目多，任務緊，項目管理人員緊張，那么在工程建設中重進度，輕質量、輕安全、輕資料收集、輕項目成本控制管理等現象時有發生。在此情況下就容易產生質量、安全等隱患，為了能有效控制風險，我們今天就災后重建工程的防水工程中施工重點和易發生質量、安全隱患部位的防范和控制。

二、屋面防水工程

（一）施工重點作說明

現在工程建設的防水工程多采用復合式防水，很少采用單一的防水設計方案，今天我就屋面卷材防水與細石砼剛性防水層相結合的防水施工模式的。1.首先對伸出屋面結構層的管道套管與管道之間的空隙支吊模，清潔干凈，用摻膨脹劑的細石砼澆灌密實，離套管上口預留10mm深的凹槽，待砼凝固、干燥后，再用密封材料嵌縫，用水泥砂漿做成光滑小圓角，加鋪卷材附加層。2.屋面找坡、保溫隔熱、排氣溝道砌筑、排氣管已安裝等工序已完工且通過驗收。3.進行找平層施工，找平層水泥砂漿配合比、強度符合設計要求，施工質量符合規范要求。4.在天溝、檐口與屋面交界處、泛水、陰陽角等部位加鋪附加層，天溝、檐口收口處采取固定措施，并用密封材料封嚴，檐口下端做成鷹嘴和滴水線，水落口位置、高度、坡度尤為重要，不能有積水，并在大面積施工前完成。5.根據屋面坡度確定防水卷材鋪貼方向，當坡度小于3%時，宜平行于屋脊鋪貼，當坡度大于3%小于15%時，可平行于屋脊鋪貼，也可垂直于屋脊鋪貼，當坡度大于15%時，垂直于屋脊鋪貼，且大于25%時必須采取固定措施。6.搭接縫要求上下層或相鄰兩幅卷材的搭接縫應錯開，上下層錯開1/3或1/2幅卷材寬，相鄰兩幅短邊搭接縫應錯開，距離不小于500mm。7.伸出屋面防水層的管道根部周圍直徑500mm的范圍內找平層應抹出高度不小于30mm的圓臺，根部加鋪附加層，管道上的防水卷材收頭處應用金屬箍緊固。8.女兒墻泛水應壓入壓頂，并用壓條釘壓，用密封材料封嚴，變形縫、高低跨變形縫、屋面出入口的防水重點在于變形縫內的嵌填材料的嵌填和封蓋處理。9.進行防水卷材保護層施工，保護層水泥砂漿配合比、強度符合設計要求，施工質量符合規范要求。10.進行細石砼剛性防水層施工，綁扎細石砼鋼筋網片時應注意在分隔縫處應斷開，鋼筋網片保護層厚度大于10mm。11.澆筑細石砼剛性防水層施工質量應符合規范要求。在與立墻、突出屋面結構、變形縫、伸出屋面管道交接處均應做柔性密封處理且應鋪設附加層12.分格縫的設置應在屋面結構的支承端、轉折處、防水層與突出屋面結構的交接處，縱橫間距不大于6M，并嵌填密封材料。

（二）質量控制

摘要：河道整治工程有著工程量大、戰線長，且工程形式多樣的特點，河道整治工程施工監理工作重要而復雜，尤其在工程的建設期間，做好現場監理質量控制、安全控制特別重要，從質量控制和安全控制2個方面探討了河道整治工程施工監理工作的技術路線。

關鍵詞：河道整治工程；監理；質量控制；安全控制

河道整治是對河道進行治理的工程措施，河道整治工程主要包括河道治導、河道疏浚和堤岸防護等工程。隨著河長制、湖長制建立，政府對河道治理力度越來越大。如何確保河道綜合治理的高質量，就需要充分發揮管理的作用，壓實其質量管理責任，在工程建設期間嚴格控制施工質量，確保工程按照設計圖紙及規范要求保質保量完成，同時做好安全生產這件“天大”的事。筆者結合近5年來參與河道治理工程監理工作的實踐，就做好河道治理工程施工質量控制和安全控制監理的兩方面重要工作談點粗淺的認識。

1質量控制

水利工程施工階段的監理工作主要包括進度控制、質量控制、投資控制和安全控制4個方面，質量控制是整個監理工作過程中的核心和重點，因此工程建設監理必須抓住這個核心。然而，河道整治工程戰線長，分布點多，工程質量管理往往不被參與建設的各個施工隊伍重視。監理人員在對工程的施工進行監理時必須及早介入，統籌好質量、進度、投資三者之間的關系和目標。

1.1監理從前期做起

1概述

隨著新一輪基礎建設的高潮來臨，特別是一大批國家重點鐵路工程項目即將開工建設，將極大推動國家經濟的又好又快增長。由于鐵路工程地處偏僻、交通不便，地形地勢復雜，影響鐵路工程造價的因素較多。基礎資料調查的詳實和臨時工程數量合理的估列可以有效的控制鐵路工程造價，降低工程成本，減少建設資金的浪費，使有限的資源得到合理利用，同時促進和推動鐵路建設事業良性循環發展。

2基礎資料調查及臨時工程數量估列

2.1交通運輸工程材料運輸網，由利用既有等級公路、縣鄉公路、擬修或整修的鄉村大車道組成。要滿足通往大型臨時設施、既有料點、自采料點(部分交通運輸條件很差的既有料點)、隧道、特大橋、大橋材料運輸要求，需要調查以下幾個方面。

2.1.1既有可資利用的等級公路、縣鄉公路主要調查公路名稱、等級、橋梁允許通過荷載，另外注意記錄經過主要城鎮公路里程，方便材料運雜費調配計算。

2.1.2沿本次設計線路擬修的主便道一般情況下既有道路在比較長段落距離本線路超過5公里時要考慮擬修，那么主便道工程數量要如何估算呢。如果地形不是很復雜,只需要修就地爬坡便道,按標準斷面,根據地形圖或踏勘直觀判斷填挖段落長度,也可以對半比例,按0.5～1米的填挖高,按確定擬修便道長度,計算土石方數量,根據當地溝渠密度確定每公里便涵、便橋個數。如果地形較復雜,部分地段需擬修適應地形的越嶺或跨越溝壑便道,可借助1萬地形圖簡單拉坡定線,選取數個典型斷面計算平均斷面積,根據確定的擬修便道長度,計算土石方量,注意土石比例可在現場直觀判斷，因為交通原因不能實地踏勘,在借閱地質區域圖的基礎上,對等高線較密地段適當放大石方比例。如果地形很復雜,比如在崇山峻嶺之中,可請線路專業定線，路基專業計算數量，地質專業配合確定土石比例,橋涵專業便橋、便涵數量。另外特殊的黃土臺塬溝壑、河谷地區臨時運輸道路的設置，可根據線路走行位置、工程設置情況、溝谷自然條件等因素綜合確定。因黃土直立性好，此類地形山體邊坡一般較陡，縱坡多在50度以上，當線路走形在半山腰上時，臨時運輸道路很難和線路并行，此時臨時運輸道路除可按照一般山區鐵路的設置原則從溝底修建汽車運輸干道，引入線接至工點，還可根據黃土臺塬地區頂面平整開闊、交通方便的特點，利用臺塬頂面既有道路設施或修建汽車運輸干道，從塬頂的運輸主干道向塬下修建引入線至工點。究竟選擇從塬頂向下還是由溝底向上修建便道至工點，應根據線路情況、自然情況及既有交通運輸情況綜合比選確定。

目錄

第一章創建安全、文明“雙優”工地計劃...1

第一節落實組織措施、建立健全規章制度...1

第二節施工現場文明管理...2

第三節施工現場安全施工管理...3

第四節施工現場環境保護...6