社保基金的市場化運營需要一個良好的外部環境，社保基金自身需要積累一定的資金規模，這樣才能有效地進行投資組合、規避風險市場化運營還需要我國資本市場的容量足夠大，尤其是要有一批成熟的機構投資者供社保基金選擇其投資管理人時篩選，如果機構投資者數量不足，就可能影響市場的效率，而完備的法律法規體系是社保基金市場化運營的基本保障。

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1.我國社保基金已經具備了一定的資金規模

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根據全國社保基金理事會公布的數據，自2001年11月以來，財政部共向全國社保基金撥入資金607.26億元。截至2001年12月16日，全國社保基金已累計實現投資收益9.28億元，形成了包括銀行存款、國債、其他債券、中石化新股、已實現的銀行存款和債券利息在內的系列資產總額為616.53億元。根據《全國社會保障基金投資管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）第二十八條規定，劃入社保基金的貨幣資產，投資于證券投資基金、股票的比例不得高于40％，因此理論上說，入市的社保基金規模應在246億元左右。但《辦法》第三十一條又規定：社保基金建立的初始階段，減持國有股所獲資金以外的中央預算撥款僅限投資于銀行存款和國債。也就是說，在社保基金建立的初始階段，只有減持國有股所獲資金才能進入股市。目前減持形成的資金來自于2001年17家上市公司以新發或增發形式減持的23.15億元。此外，還有海外上市減持籌集的100多億元資金，但由于外匯兌換方面的限制，這100億元的資金目前還難以落實。因此，目前可入市的資金只有20億元左右。字串8

雖然目前社保基金入市規模有限，但從長遠來看，社保基金入市的規模潛力巨大。社會統籌帳戶的基金用于企業當期養老金的給付，由于實行的是現收現付制，為了保證及時兌付，這部分資金只可用于銀行存款和短期國債，不宜進入股市；基本養老保險體系個人帳戶上的資金實行的是積累制，目前國務院規定還只能存入銀行和購買國債，長期來看，在做實個人帳戶的基礎上，這部分基金也進入全國社保基金：此外，企業補充養老基金即企業年金則將成為社保基金未來增長潛力較大的部分。截至2000年底，我國建立企業年金的企業有16247家，2000年基金收入70.4億元，當年支付29.6億元，歷年基金積累191.9億元。企業年金基金主要存入銀行和購買國債，也有個別地方委托金融機構投資運營。由于2000年國務院《關于完善城鎮社會保障體系的試點方案》明確規定：企業年金實行市場化運營和管理，建立完全積累的個人帳戶，因此以上三筆資金將成為社保基金入市的主要來源，這三筆資金的未來增長潛力十分巨大。至于失業保險、工傷保險、醫療保險、生育保險和救濟金等基金規模較小，且大部分具有現收現付性質，因此其未來增長對社保基金入市的總體規模沒有較大影響。

近年來社會主義市場經濟體制越來越完善，經濟全球化發展進程不斷加快，加強運營管理能夠適應市場競爭環境，是中小企業在新時代實現生存和發展的關鍵所在。因此，中小企業要明確新時代的運營管理情況，據此進行環境戰略分析，著重從優化戰略管理、加快信息化建設、豐富投融資方式等方面有效實施運營管理，走可持續發展之路。在社會各領域、各行業迅猛發展的影響之下，中小企業的運營管理范圍持續擴大，逐漸從傳統制造業轉向非制造業。現代化的企業運營管理不再被擬定生產計劃、組織生產制造、多方面控制生產質量所限制，逐漸拓展到擬定生產戰略、設計運營系統等，促使運營管理系統與多領域、多行業建立聯系。為了在新時代實現全面發展，中小企業就必須重視在運營和發展中深化改革，增強市場競爭力。

1新時代中小企業運營管理情況

盈利是中小企業經營管理不變的生命線，但是一些中小企業通常只重視銷售和業績，看中眼前的盈利，對運營管理可能帶來的競爭力視而不見。個別企業甚至并未有專門的運營管理部門設置，認為這會占用人力、物力和財力，營銷才是經營中最為關鍵的部分，于是由行政部門或者綜合部門發揮運營管理職能，暴露出忽視戰略管理、信息化建設滯后、投融資方式單一等問題，可謂得不償失。實際上對于新時代的中小企業管理而言，運營管理在整個經營過程中起著非常重要的作用。在廣大中小企業中，資金實力薄弱、融資難度較大一直是困擾企業運作和發展的難題，這也是眾多中小企業從成立之初開始就存在的競爭劣勢。從眾多活躍的中小企業經營情況來看，股份制企業、家族企業是最主要的類型，而且證監會明確規定了中小企業上市的資格，大大增加企業直接融資難度。因此，很多中小企業在向銀行提出貸款申請時受到的限制條件往往比大型企業更加苛刻，獲取貸款要經歷較長的周期，很多時候大費周章卻以失敗告終，使無數中小企業望而卻步。因此，中小企業加強運營管理具有重要戰略意義。

2中小企業運營管理戰略分析

企業內部環境分析第一，分析中小企業內部資源。企業是由資源組成的，類型不同的資源發揮的功能也不同，中小企業的競爭又被定義成資源的競爭。例如企業家資源，這是中小企業自己的生產要素，能夠為企業創造價值。大致可以把企業家資源分成三類，分別是房地產資產和重要資產、組織結構。在這之中，房地產資產會涉及到品牌等相關內容，重要資產以實物以及金融資產為主，組織結構則是指企業現有組織的基本結構和運作原則，對于企業的生產能力與管理水平有直接影響。在運營管理過程中，中小企業要按照自身的情況合理創建組織結構，明確房地產資產和重要資產，同時明晰每一個部門的責任、職能，并伴隨企業的成長做出適當的調整、優化，更好地適應企業發展。第二，分析中小企業組織能力。中小企業有必要確定自身的產品設計與產品開發能否讓消費者的需求得到滿足。例如不同企業生產不同的產品，產品生產周期、產品質量等也都存在顯著的差異，中小企業要按照所在行業以及市場的需求做出調整，避免生產單一產品，突出相似產品的特殊性。所以中小企業要科學實施原材料的類型與數量管理，詳細制定采購計劃，促使所購原材料的類型、數量都可以很好地滿足生產需要，提高產品質量。第三，分析中小企業運營能力。運營能力一般涉及到中小企業的運營及控制級別，若中小企業的運營管理水平較高，合理制定銷售計劃對于滿足銷售要求就顯得至關重要。然而很多中小企業依舊采取實驗控制模型，不重視合理生產計劃的制定和實施，對于市場份額以及市場地位的分析也不夠深入，急需通過產品與類似產品的市場銷售情況確定市場份額，制定行之有效的運營管理戰略和措施。

3企業外部環境分析

摘要：媒介發展和廣告運營發展相輔相成，隨著新媒體的發展、壯大，廣告運營模式也逐漸多樣化。基于新媒體的廣告運營管理也越發重要，結合媒介發展尋求廣告運營的未來發展方向，關系著廣告運營公司的效益，是媒體廣告公司關注的重點。本文首先闡述了新媒體背景下加強廣告運營管理的必要性，其次分析了當前廣告運營管理現狀及經營中存在的問題，最后針對問題提出了優化建議，以期為新媒體背景下的廣告運營管理及其發展提供借鑒。

關鍵詞：新媒體；廣告運營；發展

隨著媒介發展，傳統媒體市場逐漸被新媒體覆蓋，傳統以報紙書刊為主要宣發方式的廣告運營模式也越發沒有市場，尤其是當前電子科技在人們日常生活中應用程度的不斷加深，電子科技給人們生活帶來了便利。而各廣告公司為在市場競爭中站穩腳步，也在不斷改良和優化廣告運營模式，結合新媒體，不斷開發和研究多種類型的電視平臺廣告，以期獲得更好的廣告效益。但在實際管理中，受人們主觀意識、企業自身管理能力等多方因素的影響，在新媒體為主導形勢下，廣告運營管理過程中還存在不少問題，還需進一步研究，分析問題成因，提出解決措施，才能更好地促進廣告運營管理發展。

一、新媒體背景下加強廣告運營管理的意義和必要性

同業企業間市場競爭的加劇，加大了企業在客戶選擇和市場搶占上的難度，而廣告宣傳作為企業在市場上打開知名度的重要手段，隨著企業對產品定位和包裝需求的增加，廣告行業也得到快速發展。在媒介幾次變革中，廣告運營手段也逐漸趨于多元化，在當前網絡化發展的時代，廣告宣發方式也和傳統模式大有不同，原本的報紙頭條廣告已轉變為當前的開關機視頻或圖文廣告、菜單廣告、列表切換廣告等形式，不過雖然廣告形式逐漸多元化，也更便于用戶取得，但快餐式的文化也使得廣告投放效率成為影響廣告企業收益的重要因素。客戶對廣告投放的效果有了高要求，迫使媒體廣告公司不得不加大廣告運營管理，尋求客戶需求點，不斷優化廣告策劃，才能獲得預期的廣告投放收益，提高平臺運營管理效益[1]。從實踐來看，一則廣告能否被人們記住，除了和廣告標語有關之外，還和廣告產品項目、廣告投放時機、投放時間段等因素有關，其中，廣告產品項目決定了廣告投放時間段以及廣告時機的選擇。以往由于人們接觸信息的方式較為簡單，主要是報紙、期刊，廣告可以通過新穎、有趣的標語來獲得預期效果。但網絡時代下，不同群體接觸信息的方式不同，不同時間段、不同平臺投放的廣告，獲得的效果也有差異。而合理的廣告運營管理可以根據客戶產品受眾群體、產品特性等，通過計劃、組織、指揮、協調、控制和管理項目來實現廣告的精準投放，滿足客戶需求，完成業務訂單，為企業謀得收益。加強廣告運營管理是實現企業經營目標的重要管理環節。

二、新媒體背景下廣告運營管理中存在的問題

摘要：在分析河南省城際鐵路發展現狀的基礎上，對河南省城際鐵路運營管理存在的問題進行梳理。以問題為導向，運輸需求為基礎，對河南省城際鐵路當前發展階段下適宜的管理模式進行探討，認為現階段委托運營管理模式最適合當下河南省城際鐵路發展的需要，并提出了促進河南省城際鐵路運營管理發展的策略。具體包括制定靈活的運營管理策略、完善城際鐵路站場樞紐周邊交通運輸方式銜接、積極推動城際鐵路站場樞紐及沿線土地綜合開發和建立城際鐵路綜合開發利益保障機制。

關鍵詞：城際鐵路；運營管理模式；委托運營；自主運營；策略

城際鐵路作為連接城市群內部、主要服務于城市群或都市圈內部點對點客流的重要運輸方式，是區域協同發展和交通一體化的重要內容與表征。2019年9月印發的《交通強國建設綱要》明確指出，要推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展。國鐵集團在印發的《新時代交通強國先行規劃綱要》中指出，加快城際和市域（郊）鐵路發展，打造“軌道上”的城市群和都市圈，服務支撐城鎮化高質量發展和城鄉融合發展。因此，加快建設與鄭州都市圈、洛陽都市圈及中原城市群發展主軸和產業空間布局相適應的城際鐵路網，對鄭州都市圈、洛陽都市圈及中原城市群協同發展和交通一體化發展具有極為重要的意義。當前，河南省城際鐵路進入快速發展期，對河南省現有城際鐵路運營管理存在的問題進行總結分析已迫在眉睫。在此基礎上，提出河南省城際鐵路運營管理發展策略，用以為河南省城際鐵路運營管理決策提供較為科學的依據與支撐。

1河南省城際鐵路發展現狀

根據2009年9月國家發展改革委批復的《中原城市群城際軌道交通網規劃（2009—2020）》，規劃到2020年底，中原城市群城際鐵路運營里程達到約496km。當前，河南省已開通運營鄭開、鄭焦、鄭機3條城際鐵路，總里程171km。除鄭焦城際考慮與太焦鐵路貫通運營，速度目標值采用250km/h外，鄭開城際、鄭機城際速度目標值均采用200km/h，3條線路平均站間距約10km，設計時均考慮承擔部分市域通勤功能。已開通運營的3條城際鐵路均采取委托運營管理模式委托鄭州局集團公司運營管理。鄭開城際日均開行列車11.5對，開行間隔約90min，全程運行時間33min，票價18元；鄭焦城際日均開行23對，開行間隔約45min，全程運行時間34min，票價28元；鄭機城際日均開行列車30對，開行間隔約30min，全程運行時間17min，票價12元。遇有節假日等高峰運輸期，鄭開線增開5對，鄭焦線增開2對，鄭機線增開3對。城際鐵路公益性質較強，項目投資大、運營成本高，單靠客票收入難以實現自身資金平衡，當前河南省內3條城際鐵路普遍存在較大虧損。2015—2019年3條城際鐵路營業總收入12.61億元，營業總成本53.31億元，累計虧損40.7億元。

2河南省城際鐵路運營管理存在的問題

企業運營管理現代化就是指企業以現代企業管理理念為指導，以現代信息技術為支撐，以先進運營管理模式、方法為手段，為客戶提供及時、優質、個性化的產品和服務，實現企業的低成本、高效率運行。

我國企業運營管理現代化的不足及原因

我國企業運營管理模式還處于由傳統向現代的轉型時期，雖然我國許多企業在市場競爭的壓力下，不斷引進先進的運營管理理論、方法和技術，管理水平、效率有了一定程度的提高，但從整體上看，多數企業并沒有從根本上改變傳統管理模式，各種現代化的管理、技術和方法仍未發揮應有的作用，產生應有的效益。

從企業內部看，存在的問題包括：“以產品為中心”的生產運營管理方式無法適應多品種要求生產運營管理工作的非制度化、程序化、標準化普遍存在；機構臃腫、管理效率低；企業內部信息溝通遲緩、決策速度慢、不能迅速適應市場變化；以高庫存保證連續生產，難以降低成本；員工的積極性尚未得到充分發揮等等。

從企業外部看，存在沒有規范的業務往來關系、企業間缺乏明確和真正密切的協作關系、市場不成熟、供貨及時性難以得到保證等問題。

1.基礎管理水平較低，運營管理粗放。當前國內許多企業忽視基礎管理工作，盲目追求所謂先進的概念，把現代化的運營管理模式、方法建立在不健全的基礎管理之上，致使達不到應有的效果。有關調查顯示，我國企業的基礎管理工作薄弱問題仍然比較突出。如上海市對1771個工業企業的調查中，有比較健全的原材料消耗定額的企業只占61%，有比較健全的勞動工時定額的企業占74.4%；有比較完整的原始紀錄的企業占37%有比較健全的計量驗收制度的企業僅占26.8%；實行全面經濟核算的企業僅占到17.6%。