1電腦模擬實驗和虛擬

現實技術是道路橋梁設計在公路橋梁設計中，設計人員經過對公路橋梁的設計技術、設計方案及基礎設備等進行有效的設計，形成設計方案，用于工程施工的使用。在計算機技術的大量應，與傳統的設計方式相結合，通過現實虛擬技術與其模擬技術以及用傳感器等技術將設計方案進行模擬，設計師將改設計方案整合成為三維式的設計，使設計方案利用圖紙的形式展現出來；在施工中，不僅能夠直觀的將設計進行良好的運用，還能夠使設計具有方便攜帶、美觀等特點。使公路橋梁設計與計算機技術結合，促進了社會及公路橋梁事業更加優質，有利于計算機技術的推廣使用。

2高速公路計算機設計和虛擬現實

2.1國內輔助道路平面設計

道路平面是不亞于金牌的平面,平面設計的高速公路的和平的方向是表面上的程度與信息媒介元素,最終確定因素的木樁的坐標木樁高速公路。首先,根據地形線等確定高平面設計的開始和結束時和污染要素的人行道上。確定總趨勢和自然美設計的高速公路。道路設計中做出怎樣的選擇污染輪廓,考慮到各種因素：

（1）創下了歷史最高紀錄。對應該是水平齊的連續兼用地形協調的環境和周圍地形。（2）維持打破均衡和型號飛機。（3）皮犀利的直線。

摘要：設計是根據設計任務書的要求和《公路橋規》的規定對勝利河橋進行方案比選和設計的。對該橋的設計，本著“安全、實用、經濟、美觀”的八字原則，本設計提出三種不同的橋型方案進行比較和選擇。方案一為預應力混凝土連續梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經由以上原則以及設計施工等諸多方面考慮后，確定預應力混凝土連續梁橋為最終設計方案。

本預應力混凝土連續梁橋共分為三跨（30m+50m+30m）主跨50m，邊跨對稱30m；主梁采用單箱單室預應力混凝土箱梁，跨中梁高為1.5m，支座處梁高為2.8m，截面高度按二次拋物線形式變化；橋面凈寬為7+2×1.5m；設計荷載為公路-Ⅰ級。

在設計中，運用了橋梁設計軟件Midas建立橋梁模型，并對橋梁恒載、活載及徐變內力進行分析計算，得出預應力鋼束的預估值。最后對主梁的應力、變形等進行驗算。經分析比較及驗算表明該設計計算方法正確，內力分布合理，符合設計任務的要求

關鍵詞橋梁設計;預應力混凝土;箱梁;變截面連續梁;Midas橋梁模型

Abstract:Thedesignisbasedontherequirementsofthedesigntaskand"HighwayBridgeRegulation".Thedesignofthebridgeiscarriedoutintheeight-characterprincipleof"safety,pratically,economicallyandaeshetic"bycomparingandchoosingthebestone.Thefirstprogramiscontinousprestressedconcretegriderbridge,thesecondonethebeamcombinationofarchbridge,andthethirdoneisthesuspensionbridge.Accdodingtotheaboveprinciplesandconstructionfactors,theprestressedconousbridgeischosentotheultimate.

Thecontinousprestressedconcretegirderbridgeisdividedintothreeinters,(30m+50m+30m),withthemainspanof50m,and30m-symmetryone.Prestressedconcreteboxgriderisusedasthemainbeam;thebeamdepthinthemid-spanis1.5m,whileatthesupportbearingitis2.8m.Thesectionaldepthischangedintheformofparabolic.Thenetwidthofthedeckis7+2x1.5m,andthedesignloadisforthehighway-I.

編者按：本論文主要從我國橋梁的安全狀況；解決我國公路橋梁安全現狀的對策等進行講述。包括了強化重視程度強化橋梁管理的重要性、保證建設質量建設單位應該對整個工程進行總體控制、強化設計質量設計單位是決定工程成敗的關鍵單位、完善管理制度進一步完善管理制度、加強質檢力度經常對公路橋梁進行定期質量檢測、搞好日常維護強化日常保養工作、加強危橋管護統一、規范標志、設施、注重人才培養相關公路橋梁專業人才的缺乏也是產生橋梁坍塌事故的主要原因之一等，具體材料請見：

【論文關鍵詞】公路橋梁安全對策

【論文摘要】隨著自然環境變化以及人為因素的影響，近幾年來，我國公路橋梁坍塌事件頻繁發生，對我國人民財產和生命安全造成重大損失，本文針對近幾年來公路橋梁坍塌事故的發生原因，談談解決公路橋梁安全隱患以及管理維護的建議。

1我國橋梁的安全狀況

今年以來，我國自然災害頻發，特別是年初南方大范圍的低溫雨雪冰凍災害和“5•12”特大地震，對公路、橋梁、隧道等基礎設施造成嚴重破壞，如何提高公路、橋梁等基礎設施的抗災能力，提高其安全等級，充分發揮公路、橋梁在抗災減災工作中的作用，是當前行業關注的焦點和人民群眾關心的熱點問題。我國跨江、跨河、跨海大橋質量和安全性好，但是從總體上看，我國橋梁安全狀況不容樂觀，施工或使用中，時有橋梁坍塌。2007年8月13日下午4時40分左右，湖南省鳳凰縣至貴州省銅仁地區大興機場的二級公路堤溪段在建沱江大橋發生坍塌事故，目前已確認造成14人死亡，22人受傷。相似事故：2007年6月15日凌晨，325國道上的九江大橋200多米橋面發生坍塌，途經此地的運砂船“南桂機035”沉沒，4輛汽車墜入河中，8人死亡，1人失蹤；2007年03月24日，上午11時許，咸寧市通城縣馬港鎮一座村民投資修建的橋梁，在建橋時發生坍塌。事發時，在現場施工的11名村民不幸從8米高處摔下，2人當場遇難。

施工過程中塌橋多，在役橋梁垮塌也不少，2008年12月29日上午11時多，順昌縣高陽鄉大坋村，一在建橋梁坍塌，8名工人從橋上墜落橋底受傷；2008年8月21日上午6點半左右，浙江臺州南城街道金寺堂村正在建設中的甬臺溫鐵路黃巖——路橋段一高架橋發生坍塌，240多噸的梁板掉落埋住4人，造成2人死亡，2人受傷；2007年6月15日九江大橋引橋因船撞橋斷墩導致一聯4孔50m連梁塌下，死9人；2007年8月29日，在江蘇省昆山市大洋橋月域，一艘貨船因避讓船只，撞上大洋橋橋墩，致使大橋部分橋面發生坍塌，船上一男子腿部被砸傷，另有兩人落水失蹤；2007年5月江西上饒傍羅橋，全長355m寬8.5m，10孔石拱橋塌，因此加強公路橋梁安全質量管理工作迫在眉睫。

【摘要】

路橋施工工程是一項周期較長、工作流程較為復雜的工程施工項目，在這其中路橋施工管理程度直接影響著路橋建設的整體質量，由此不難看出，路橋施工管理工作始終貫穿于整個路橋建設環節當中。隨著我國經濟的快速發展，在路橋施工方面我國也取得了一定成績，但是仍然存在著諸多問題，傳統的路橋管理模式已經無法滿足當今社會的基本需求，所以為了有效提升我國路橋施工水平，施工單位必須對管理工作進行創新。本篇論文將對路橋施工管理創新展開詳細論述。

【關鍵詞】

路橋施工；管理創新；具體分析

1路橋施工管理的基本特征

1．1規劃監管性

【摘要】經濟和社會的不斷發展對我國道路橋梁施工技術提出了更高的要求。在實際施工中，路橋工程會出現了很多病害，影響道路橋梁的使用。論文分析常見的道路橋梁病害種類及其形成原因，并提出相應的改善措施，以供參考。

【關鍵詞】道路橋梁工程；常見病害；施工處理技術

1常見的道路橋梁病害種類

1.1結構性病害。結構性病害就是路面的整體結構受到損害，往往是一個長期積累的過程，這種病害在道路使用的初期不會對道路產生影響，但是在道路橋梁工程長期運行以后，當這種病害發展到相應的程度之后就會導致道路橋梁工程的整體結構受到嚴重影響，承載力也逐漸降低，道路的一些性能也受到嚴重的損害，對后期的使用造成安全隱患。

1.2功能性病害。這種病害關鍵是因為道路橋梁施工的前期在開展道路橋梁項目設計工作時，由于種種原因而破壞了它的使用功能，在整個施工的過程中，不同的地區、不同的環境、不同的氣候都會存在一些差異，因此，功能性病害的發生也會不同。常見的功能性病害主要有路面裂縫、路面松散、路面出現波浪、滑溜等。

2道路橋梁工程中的常見病害