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摘要：由于港口運輸供應鏈信息量較大，且供應鏈較復雜，傳統方法在實際港口運輸供應鏈信息管理中，信息查詢時間較長，為此提出互聯網背景下港口運輸供應鏈信息管理分析。利用無線射頻識別技術對港口運輸供應鏈信息采集，通過構建的港口運輸供應鏈信息集成模型對信息進行集成處理，利用信息日志對港口運輸供應鏈信息進行分類存儲，并建立相應的信息日志管理機制，以此完成互聯網背景下港口運輸供應鏈信息管理。經實驗證明，設計方法對于港口運輸供應鏈信息查詢時間短于傳統方法，具有良好的適用性和可靠性。

關鍵詞：互聯網背景；港口運輸供應鏈；信息管理；無線射頻識別技術

0.引言

港口是運輸車輛物流的關鍵結點，也是公路、水路等運輸方式的主要交接點，在運輸供應鏈中發揮著重要的連接作用。為了提高港口運輸競爭力，加快港口運輸供應鏈對客戶和消費者需求的反應速度，這需要對港口運輸供應鏈信息進行有效管理。港口運輸供應鏈信息管理可以有效提高供應鏈效率和收益，但是由于港口運輸供應鏈反應周期比較長，業務銜接時間也比較長，目前所采用的信息管理方法仍舊是傳統的人工管理，這種方法已經無法滿足互聯網時代需求，為此提出互聯網背景下港口運輸供應鏈信息管理分析。

1.港口運輸供應鏈信息管理現狀

近幾年，對于港口運輸供應鏈管理的需求逐漸提高，但是港口運輸供應鏈信息管理主要為人工管理方法，并且將港口運輸供應鏈信息管理分成了集裝箱信息管理和散雜貨信息管理兩部分，其中港口運輸集裝箱信息管理主要針對的是港口集裝箱作業，通過人工記錄集裝箱在港口的裝卸、計費、收費等信息；而散雜貨信息管理主要針對的是港口散雜貨運輸作業，同樣通過人工來統計散雜貨在港口的裝卸、計費等一些列物流信息[1]。由于港口運輸供應鏈比較復雜，且來往運輸車輛比較多，對于不同的貨物沒有固定的包裝，僅依靠人工來完成對港口運輸供應鏈信息的采集、存儲等管理需要消耗量大人力和物力，在業務進行過程中經常出現供應鏈信息丟失，嚴重降低了港口運輸供應鏈信息管理業務的效率和客戶滿意度。

2.互聯網背景下港口運輸供應鏈信息管理方法設計

2.1港口運輸供應鏈信息采集

港口運輸供應鏈信息采集是信息管理的首要任務，考慮到港口運輸車輛較多，信息量較大，此次采用無線射頻識別技術用于對港口運輸供應鏈信息的采集。根據港口每個運輸車輛的運輸特點，建立一個數字化標簽，該標簽相當于港口運輸車輛的“身份證”，標簽內容包括運輸車輛的運輸時間、運輸起點、運輸終點、裝載貨物重量、裝載貨物種類等物流信息[2]。在港口進口處安裝一個無線射頻識別裝置，該裝置由信號發射器、信號接收器、信息閱讀器和信息處理器組成，當物流車輛通過港口入口時，信號發射器向車輛發射射頻信號，利用空間耦合傳輸原理，信號接收器自動讀取每個運輸車輛數字化標簽，主動抓取標簽內信息，并將其傳輸給信息處理器[3]。信息處理器對識別到的供應鏈信息轉化為文字，以此完成無線射頻識別技術對港口運輸供應鏈信息采集[4]。

2.2港口運輸供應鏈信息集成

采集到港口運輸供應鏈信息后，對所有信息進行集成，港口運輸供應鏈信息集成主要發生在港口運輸供應鏈數據庫和數據源級別，將港口運輸供應鏈信息從一個數據源移植到另一個數據源來完成數據集成，此次通過一個中間件直接進入到無線射頻識別裝置的數據結構或者數據庫，創建新的港口運輸供應鏈信息集成模型，下圖為港口運輸供應鏈信息集成模型結構圖。如上圖所示，首先利用港口運輸供應鏈信息集成模型將無線射頻識別裝置采集到的數據信息進行復制，即從無線射頻識別裝置一個應用數據源中直接復制出相關數據到集成模型中[5]。然后將多個數據聯邦整合成一個中間件，該中間件的作用相當于一個虛擬數據庫，用于對復制的港口運輸供應鏈信息暫時存儲。最后利用數據庫技術將各個數據源的數據集成到數據共享庫中，用于港口運輸供應鏈信息查詢和共享。

2.3建立港口運輸供應鏈信息日志管理機制

完成港口運輸供應鏈信息集成之后，將集成后的信息進行整合處理，建立信息日志，信息日志通過表格的形式將港口運輸供應鏈信息以表格的形式進行分類存儲，港口運輸供應鏈信息日志表格主要包括港口運輸車輛進港時間、出港時間、運輸貨物種類、運輸時長、出發地點、終點地點以及貨主姓名等供應鏈信息，根據港口運輸供應鏈信息管理需求，對日志表格的配置進行了設定，如下表所示。按照上述表格對港口運輸供應鏈信息進行自動分類整合。為了保證港口運輸供應鏈信息安全，針對港口運輸供應鏈信息日志，建立了三種港口運輸供應鏈信息日志管理機制，具體如下。第一種是將港口運輸供應鏈信息日志保存在客戶端上，并在客戶端上設置日志管理賬戶和密碼，保證港口運輸供應鏈信息安全，同時也方便對港口運輸供應鏈信息的查詢。第二種是將港口運輸供應鏈信息日志存儲在服務器端上，用于統一管理，方便港口運輸供應鏈信息管理操作。第三種是將港口運輸供應鏈信息日志保存在門戶網站上，通過門戶網站界面實現對港口運輸供應鏈信息的查詢和共享等管理。通過以上三種機制對港口運輸供應鏈信息進行添加、刪除、更改、查詢、共享，以此完成了互聯網背景下港口運輸供應鏈信息管理。

3.實驗論證分析

實驗以某港口運輸供應鏈為實驗研究對象，該港口運輸供應鏈共包含186臺運輸車輛，運輸貨物主要以棉花、煤炭為主，實驗利用此次設計方法與傳統方法對該港口運輸供應鏈信息進行管理。實驗中分別在港口進口處和出口處安裝了4臺無線射頻識別裝置，將無線射頻識別裝置信號發射頻率設定為1.47Hz，數據采集周期設定為0.55s，信號接收頻率設定為0.45Hz，掃描范圍設定為5.5m，無線射頻識別裝置的探頭采用的是美國GY-HG公司生產的GUJUF-254SF型號紅外線探頭，分別在港口入口和出口處安裝了15個探頭。在5h內無線射頻識別裝置共采集了142輛運輸車輛的信息，共計640MB。實驗分別在客戶端、服務器端以及門戶網站上對港口運輸供應鏈信息進行查詢，查詢服務每10s發送一次，共查詢100次。實驗隨機抽取7次查詢服務數據，包括查詢服務發送時間、查詢結果顯示時間，計算出兩種方法查詢時間，對兩種方法查詢時間快慢進行對比分析，如下表所示。從上表可以看出，應用此次設計方法可以更快的查詢到港口運輸供應鏈信息，查詢時間遠短于傳統方法，這是因為此次設計方法采用了多種互聯網技術，利用互聯網可以實現港口運輸供應鏈信息實時交互，提高了港口運輸供應鏈信息管理效率。因此實驗證明了設計方法對于港口運輸供應鏈信息查詢響應速度較快，更適用于港口運輸供應鏈信息管理。

4.結束語

此次結合互聯網時代背景需求，以及港口運輸供應鏈信息管理需求，提出了一種新的管理方法，有利于提高港口運輸供應鏈信息管理業務效率。此次研究對降低港口運輸成本，提高港口運輸企業間的作業銜接程度，以及加快實現港口運輸供應鏈信息共享具有重要的現實研究意義，同時也為互聯網背景下港口運輸供應鏈信息管理提供了理論依據。

參考文獻

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作者:朱霞 單位:江蘇航運職業技術學院管理信息系