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部描述史詩般宏大戰國場景的《英雄》電影，掀起了電影市場的狂瀾。而當今群雄逐鹿的汽車行業，也正在演繹如戰國時代般的紛爭，成了世人矚目的焦點。 入世之后，中國的汽車工業開始進入全球一體化的時代。關稅的大幅度降低和非關稅壁壘措施的逐步減少乃至取消，將使一大批質優價廉的進口汽車不斷涌入中國汽車消費市場，進而帶動整個汽車行業進入產品極大豐富的時代。這種變化導致的結果是：中國汽車產品告別短缺經濟，汽車買方市場正在形成。同時，隨著產品的日益豐富，價格的大幅度下降，被壓抑了多年的汽車消費需求將會在未來幾年中得到逐步釋放；依靠產品主宰汽車領域的時代即將結束，汽車生產企業的競爭加劇，依靠傳統產品壟斷汽車市場的格局迅速被打破。 汽車業合縱連橫 為了發展，也為了對抗嚴峻的形勢，我國各汽車企業開始了大規模的整合。去年6月14日，第一汽車集團和天津汽車集團重組，一汽控股了天汽的優良資產———夏利股份公司，并通過夏利股份公司在天津豐田實現了與日本豐田公司的初步合作。此舉，不僅使一汽完善了車型體系，而且在天津擁有了自己的汽車生產基地。緊接著，8月29日，一汽又與豐田簽署合作協議，聯手打造中國汽車航母。隨后一汽控股了四川旅行車廠。這些舉措使一汽與豐田公司的合作延伸到了天津、成都和長春的多個項目，合作目標更瞄準了30萬至40萬輛。從此，一汽集團在青島、柳州(柳州特種汽車廠)、成都、海南(一汽海南汽車公司)都有了生產基地，形成了“貼近市場、遍地開花”的擴張戰略。 同時，東風汽車集團也在緊鑼密鼓，將與法方的合作范圍由雪鐵龍提升至PSA集團(標致-雪鐵龍集團)，并于去年10月25日與法國PSA集團簽署了擴大合作的協議。而且，東風與日產也在9月19日簽署了全面合作的協議，在乘用車和商用車領域進行全系列車型的廣泛合作。7月26日，“江蘇悅達起亞汽車有限公司”正式更名為“東風悅達起亞汽車有限公司”。東風通過悅達實現了與韓國起亞的合作，彌補了轎車中的低端車型。 上海汽車集團先是于去年4月12日續簽與德國大眾合資上海大眾的合同，將合資合作期限延長20年。10月13日，上汽集團斥資5970萬美元收購韓國通用大宇10%的股份，標志著中國汽車企業首次真正走出國門，參與到國際汽車工業的重組和競爭中。11月18日，上汽、通用和柳州五菱三方投資成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司正式掛牌成立。12月20日，上汽、通用與上海通用又聯合收購山東原煙臺車身有限公司，并將賽歐生產線移至山東。 一番驚心動魄的重組大戰后，中國汽車業新的格局已經初步形成，三大集團的勢力明顯提升。重組中，處處可以看到外資的身影。除了韓國現代汽車與北京合資成立北京現代生產索納塔，寶馬和華晨的合作也備受關注。與此同時，已經進入中國的外國公司又都在原有規模上擴大了投資，而剛剛進入中國的跨國公司初始投資的規模也比較大。隨著整車廠進入中國，外國公司內的汽車零部件廠也在加速進入中國市場。目前，外國公司在中國已經進行包括各種車型，從轎車到商用車，從整車到汽車零部件的廣泛合作。隨著中國汽車產業政策的逐漸放開，中國汽車生產企業在跨國公司全球戰略中的地位有所提高。 中國汽車的發展成為了焦點。中國人關心，外國人也關心。對外國汽車企業來講，要打入和占領中國市場，當然希望中國汽車市場有大發展，既和中國人合作、利益共享并與其他外國企業競爭，又盼著能控制中國汽車企業，從中得大利，同時又得防止中國企業成為其新的競爭對手，外國企業在中國市場上很是下了一番工夫。 搶市場新車頻出 在汽車市場上，國內汽車消費結構由集團消費為主向以私人購買為主的轉變，使私人購車市場愈來愈成為汽車廠商的兵家必爭之地。汽車廠商全都加大力度，擴大自己占有的份額。 如此錯綜復雜的汽車產業狀況，表現在車市上就形成了“一片大好”的局面。國產車市場新品牌層出不窮。以轎車為例，一年多以來，奇瑞、賽歐、夏利2000、派力奧、POLO、杰士達美鹿、優利歐、奧德賽、愛麗舍、風神新藍鳥、福美來、中華、西耶那、寶來、威馳、威姿、雅酷、千里馬等數十種新車型同時搶灘車市。去年轎車市場60%以上的市場份額被新車型占據，打破了以往捷達、桑塔納、富康“三分天下”的狀態，進入了幾十種品牌200多個車型爭霸的“戰國時代”。上市的新車不僅數量多，而且品種全，幾乎覆蓋了從7萬元到30多萬元的各類車型，產品由單一型向密集型、多元化轉變。無論從產品的排量，還是從產品的價位，各層空間都有人占領，形成鮮明的級別與層次。連桑塔納、紅旗這樣的老品牌也不斷更新，對平衡市場起到了積極作用。 從國際上看，發展私人汽車也是各發達國家在其發展過程中普遍經歷過的過程。私人汽車可以大大提高人們的生活質量，從根本上改善出行條件，對于工作和享受生活均有很大的好處。同時，私人汽車的發展可以帶動汽車產業的發展，包括制造業和服務業，不但能促進經濟發展，并且能大大增加就業機會。汽車作為制造業中的最終產品，其產業鏈很長，汽車生產能帶動從采礦、冶金、化工、金屬和非金屬材料、機械制造、電子和電氣設備、車用燃料等多種行業的發展。汽車是公路運輸業的主要物質基礎，汽車的發展也會大大促進道路建設和交通運輸的發展，在當今各種產業中，其影響程度之大，名列前茅。而圍繞汽車的各種服務，如銷售網絡、燃料供給網絡、停車場系統、修理保養、廢舊車回收、貸款、保險等，不僅使汽車的購買和使用更加方便，而且其中大部分是屬于勞動密集型產業，對擴大就業極有好處。據美國統計，其勞動人口中1／7從事與汽車直接有關的工作。 中國用了近40年完成第一個百萬輛汽車規模，用了8年形成第二個百萬輛規模，而如今形成第三個百萬輛規模卻僅僅用了兩年多。可見，目前中國汽車的總需求已經開始出現超高速增長。中國已經發展成為一個極具潛力的汽車消費市場。雖然在相當長時間內，社會上只能有一部分人擁有自己的汽車，可是在目前中國的實際情況下，這一部分人的絕對數量就已經不少了。估計目前我國有購車能力的家庭達到700萬戶，2005年更將達到4200萬戶。到2010年，中國有可能成為全球僅次于美國和日本的第三大汽車市場。從購買趨向來看，汽車作為中國居民家庭擁有率最低的一種高檔耐用消費品，消費者的購買欲望十分強烈。 國產新車頻出，具有品牌效應的廠商，靠的是信譽和成熟，他們有資本，有能力，也有時間。在消費者中間，比那些尚待市場檢驗的新面孔有高出一籌的心理優勢。所以，寶來、POLO等成為轎車的旗艦。但是愛麗舍、威馳、福美來、派力奧、西耶那、索納塔、千里馬等也不弱。不具有深刻的國際背景中華、奇瑞、優利歐也能撞擊消費者的民族情結，而其“本土化”的價格優勢，彌補了品牌缺失的遺憾。再加上雖然關稅減讓，但由于歐元、日元持續走強、進口配額又不會大幅增加，進口車對國產車的威脅還不是很大。 消費者靜觀其變 可縱觀車市的銷售情況，又并不是太樂觀。此起彼伏的價格戰就是最明顯的例證。幾乎沒有不降價的車。或者直接降價，或者“加量不加價”，甚至“加量又減價”。“今天你降了沒有？”成了車市的主題。而且，去年10月8日，中國人民銀行出臺《汽車金融機構管理辦法》征求意見稿，經過修改后，國家發展計劃委員會也在11月27日表示同意。這一管理辦法經過其他部門批準后，即可最后出臺。《缺陷汽車產品召回管理規定(草案)》在10月23日由國家質量監督檢驗檢疫總局向全社會公布，并廣泛征求社會意見。 商業銀行也在積極搶占市場份額，爭取在車貸市場中的主動。保險公司更是積極介入有巨大潛力的汽車金融市場，外資汽車金融公司簡直就到了急欲推門而入的程度。 價格降了，政府措施也在陸續出臺，作用卻不明顯。這是怎么回事？首先，說明汽車價格與應該能達到的社會平均成本還有差距。有效需求的不足在很大程度上是由于對路產品的有效供給不足。在我們這樣一個經濟發展水平的國度里，私人汽車的主要潛在消費者還是集中在國內經濟相對發達的大城市、省會城市及中心城市里，普通消費者承受能力不很大。性能再好、性價比再高，承受不起也是枉然。國際汽車巨頭們的年純盈利率平均只有5%左右，這樣比較起來，我們的車價還是高。 再有，消費者還不得不承受高昂的、名目繁多的價外稅費，汽車稅費成了一些部門創收的主要來源。消費政策也不統一，地方保護主義嚴重。有的地方政府為了保護本地企業，或明或暗地在汽車消費和流通領域為外地產品制造障礙。 在汽車使用過程中，修理和保養的服務質量普遍沒有保障，汽修行業沒有相應的服務標準，相關部門監管更是不力。 私車消費還得受使用環境的制約，容易出現交通“瓶頸”，停車難、養車難等問題。對這些，政府從觀念到對策都還缺乏應對的準備，對于道路交通問題中央政府只負責干線。城市內道路是由城市政府負責的，目前城市道路尤其是超大城市的道路卻對汽車的增多嚴重不適應。我國近年來高速公路建了不少，目前總量僅次于美國而居世界第二位，但路上跑的車卻相對較少。“公務員之家”版權所有 汽車告別短缺經濟時代后，中國汽車銷售領域必須由傳統的汽車營銷模式向現代汽車營銷模式轉變。現代汽車營銷模式更加注重吸收和推廣應用國外成功的汽車營銷經驗和技術，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新汽車租購相結合。在經營理念方面，傳統汽車銷售僅僅考慮如何滿足消費者對汽車使用功能方面的需求，而現代汽車經營理念則更注重消費者對于產品以外的需求，如融資的需求、租賃的需求、以舊換新的需求、售后服務的需求等。其次，汽車產品告別短缺經濟時代后，汽車生產企業的競爭日趨激烈，汽車經銷商對汽車市場的影響已經變得舉足輕重，可以借鑒一些家電巨頭規模化運作自己品牌、技術、網絡、售后服務體系以及金融支持等方面的經驗，逐步具備與汽車生產企業平等對話的資本，朝著集約化經營前進。近兩年，集銷售、零配件、服務、信息反饋于一體的4S汽車店在全國如雨后春筍般出現，這種銷售形式對于產銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經營利潤不能支撐4S龐大的費用時，從形式到內容就都難免落空。針對國情，各品牌或汽車企業可以考慮在一個地方以一個4S店帶幾個普通店的模式，搞個中國特色出來。