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林業(yè)產(chǎn)業(yè)是是國民經(jīng)濟的重要組成部分，其發(fā)展涉及林產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)、銷售企業(yè)等多個環(huán)節(jié)。我國是世界林產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、消費和進出口大國，由于我國林產(chǎn)品物流發(fā)展水平低，每年林產(chǎn)品在物流流通環(huán)節(jié)的損耗大，據(jù)統(tǒng)計，在林產(chǎn)品的銷售價格中物流費用占總成本的30%～49%［1］，造成林業(yè)產(chǎn)業(yè)整體效率低。因而林產(chǎn)企業(yè)核心競爭力的培育應(yīng)引入供應(yīng)鏈管理思想，構(gòu)建高效的林產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系，使林產(chǎn)品以低成本、高效快捷的流通方式來滿足市場變化和顧客需要，從而提高林產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場競爭力，有利于我國林業(yè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1建設(shè)林產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系具有重要的意義

從國際通用的口徑來看，林產(chǎn)品包括以森林資源為基礎(chǔ)而生產(chǎn)的木材和以木材為原料的各種產(chǎn)品，主要包括原木、鋸材、木質(zhì)人造板、各種木質(zhì)和以木材為原料的各種紙制品、林化產(chǎn)品［2］。

1.1林產(chǎn)品物流的概念林產(chǎn)品物流是指為了滿足消費者需求以最小成本而進行的林產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動;包括林產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)［3］。林產(chǎn)品物流不僅是林業(yè)物流的主要組成部分，同時也是農(nóng)產(chǎn)品物流的一個重要構(gòu)成部分。

1.2林產(chǎn)品物流的作用林產(chǎn)品物流是指運用現(xiàn)代化的物流手段，以提高林產(chǎn)品物流技術(shù)、提高物流組織與管理水平以及資源整合和創(chuàng)新為手段，對林產(chǎn)品加工、儲運、分銷等從供應(yīng)源至需求源的產(chǎn)品全壽命周期的組織、控制與管理。其作用表現(xiàn)在:(1)降低林產(chǎn)品生產(chǎn)與流通成本，提高市場反應(yīng)速度，增加消費者滿意水平，提高林業(yè)的整體效益;(2)使林產(chǎn)品在物流過程中增值;(3)使林產(chǎn)品實現(xiàn)其價值和使用價值［4］;(4)木材是當今世界四大材料(鋼材、水泥、木材和塑料)中唯一可再循環(huán)利用的綠色材料，木材等林產(chǎn)品廢棄物回收物流較容易實現(xiàn)，從而促進林業(yè)可持續(xù)發(fā)展［5］。

1.3建設(shè)林產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系的重要性2009年11月，國家林業(yè)局、財政部、商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家稅務(wù)總局5部門聯(lián)合了《林業(yè)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃(2010－2012年)》，提出三年內(nèi)重點扶持100家國家級林業(yè)重點龍頭企業(yè)和10大特色產(chǎn)業(yè)集群，林業(yè)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值每年保持12%左右的速度增長［6］。然而，我國林產(chǎn)品物流無論在理論上還是實踐中仍處于起步階段，在林產(chǎn)品市場建設(shè)、物流主體的培育等方面存在不容忽視的問題，這些問題嚴重制約著我國現(xiàn)代林業(yè)物流的發(fā)展，因而建設(shè)林產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系迫在眉睫。我國應(yīng)加快發(fā)展現(xiàn)代林產(chǎn)品物流業(yè)，建立和完善林產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，使參與供應(yīng)鏈的各相關(guān)企業(yè)長期協(xié)調(diào)地健康發(fā)展，降低林業(yè)生產(chǎn)和林產(chǎn)品流通過程中的物流成本，提高林產(chǎn)品流通速度，穩(wěn)定增加林農(nóng)收入，有效解決“三農(nóng)”問題，推動林業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化進程，提高林業(yè)的整體效益，促進林業(yè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;建設(shè)林產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系，是提高林產(chǎn)品市場競爭力的重要舉措，對于我國林業(yè)由傳統(tǒng)林業(yè)向現(xiàn)代林業(yè)轉(zhuǎn)變具有一定的指導(dǎo)意義。

2林產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系分析

2.1林產(chǎn)品的特征

2.1.1多樣性與差異性林產(chǎn)品在我國主要包括林業(yè)部門和其他相關(guān)部門所生產(chǎn)木材以及以木材為原料的各種產(chǎn)品，另外還包括種子、種苗、花卉、森林蔬菜、森林食品、林果類產(chǎn)品、林區(qū)土特產(chǎn)品等［4］;由于其具有多樣性與差異性特征，使林產(chǎn)品在運輸、配送、儲存等流通環(huán)節(jié)的工作量增加、成本上升。

2.1.2地域性和集中性在我國，森林資源主要分布在東北林區(qū)和西南林區(qū)，內(nèi)蒙古、黑龍江、吉林三省區(qū)的有林地占全國有林地的28%，南方十省區(qū)集體林的有林地占全國的36%，使得林產(chǎn)品的生產(chǎn)重點集中在上述偏遠地區(qū)，形成林產(chǎn)品供給的地域性和集中性特征，造成林產(chǎn)品運輸成本的大幅度提高。

2.1.3多樣性及廣泛性從用戶需求的角度分析，林產(chǎn)品的需求來自于各行業(yè)和社會多部門，具有多樣性和廣泛性;另外，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，其需求的多樣性及廣泛性還會繼續(xù)擴大，以及生產(chǎn)者與消費者的信息不對稱會進一步加大供需間的矛盾，這使林業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營、物資配送活動方面具有更大的彈性，將對林業(yè)物流管理提出更高的要求［7］。

2.2我國林產(chǎn)品物流的特點

2.2.1物流結(jié)點多物流結(jié)點(又稱物流接點)是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處;林產(chǎn)品生產(chǎn)所需的木料一般要經(jīng)過林地堆放地、森工廠商倉庫、車站倉庫、目的地車站倉庫、深加工廠商倉庫等多個物流結(jié)點才能完成生產(chǎn)流通過程，且在生產(chǎn)過程中還需多次停頓，導(dǎo)致物資儲備量增大。

2.2.2物流線路長林地一般按樹種劃分，由分布于一定范圍的不同林齡所組成，且普遍遠離城鎮(zhèn)和交通干線，因而往往要經(jīng)過多種運輸方式、多種運輸工具進行長距離運輸，才能實現(xiàn)林產(chǎn)品物料的移動［4］。

2.2.3物流作業(yè)場所變動頻繁林業(yè)企業(yè)常受到采伐工作場所和集運地點隨采伐的推進、進展經(jīng)常性變化，同時還受到采伐作業(yè)場所樹種、林齡、徑階及采伐方式等條件的制約，導(dǎo)致采伐、集運材、造材、貯運、銷售、生產(chǎn)等物流過程環(huán)節(jié)過多［1］，林產(chǎn)品流通成本過高。

2.3建設(shè)我國林產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系存在的主要問題2.3.1林業(yè)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，行業(yè)物流人才緊缺由于我國許多林業(yè)企業(yè)對林產(chǎn)品流通和物流配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展作用認識不足，缺乏現(xiàn)代物流觀念，對現(xiàn)代林業(yè)物流認識不夠準確、全面，林產(chǎn)品物流系統(tǒng)尚未形成完成的產(chǎn)業(yè)鏈，嚴重影響了現(xiàn)代林產(chǎn)品物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流管理需要專門的物流人才，而林業(yè)行業(yè)缺乏專業(yè)物流人才，伴隨著林產(chǎn)企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，專業(yè)物流人才特別緊缺，特別是針對林產(chǎn)品而言的林業(yè)物流專業(yè)培養(yǎng)的更是鳳毛麟角。

2.3.2物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，流通成本過高我國對林產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)、林產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具、信息網(wǎng)絡(luò)平臺等林產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，以及因交通路況不良造成的時間成本，加之交通秩序中不當現(xiàn)象使林產(chǎn)品市場流通不暢、流通能力降低，無形中增加的運輸成本(例如設(shè)卡收費等)［3］，從而使林產(chǎn)品流通成本過高。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國水果、蔬菜等林產(chǎn)品在流通過程中，由于對其處理不當，或是技術(shù)問題，造成的林產(chǎn)品腐爛、變質(zhì)、污染、毀壞等直接價值損失高達林產(chǎn)品總價值的25%～30%(美國僅為1%～2%左右)。正因為我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)和信息化水平不高，導(dǎo)致我國在2010年的物流成本占GDP的18%，而美國的物流成本僅占GDP的9%。

2.3.3林產(chǎn)品物流專業(yè)化和社會化水平低由于林產(chǎn)品有其獨特的物理屬性，各種林產(chǎn)品的標準化方面有著先天不足，行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的要求，導(dǎo)致林產(chǎn)品的質(zhì)量、規(guī)格不能規(guī)范化，行業(yè)標準不健全，不能適應(yīng)流通和市場交易的需要，增加了林產(chǎn)品流通成本。從總體來看，我國名副其實的林產(chǎn)品第三方物流企業(yè)屈指可數(shù)，自營物流還占絕大部分，物流服務(wù)意識不強，社會對發(fā)展現(xiàn)代林產(chǎn)品物流的作用和意義的認知度與認可度較低，大大降低了林產(chǎn)品的流通效率。

2.3.4林產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)的信息化程度低由于小農(nóng)經(jīng)營的原因，我國林農(nóng)對于林產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還是依靠傳統(tǒng)的方式，其他諸如來自當?shù)厥袌觥⒄块T、傳播媒體及網(wǎng)絡(luò)的都很少。當前，通過對一些地方林業(yè)局的貯木場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些木材等林產(chǎn)品沒有根據(jù)市場需求進行生產(chǎn)而存放了2～3年之久［4］，出現(xiàn)了蟲害，已降低了木材等級，這種僅憑經(jīng)驗預(yù)測組織生產(chǎn)的不同樹種、徑級的原木產(chǎn)品，使林產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)停止，造成了較大程度的損失。目前，許多林產(chǎn)品市場沒有配備信息設(shè)備，相關(guān)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還處于空白，林產(chǎn)品物流信息體系尚不健全，絕大多數(shù)林業(yè)企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，林產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)的信息化程度都還較低。

3加快林產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)的措施

進入21世紀以來，隨著市場競爭的加劇和綠色林業(yè)意識的進一步增強，林業(yè)企業(yè)間的競爭不是單個企業(yè)和企業(yè)的競爭，而由供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈的競爭取代，利用供應(yīng)鏈資源整合理論引導(dǎo)林業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越受到重視。供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式［8］。從系統(tǒng)論的角度，提出以下加快林產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)的相關(guān)措施。

3.1政府加大支持力度，統(tǒng)一規(guī)劃林產(chǎn)品現(xiàn)代物流體系中國林產(chǎn)品物流的發(fā)展，離不開政府的大力支持。第一，加強林產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括林產(chǎn)品批發(fā)市場、林產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件和工具、農(nóng)村道路、林產(chǎn)品運載工具、林用倉庫等方面建設(shè)，將林產(chǎn)品配送中心作為重點建設(shè)，為現(xiàn)代林業(yè)物流的發(fā)展提供重要的物資基礎(chǔ)條件。第二，提高林產(chǎn)品物流技術(shù)水平，應(yīng)用現(xiàn)代化倉庫技術(shù)、GIS/GPS技術(shù)、自動化/半自動化選材技術(shù)、木材流轉(zhuǎn)控制技術(shù)、遠程實時監(jiān)控技術(shù)進行物流倉儲管理與控制、運輸及配送線路的規(guī)劃和選擇、運輸車輛的動態(tài)監(jiān)控、物流信息處理。第三，加快建設(shè)城鄉(xiāng)對接的現(xiàn)代林產(chǎn)品流通體系，建立相應(yīng)的財政、稅收、土地保障體系和應(yīng)急保障體系，建立林產(chǎn)品流通業(yè)征信體系，構(gòu)建現(xiàn)代林產(chǎn)品流通服務(wù)體系。第四，林業(yè)信息化關(guān)鍵在于政府的推動，政府加大對林業(yè)企業(yè)物流信息化的支持力度，啟動物流網(wǎng)應(yīng)用示范工程，建立跨部門、跨地區(qū)的全國性林產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。加強政府宏觀規(guī)劃，推進林業(yè)物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)。我國林產(chǎn)品物流的研究目前還處于理論和政策的定性分析階段，政府在政策制定上應(yīng)充分考慮分地區(qū)、分產(chǎn)品、分環(huán)節(jié)的具體情況，保證出臺發(fā)展林產(chǎn)品物流政策的有效性和可操作性。建議國務(wù)院盡快確定發(fā)展現(xiàn)代林產(chǎn)品物流的政府主管部門，制定適合我國國情的現(xiàn)代林產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃，明確我國林產(chǎn)品物流的發(fā)展方向、目標、原則、內(nèi)容、地位和作用;立足國內(nèi)市場，拓展國際市場，建立以林產(chǎn)品物流中心為龍頭，林產(chǎn)品專業(yè)市場為骨干的林產(chǎn)品現(xiàn)代物流體系;以林產(chǎn)品資源、品牌培育和初級加工為支撐，建立信息共享平臺，以標準化、信息化為前提，逐步建設(shè)形成國際化、區(qū)域化、中心城市、重點產(chǎn)銷區(qū)、主要產(chǎn)品基地五級林產(chǎn)品展銷、加工、倉儲、運輸、配送、供應(yīng)的現(xiàn)代林產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系。

3.2提高林產(chǎn)品物流主體的組織化程度在扶持已有林產(chǎn)品物流企業(yè)等林產(chǎn)品物流主體的同時，重點是加快林產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會發(fā)展，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，研究林產(chǎn)品的生產(chǎn)、采購、運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等標準需求，制訂適合林產(chǎn)品物流發(fā)展的標準體系。同時，鼓勵倡導(dǎo)多種形式的代表林農(nóng)利益的林農(nóng)合作運銷組織以及農(nóng)村運銷戶、林農(nóng)經(jīng)紀人、商、中間批發(fā)商等中介組織，建立各類林業(yè)專合組織，構(gòu)建行業(yè)協(xié)會+龍頭企業(yè)+專合組織+林農(nóng)“四位一體”的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營機制，為提升我國林產(chǎn)品物流主體的規(guī)模化、組織化和系統(tǒng)化尊定基礎(chǔ)。

3.3多管齊下，提高林產(chǎn)品流通效率

3.3.1加快構(gòu)建現(xiàn)代林產(chǎn)品物流信息化體系建立由林產(chǎn)品信息分類標準體系、林業(yè)資源信息庫及科學(xué)技術(shù)庫、氣象信息庫、主要病蟲害信息及(預(yù))測報系統(tǒng)構(gòu)成的林業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，為市場提供服務(wù);建立全國性、區(qū)域性的林產(chǎn)品市場供求、交易及價格等物流信息平臺，通過EDI(電子數(shù)據(jù)交換)和POS(銷售時點信息)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動采集和交換，達到整個產(chǎn)業(yè)鏈上的信息共用、資源共享，從而提高林產(chǎn)品流通效率和服務(wù)水平。

3.3.2大力發(fā)展有特色的現(xiàn)代林產(chǎn)品流通體系通過對林產(chǎn)品現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)與應(yīng)用，促進林產(chǎn)品營銷方式上的創(chuàng)新，把連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等新型流通業(yè)態(tài)引入林產(chǎn)品流通體系，大力發(fā)展林產(chǎn)品第三方物流，加大木材等重要林產(chǎn)品物流通道建設(shè)，進一步提高我國林產(chǎn)品企業(yè)的創(chuàng)新能力和核心競爭力，增強林業(yè)企業(yè)的國際競爭力。

3.3.3建立以林產(chǎn)品物流配送中心為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈聯(lián)盟林產(chǎn)品物流配送中心不僅是優(yōu)化林產(chǎn)品物流的重要環(huán)節(jié)，也是整個林產(chǎn)品物流平臺的重要節(jié)點和林業(yè)通道的重要節(jié)點;通過林產(chǎn)品物流配送中心，可有效提高林產(chǎn)品物流的精益化程度和林產(chǎn)品市場實現(xiàn)集約化、產(chǎn)業(yè)化程度;以林產(chǎn)品物流配送中心為信息平臺來構(gòu)建供應(yīng)鏈聯(lián)盟，延長產(chǎn)業(yè)鏈，提高附加值。

3.4建立以林產(chǎn)品加工企業(yè)為中心的一體化供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流社會化使林業(yè)企業(yè)可利用的物流資源成級數(shù)倍增長，充分利用全國各省、各地區(qū)的林業(yè)資源優(yōu)勢，分散生存和銷售，這樣就能延伸到林產(chǎn)品上游供應(yīng)商和下游消費者在內(nèi)的各關(guān)聯(lián)主體。在林產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，生產(chǎn)者是最薄弱一環(huán)，由于林農(nóng)分散經(jīng)營，組織程度化低，在供應(yīng)鏈中處于不對稱的弱勢地位，因而可通過林產(chǎn)品加工企業(yè)內(nèi)部整合和信息化水平的提高，建立以林產(chǎn)品加工企業(yè)為中心的一體化供應(yīng)鏈系統(tǒng)，帶動上下游環(huán)節(jié)進行相應(yīng)的協(xié)調(diào)與整合，最終形成統(tǒng)一的供應(yīng)鏈管理平臺［5］。

3.5建立綠色供應(yīng)鏈，實現(xiàn)林產(chǎn)品廢棄物回收林業(yè)綠色供應(yīng)鏈是一種廣義的供應(yīng)鏈，它將生態(tài)與環(huán)境系統(tǒng)納入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，作為供應(yīng)鏈內(nèi)部的一個子系統(tǒng);從生命周期的不同階段看，林產(chǎn)品綠色物流活動分別表現(xiàn)為林產(chǎn)品供應(yīng)物流的綠色化、生產(chǎn)物流的綠色化、銷售物流的綠色化、產(chǎn)品回收及廢棄物處理的綠色化。從林產(chǎn)品供應(yīng)鏈的供應(yīng)商、制造商、分銷商到客戶，將鏈條上的上、下游企業(yè)作為一個整體，建立林產(chǎn)品綠色供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)(如圖1所示)。利用林產(chǎn)品綠色供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)木材等林產(chǎn)品廢棄物回收，有利于林業(yè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［5］。

3.6打造區(qū)域性林業(yè)產(chǎn)業(yè)物建議將我國森林資源主要分布的東北林區(qū)、西南林區(qū)與木材產(chǎn)品需求量大的華北、華東地區(qū)結(jié)合起來，打造成集林產(chǎn)品加工、倉儲、展銷、物流配送、研發(fā)和管理服務(wù)為一體的區(qū)域性林業(yè)產(chǎn)業(yè)物流園。在林業(yè)產(chǎn)業(yè)物流園內(nèi)加強林產(chǎn)品加工園區(qū)建設(shè)，利用計算機網(wǎng)絡(luò)迅速將貨物從廠家調(diào)到用戶手中，直接發(fā)出訂單，即可解決庫存積壓問題，又能將市場信息快速反饋給廠家，最大限度地實現(xiàn)林產(chǎn)品的多樣化和系列化，滿足顧客“一站式”全方位服務(wù)的需求。

3.7加大理論研究力度，建立林產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)體系政府應(yīng)鼓勵對林產(chǎn)品物流基礎(chǔ)理論的研究，加大資助、扶持高校和科研機構(gòu)在林業(yè)物流領(lǐng)域的研究力度，制定林產(chǎn)品流通人才培養(yǎng)政策;在高校拓展設(shè)置林業(yè)物流管理專業(yè)，建立林產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)一批熟悉林產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理(SCM)和掌握林產(chǎn)品物流各個環(huán)節(jié)運作，同時又精通現(xiàn)代流通技術(shù)的高素質(zhì)、復(fù)合型專業(yè)人才。建設(shè)林產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈體系，打破傳統(tǒng)林產(chǎn)品生產(chǎn)方式縱向一體化的市場結(jié)構(gòu)，塑造出新型橫向結(jié)構(gòu)，延伸林業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條，將林產(chǎn)品生產(chǎn)的上游、中下游企業(yè)作為一個供應(yīng)鏈整體［5］，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)合作共贏，最終使物流活動涉及的每一環(huán)節(jié)都為了以最小的費用提供最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)這一共同目標而保持協(xié)調(diào)一致。