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0引言

煤炭物流體系有廣義和狹義之分。廣義來說，煤炭物流體系包括煤炭企業從原材料的采購、原煤開采、洗選加工、儲存、運輸、銷售和廢棄物的綜合利用等環節。狹義上說，是指以原煤開采為起點，中間經過銷售、運輸、配煤加工、港口中轉等程序和環節，最后移交到終端用戶的流通過程。本文主要對煤炭從供應商的產煤坑口到用戶爐口所涉及的采購、銷售、加工及運輸等環節進行研究。

1國內外研究現狀

國外對于煤炭產業的運輸物流研究已經有30多年。RobertD．Miles&KumaresC．Sinha（1981）[1]指出，如果影響企業發展的諸多因素中，煤炭物流成本已經成為重要因素的時候，為了使運輸資源實現效益最大化、煤炭物流成本得到降低，一定區域內的煤炭物流體系需要形成專業的運輸網絡，采取煤炭聯運并且要增加煤炭水路運輸等方式進行優化；OsleebJ.P.etal.（1990）[2]證明并分析了煤炭物流系統的綜合性，它包含一系列的因素，可以通過提高運輸能力、儲存能力和港口的現代化水平等方式加以優化；LiuHenryetal.（1998）[3]在比較煤炭鐵路、公路運輸的單位成本后得出，傳統的煤炭運輸方式費用除了資金和運營成本之外，還包括運輸投資者所得到的利潤，在這種分析下，煤炭的管道運輸方式應逐步得到采用；Bahar（2004）[4]指出，成立專業的公路運輸隊伍，使用GIS選擇合適的路線，煤炭物流公路運輸體系可以實現優化，煤炭運輸風險也將會大大降低。中國對于煤炭物流的研究也取得了一定的成果。張軍、馬慧敏（2002）[5]總結了中國傳統煤炭儲運行業的現狀及存在問題，提出傳統煤炭儲運企業應轉化為第三方物流企業，這樣可大大降低煤炭物流成本。于妍（2011）[6]在總結煤炭物流概念及存在問題的同時，主張煤炭企業應運用現代物流理念，發展煤炭綠色物流，加強供應鏈管理等，這是煤炭工業發展的必由之路。煤炭物流優化的研究在中國起步雖晚，但發展迅速，目前的研究主要集中在煤炭供應、運輸及信息化等方面。程煒（2006）[7]在分析中國煤炭資源的質量和分布情況后，按照某鋼鐵公司的實際情況，指出煤炭運輸應該通過增加運輸通道，并在沿海選擇合適的港口作為煤炭中轉基地的方式實現優化。趙媛、丁鵬（2007）[8]根據中國煤炭資源生產與消費分布的空間錯位性，總結出煤炭物流應在完善煤炭鐵路和公路運輸通道的同時，大力提高水路煤炭運輸能力，并從長遠考慮重視發展管道運輸系統。韓廣、夏英偉（2007）[9]認為，應通過煤炭物流信息化的特點，把握信息化建設方向，提升中國煤炭物流信息化程度，挖掘信息資源的價值。白小平（2008）[10]針對神華煤炭物流系統在企業快速發展下所暴露出來的問題，提出了實現物流體系一體化的優化思想。呂濤（2009）[11]針對中國煤炭供應鏈具有節點多、路線長、受資源賦存影響大等特點，認為應通過微觀協調機制和宏觀協調機制，打造安全、高效的煤炭供應鏈系統。綜合國內外研究現狀來看，國外的研究大多針對降低成本以及運輸風險等具體的煤炭物流優化問題展開的，國內的研究大多集中在闡述煤炭物流的概念、現狀特點、建議以及具體煤炭企業的優化研究，對如何系統地構建煤炭物流體系缺乏進一步的研究。

2中國煤炭物流業發展現狀

2.1煤炭物流占全國物流比重高煤炭在中國的一次能源消費中長期占據主要地位。中國煤炭商品化產區主要集中在以山西為中心的北方產區，以山東、兩淮為中心的華東產區，以貴州為中心的西南產區以及東北、西北產區，而煤炭的消費地大都集中在經濟較為發達的東部沿海和南方地區。除了東北產區的煤炭自給自足外，其它產區的煤炭都要進行省際間外運，每年煤炭從西到東，從北到南運輸量達幾十億噸。據統計，中國煤炭運輸占全國鐵路年貨運總量的52％左右，煤炭物流在中國流通領域占據重要位置。

2.2煤炭物流市場混亂且成本高中國煤炭物流市場中，煤炭經營單位過多過濫，中介機構過多，煤價層層加碼，層層盤剝，交易成本過高。同時，中國煤炭資源主要分布在西部和北部，而煤炭消費重心在東部和南部，從而形成了“北煤南運、西煤東調”的格局，煤炭運輸距離長，環節多，且空駛率高，流通市場分布不均也提高了交易成本，流通過程中運輸和交易費用大幅增加，造成煤炭運輸在煤炭價格中的成本比重也比較大，大約為40%。

2.3專業的第三方物流企業少由于歷史和體制原因，煤炭企業長期以來企業物流與社會物流雙方分工并不合理，本應由社會物流承擔的職能卻由企業物流承擔著。目前，煤炭企業以及煤炭需求企業大部分都是實行自營物流，越來越多的大型國有礦投資建設煤炭運輸通道，并加緊對煤炭運輸通道的控制；越來越多的大型用戶自己組織車隊、船隊等運輸力量來完成中間運輸環節。相對之下，我國煤炭物流中獨立的第三方專業運作企業的比例不足5%。

2.4沒有形成完整的煤炭物流供應鏈煤炭物流企業對供應鏈管理認識了解程度不夠，缺乏對供應鏈管理理念的深刻理解與領悟，供應鏈管理缺乏實施運作基礎。并且各成員之間的合作意識淡薄，企業之間過分看重自身的利益，僅僅考慮利用對方或從對方那里獲取最大利益，難以形成長期的戰略合作伙伴關系。致使現有大多數煤炭物流企業只能提供單項或分段物流服務，物流功能主要停留在運輸、鐵路計劃落實、儲存、裝卸等傳統業務內，相關的加工、配送等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。物流企業自身的服務水平不高、服務意識不強、第三方物流與發達國家相比還存在很大差距，只有極少數企業可提供國際流行的物流監測、訂貨管理、存貨管理、供應鏈金融等服務。

2.5煤炭物流企業管理人才匱乏中國現有煤炭物流企業的管理者大部分是從技術類、理工類專業或從黨政工作崗位轉進企業管理的，對供應鏈管理的思想敏感度不夠，而普通煤炭物流從業人員受教育程度較低、能力素質不高，對供應鏈管理的認識更是知之甚少。現實中煤炭物流企業專業人才流失嚴重、學歷結構和專業結構不合理、復合型人才偏少，人才培養問題已經成為制約煤炭物流行業發展的障礙。

2.6煤炭物流信息化程度低目前煤炭企業的信息化程度普遍較低，信息體制在很大程度上仍舊不健全。許多煤炭企業僅將計算機應用于部門辦公和單項事物管理，沒有建立起符合企業實際的物流數據庫，煤炭物流行業沒有實現網絡化，整個煤炭物流行業還存在信息壁壘，數據傳輸無法實現高度的信息共享，“信息孤島”處處可見。

3現代煤炭物流供應鏈設計

煤炭物流供應鏈是以煤炭物流企業為核心，以煤炭生產企業為上游供應商、以電力、鋼鐵、建材、化工等企業為下游客戶的鏈狀結構，涉及煤炭生產、儲配加工、銷售、運輸等環節的參與主體以及參與主體間的鏈接關系。主要是由煤炭生產企業、煤炭物流企業以及煤炭消費企業組成的“供應商—第三方物流服務商—用戶”三級鏈條。包括三大環節：上游煤炭供應、中游煤炭流通、下游煤炭消費。上游煤炭供應來自國內外兩條途徑，國外煤炭供應即從澳大利亞、印度尼西亞等國家進口煤炭，國內主要是在我國境內通過勘探、開采、洗選等環節從而得到的煤炭。中游流通環節主要通過煤炭物流企業提供煤炭倉儲、洗選、配送、運輸等流通服務，下游消費主要是指的煤炭消費企業，主要為電力、鋼鐵、建材、化工等企業。

3.1中國煤炭物流供應鏈結構中國煤炭物流供應鏈結構為網鏈狀模型，是1個以煤炭物流企業B為核心企業的動態模型（見圖1、圖2）。該供應鏈模型的核心企業不變，上下游節點企業（煤炭生產企業A1、A2、A3和煤炭消費企業C1、C2、C3）是動態變化的。煤炭物流企業既是整條煤炭物流供應鏈的組織者，又是物流、信息流、資金流的樞紐。來自供應鏈下游節點煤炭需求企業的需求信息傳遞到煤炭物流核心企業之后，核心企業經過分析處理，把分解后的需求信息發送給其上游節點煤炭供應商。供應鏈上游節點供應商把煤炭開采出來之后，核心企業按照客戶要求，經過選煤、配煤等環節，通過專業運輸工具將煤炭運送至客戶。在需求信息的驅動下，煤炭物流供應鏈上的各個節點企業通過各自相應的職能分工與合作，促使供應鏈上的物流、資金流及信息流的流動，實現供應鏈的增值功能。通過提供以煤炭為載體的各種增值服務，并集成物流、資金流、信息流這三種服務，更好滿足客戶的需求，使煤炭具有更高的價值，煤炭物流從而也將獲得以貨幣為形式的服務增值產生的價值增值。

3.2煤炭物流供應鏈的運行

3.2.1煤炭供應鏈體系建設特別強調客戶管理這是因為煤炭銷售具有大宗性、長期性的特點，對煤炭物流企業來說，客戶資源是企業發展的重要信息和寶貴財富。在整個煤炭物流供應鏈中，處于中間環節的煤炭物流企業要想在供應鏈中掌握主動，只能通過提高自身服務質量，做好客戶關系管理，構建良好的供應商與消費者關系，建立企業和客戶之間的新型管理機制，并實施于煤炭物流企業的市場營銷、銷售、服務等與客戶相關的領域。這就要求煤炭物流企業必須從“以產品為中心”向“以顧客為中心”的模式轉移。煤炭物流企業通過與客戶間的互動，可以提高客戶價值、客戶滿意度、客戶忠誠度，并拓寬市場渠道，發現新的客戶，提高客戶利潤率，最終實現煤炭物流企業社會效益和經濟效益的提高。做好客戶關系管理，應推廣應用客戶關系管理（CRM）軟件和技術，將最佳的煤炭物流實踐與數據挖掘、數據倉庫、一對一營銷、銷售自動化以及其他信息技術緊密結合在一起，為煤炭物流企業的煤炭銷售、客戶服務和決策支持提供業務自動化的解決方案。

3.2.2增進供應鏈協同降低供應鏈交易成本大力發展供應鏈金融煤炭物流供應鏈金融是銀行將作為核心企業的煤炭物流企業和供應鏈上下游企業聯系在一起，提供靈活的金融產品和服務的一種融資模式，是一種為煤炭物流提供資金和防范資金的專業化、一體化解決方案，使煤炭物流企業逐步實現企業內部和外部的商務活動高度融合。煤炭物流企業應從供應鏈本身出發，研究出適合供應鏈的金融產品，解決煤炭物流貿易資金不足難題，最大限度減少煤炭物流企業的資金占用，規避資金風險。煤炭物流企業建立供應鏈金融，必須要與銀行緊密合作，銀行給予動產或貨權質押融資，煤炭物流企業負責物流并受銀行委托監管貨物。

3.2.3加強集運體系倉儲配送體系以及信息服務體系技術為煤炭供應鏈運行提供硬件支持和保障

a）煤炭集運體系.煤炭集運體系主要由骨干鐵路、地方支線鐵路、煤炭集運站以及企業鐵路專用線組成。煤炭集運體系建設的關鍵在于上游煤炭資源分布、煤炭集運基礎設施的布局、現代化水平、合理維護和有效管理等。煤炭集運體系建設應根據上游煤炭生產企業的需要，提供其所需要的煤炭鐵路運輸及集中發運服務，整合上游資源，實現集中統一發煤，以實現煤炭從生產地到消費地的快速運輸。這就需要加強國家骨干鐵路、地方支線鐵路、集運站等相關設施的建設，注重集運設施與設施之間的快速有效銜接，采用現代化手段對集運設施進行控制與管理，實現安排計劃、站臺停靠、裝車、運輸的智能化安排與操作，確保煤炭集運的正常進行；

b）煤炭倉儲配送體系。煤炭倉儲配送體系是煤炭物流供應鏈的的增值環節，主要包括煤炭倉儲配送中心、港口煤炭中轉集散中心以及汽車短途配送運輸。煤炭儲配體系建設的關鍵在于倉儲配送中心（基地）的布局、配煤的種類、長期和中期的儲配煤量、現代化洗選配設備的使用以及儲配設施的合理維護和有效管理。為實現煤炭倉儲配送中心（基地）的合理布局，需要優化煤炭選配中心選址，決定煤炭選配的種類與數量，并按照市場客戶需求及時配煤，滿足市場客戶對煤炭品質的需求，提高煤炭的綜合利用能力，使煤炭物流企業的價值鏈得到有效延伸。在建立煤炭大型生產基地的同時，應在鐵路干線重要戰略裝車點、沿海港口等地建立國家級的煤炭儲配基地，完善煤炭儲配設施布局網絡。針對煤炭的儲配管理，可以將企業物流管理中的庫存管理方法應用到煤炭的儲備管理中，科學確定煤炭儲備規模，實現對煤炭的庫存控制。對煤炭的分類管理可以采用ABC分類法，分類后可以針對不同品種的煤炭來進行管理，采用不同的采購和庫存策略來降低成本，提高經濟效益；

c）煤炭物流信息服務體系。煤炭物流信息服務體系是整個煤炭物流供應鏈的數據存貯與交流平臺，同時也是煤炭物流供應鏈的戰略支撐平臺。煤炭物流信息服務平臺主要是面向全社會煤炭物流交易方的平臺。

煤炭物流信息具有以下特點：

（a）煤炭物流是1個大范圍的活動，具有信息源點多、信息量大的特點；

（b）煤炭物流信息動態性強，信息的價值貶值速度快；

（c）煤炭物流信息種類很多，除去煤炭物流本身的信息，還與其他行業（比如鋼鐵、發電等）具有密切的關系。因此，煤炭物流信息服務平臺必須借助現代科學技術，特別是物聯網技術來支撐。煤炭物流信息服務平臺建設必須實現整個社會的信息共享，最大程度的降低煤炭企業的庫存，優化運輸線路，并降低車輛運輸過程中的空載率。煤炭物流信息系統應該包括供應鏈上相關企業的供應庫存、配送、煤炭倉儲、運輸、銷售等主要功能模塊以及面向全社會的綜合信息查詢、供應鏈管理服務、財務管理、運輸線路優化、實時貨物查詢、貨物跟蹤以及系統維護等輔助功能模塊，實現物流、資金流、數據流和信息流的統一。在平臺中還可以建立交易模塊，使全社會中的煤炭生產、消費及物流企業能夠在平臺中有關的煤炭需求、供應信息，以及運輸企業的運力、運價等。構建煤炭物流的現代化信息服務體系，要充分利用GPS、GIS、RFID等現代信息技術構建立體的物流信息網絡。在煤炭物流整個供應鏈上，利用GPS、GIS、RFID技術搭建的信息平臺，結合計算機網絡技術進行實時跟蹤，實現縮短物流作業流程、增大配送中心和港口集散中心的吞吐量、信息的傳送更加可靠等目標，幫助煤炭物流在運作過程中能夠制定最佳路線組織運輸。

4現代煤炭物流體系建設的保障措施

4.1政府層面

4.1.1加大煤炭物流資金投入力度發揮政府資金的聚合、引導和放大功能，引導專項資金向物流領域傾斜。出臺政策支持煤炭物流項目的建設發展。鼓勵煤炭物流企業通過銀行貸款、股票上市、發行債券、增資擴股、中外合資等途徑籌集資金。積極為物流企業和投融資機構搭建對接平臺，促進銀行與企業合作。

4.1.2改造完善煤炭物流市場通過改善基礎設施、引進先進設備、加強現代管理，進一步提升現有煤炭物流發展水平，促進煤炭物流資源的優化整合。嚴格煤炭物流經營許可證制度，按照經營規模、物流能力、服務功能等標準，鼓勵專業的第三方煤炭物流企業的成立。加大對煤炭運銷經營中摻雜使假等違法行為打擊力度。

4.1.3強化政策扶持全面落實國家促進物流業發展的各項政策措施，重點解決制約煤炭物流發展的收費、重復計稅等問題。支持更多煤炭物流企業納入全國物流企業稅收改革試點，培育專業的第三方煤炭物流企業，并積極為煤炭物流企業提供政策咨詢服務。消除交通主通道車輛梗阻現象，進一步清理向貨運車輛收取的各種行政性收費和罰款項目。支持大型煤炭物流項目列入各省重點項目建設規劃，優先保障項目建設用地。

4.1.4加快鐵路體制改革解決運輸瓶頸根本解決煤炭運輸瓶頸，需要大力建設鐵路運輸通道。而鐵路線路建設投資大，投資回收期長，鐵路建設企業負擔重，鐵路體制改革應盡快落實，讓煤炭企業資本加入鐵路干線、支線等的建設，使鐵路企業與煤炭企業合作，實行煤炭運輸基礎設施投資體制的變革，滿足煤炭運輸市場需求。除了煤炭上下游企業戰略合作投資建設鐵路外，還應該提高煤炭運輸比價，或者采取部分區段季節性的浮動運價，以加大鐵路對煤炭運輸的適應能力。

4.2企業層面

4.2.1大力發展煤炭第三方物流大型煤炭貨運企業、煤炭營銷企業和儲運企業在完善自身服務的同時，應樹立現代物流的系統思想，認識到第三方物流所具有的強大的成本和差異化優勢，實現向第三方物流企業的轉變，強強聯合，組建具有強大競爭力的大型煤炭物流集團，實行集約化經營。在提供基本物流服務的同時，還應該根據市場特征，細分市場，拓展業務范圍，以滿足客戶需求為中心，發展拉長煤炭物流服務價值鏈，除了在運輸環節上提供一條龍服務外，還可根據客戶需要，提供金融、配煤、物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等各種增值服務，用專業化服務滿足個性化需求。

4.2.2積極推廣實施供應鏈管理推進煤炭企業內部物流一體化。煤炭物流企業應在高度集成的信息系統的支撐下，重組采購、選配、銷售等環節的業務流程，實施企業內部供應鏈物流一體化，以市場需求為導向，縮短整體供應鏈的長度，從而實現整條供應鏈成本的控制以及服務能力的提升。加快煤炭供應鏈聯盟建設。以煤炭物流企業為核心，通過強強聯合、并購、重組、參股、合作等多種方式，將地方鐵路、煤炭發運站、儲煤場、配煤中心、專用碼頭等公司，從戰略上進行整合，在煤炭企業內部實現物流一體化的基礎上，與供應鏈上下游企業之間合作，加快區域化物流倉儲配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯盟，形成完整的產、運、銷一體化供應鏈。

4.2.3注重專業人才培養實現現代煤炭物流體系的建立和健康發展，需要培養一大批既熟悉煤炭生產、經營和銷售等工作，又熟悉物流服務組織、運輸組織相關業務，熟悉市場營銷以及物流信息開發和維護等方面的復合型專業人才。煤炭物流人才的培養一方面依托高校，另一方面還需要依托企業本身，建立實踐教學基地，通過各種形式的培訓，壯大煤炭物流人才隊伍。

4.2.4大力發展物流新技術利用現代信息化技術，加快現代煤炭物流信息網絡化建設，依托企業資源管理系統平臺，建立與現代物流發展相配套的煤炭物流信息服務系統與網上交易系統。將散落在不同領域的服務網點聯結起來，形成物流服務平臺，對倉儲、運輸、裝卸、加工、搬運、配送等環節實現全程跟蹤。開發應用煤炭物流專用設備，改善煤炭物流基礎設施。建設現代化、數字化、智能化的倉儲配送中心，針對不同的煤炭產品，開發應用與之最匹配的裝卸技術以及煤炭運輸專用車輛，并逐步推廣現代物聯網技術以及其他通信技術，包括EDI、GIS、GPS、條碼技術、射頻技術以及計算機應用系統和網絡技術的應用等。