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近年，隨著廣西會展業的迅速發展，每年舉辦的會展數量不斷增加，參展的企業和參與人數增長迅速，商務洽談和貿易合作越來越頻繁。而會展的成功舉辦往往能夠促進商貿洽談與合作，為廣西引進各種投資和項目。隨著商貿洽談的完成，訂單產生后在交易的過程中所涉及到的交通、運輸、儲存等流通環節就需要物流的支持，這就在極大程度上促進了物流基地的建設。會展業的迅速發展為物流基地的建設提供了良好的發展機遇。

一、廣西物流基地的建設面臨廣西會展業飛速發展的背景2004年以前，廣西會展業發展水平不高，舉辦的各種會議和展覽規模較小、參展企業數量少、具有專業會展素質的從業人員少、會展基礎設施建設薄弱。由于當時廣西經濟發展緩慢，市場對物流的需求較小，物流業以傳統基礎物流服務為主，創新能力不強，難以形成產業。2004年起，中國—東盟博覽會和中國—東盟商務與投資峰會每年秋季在廣西南寧舉辦，廣西會展業迎來了快速發展時期，而會展經濟的快速發展帶動廣西經濟的進一步發展，使廣西的交通等基礎設施日益完善，廣西物流業也得到了快速的發展。近幾年來，在中國—東盟自由貿易區和北部灣經濟區快速發展的推動下，廣西會展業呈現出良好的發展態勢，形成了一批具有品牌效應及自身特點的會展品牌，使得國際間、區域性貿易大幅增加。在此背景下，廣西積極構建促開放、大市場、全流通的商務發展體系，國家《物流業調整和振興規劃》賦予了廣西在全國物流體系中的顯赫地位和重要作用，把南寧定位為西南物流區域中心和全國性物流節點城市。《廣西北部灣經濟區發展規劃》更細致地提出了建設中國與東盟國家或地區開放合作的物流基地目標，明確了廣西物流業發展的戰略定位。這不僅是我們分析會展業發展對物流基地建設影響的基礎，更是我們制定相應政策促進廣西物流基地建設的依據。

二、會展業發展對物流基地建設影響的swot分析SWOT分析法是根據企業自身的既定條件進行分析，找出企業的優勢、劣勢和核心競爭力，分析企業潛在的機會和面臨的威脅。其中，S代表strength（優勢），W代表weakness（弱勢），O代表opportunity（機會），T代表threa（t威脅），其中，S、W是內部因素，O、T是外部因素。本文將運用SWOT分析法探討廣西會展業的發展對物流基地建設的影響，提出對物流基地建設的應對措施和建議。

（一）優勢分析

1.區位優勢。

廣西東鄰粵港澳，南臨北部灣，西接越南，北連華中，面向東南亞，背靠大西南，海岸線延綿1595公里，是中國西南最便捷的出海通道，更是中國與東盟國家之間唯一沿海、沿江、沿邊，既有陸地接壤又有海上通道的樞紐地區，擁有大小港口21個，邊境口岸12個。突出的區位優勢，使得廣西在通道經濟中扮演著重要角色。特別是中國—東盟自由貿易區成立之后，這個“橋頭堡”作用更為明顯，它既是中國產品進入東盟國家的通道，又是東盟商品進入我國市場的中轉站。

2.交通優勢。

目前，廣西立體交通運輸網絡已基本形成，以沿海港口為龍頭，南昆鐵路為骨干，航空、公路和其他基礎設施配套。廣西沿海港口吞吐能力已達到1億噸，萬噸級泊位40個。有湘桂、南昆等國家鐵路，還有來合、桂海等地方鐵路和合資鐵路，總營業里程4000公里。已開通的高速公路突破2500公里，超過全國平均值6.17個百分點，并且實現縣縣通公路。現有南寧、桂林、柳州、北海、梧州五個機場，共開通了100條國內航線，5條地區航線和4條國際航線。

3.資源優勢。

廣西具有礦藏、水能、植物、海洋、旅游、動物等六大資源優勢。已發現礦種145種（含亞礦種），占全國探明資源儲量礦種的45.7%。石灰巖、高嶺土等非金屬礦儲量居全國前列。盛產東南亞熱帶水果、甘蔗、松香等農產品，是世界十大產糖區之一。旅游資源豐富，已開發的景點、景區有400多處，其中有享譽國內外“甲天下”美名的桂林等景區。根據區域資源優勢，已在南寧、柳州建設以電子商務為主的大宗工業原料信息物流交易中心，該中心以廣西自產大宗工業原料為主，如食糖、繭絲、有色金屬、水泥、松香等。已培育并初步形成了以制糖、冶金、電力等為主的一批資源優勢產業，為帶動廣西物流基地的發展奠定了一定的基礎。4.政策優勢。目前，廣西享受著西部大開發政策、沿海地區開放政策、邊境地區政策和少數民族自治地區政策等，具有明顯的政策優勢。如根據《自治區人民政府關于促進廣西北部灣經濟區開放開發的若干政策規定的通知》（桂政發〔2008〕61號），在經濟區內從事物流的企業的房產和自用土地，免征房產稅和城鎮土地使用稅；在經濟區內能夠享受西部大開發鼓勵類稅收優惠政策的物流企業，主營業務收入占總收入70%以上的，免征地方部分的企業所得稅。各方面的優勢使作為中國—東盟博覽會永久舉辦地的廣西成為了西南內陸最為快捷的出海通道和連接東盟各國貿易往來的樞紐和物流集散中心。使得國際間、區域性的交流與合作變得日益頻繁，貿易往來也不斷增加。物流基地的建設為承接會展期間所帶來的貿易訂單的后續完成工作提供了保障和支持，更好地服務于會展業，為廣西經濟的長遠發展提供配套支持體系。

（二）劣勢分析

1.物流基地建設處于起步階段。受廣西自身經濟發展水平不高的制約，雖然近幾年在物流基地建設上取得了一定進展，但是總體上尚未形成比較完整的體系，專業化、合理化和現代化與其他沿海開放地區、經濟發達地區還存在很大的差距。部分物流基礎設施建設滯后，缺乏充分利用和有效整合；具有綜合功能和物流服務的一體化物流園區、物流中心建設發展緩慢，重要物流節點設施建設缺乏規劃統一指導。

2.物流專業人才缺乏。物流基地的建設需要大量物流專業人才，而廣西現代物流專業人才缺乏，同時吸引人才駐留廣西發展的整個經濟軟環境發展緩慢，所以，人才不足將是制約廣西物流業發展的巨大障礙，這與廣西快速發展會展業之間形成矛盾，不利于與東盟國家或地區、國內區域性貿易往來的順利開展。國內發達地區企業的發展實踐表明：物流從業人員是否具有較高的物流專業知識和操作經驗直接影響到企業的生存和發展。雖然目前已經有不少學校開始開設物流專業培養相關物流技術人才，但由于物流專業屬于新興學科，師資力量跟不上，課程設置、實踐安排等不夠完善，實踐操作技能的培養方面缺乏企業實踐導向，導致真正從事物流行業的很大一部分人員技術水平有限。

（三）機會分析

1.會展業的發展帶來了愈來愈多的物流市場。在中國—東盟博覽會永久舉辦地的背景下，隨著廣西會展業的迅速發展，越來越多的國內外客戶到廣西投資項目和貿易往來。這些客戶實際上都是潛在的物流業的客戶，他們在貿易往來的過程中產生的運輸、倉儲等需求，會促進物流市場的迅速發展。以近幾年中國—東盟博覽會期間簽訂國際合作項目及總投資數據（見表1）。由表1數據可以看出簽約金額逐年增長，吸引的投資力度明顯增加，給廣西帶來愈來愈多的物流市場。

2.會展業的發展帶來了愈來愈多的物流對象。東盟國家或者國內的參展企業將他們的產品帶到了廣西來參加會展活動，通過會展搭建的平臺走向更廣闊的市場。這些產品在流通過程中產生的運輸、存儲等，為廣西物流基地的發展帶來愈加豐富的物流對象。第五屆中國—東盟博覽會累計交易總額15.97億美元，第六屆累計交易總額達到16.54億美元，同比上漲3.6%，第七屆累計交易總額17.12億美元，同比上漲3.5%。貿易成交額逐年增加，帶來愈來愈多的物流對象，推動了物流基地建設的快速發展。

（四）威脅分析廣西的會展業從2004年借助中國—東盟博覽會得到迅速發展以來，無論在會展規模、參展企業、成交數量上都取得了巨大的進步，以中國—東盟博覽會、中國—東盟商務與投資峰會為龍頭，全區各地的各種博覽會、交易會也蓬勃發展了起來，從而進一步帶動了國際間、區域性貿易的往來。但是，廣西物流基地的建設尚處在剛剛起步的階段，專業化的物流基地和功能完善的綜合物流園區較少，這就使得廣西物流業所提供的各種物流服務短期內還無法跟上會展業發展的要求。會展活動成功舉辦帶來成交的訂單，在后續執行與完成交易中所涉及到的貨物運輸、儲存、流通加工等物流通環節時，為了更好地保障貿易往來過程中貨物的安全、及時地送達，就往往不得不考慮與廣西相鄰并且物流基地建設以及相關配套設施更加完善的廣東省。廣東屬于沿海發達地區，與廣西、湖南、江西、港澳毗鄰，是珠三角經濟區的核心。利用港澳的市場優勢和國際性大都市的地位，在進出口貿易、服務業和物流方面具有廣泛合作的基礎，擁有成熟完善的港口和現代化的物流基地。這就對廣西本土的物流基地造成了有很大的沖擊。對廣西物流基地建設和發展無疑將是一個長期的挑戰。

三、促進廣西物流基地建設的對策

（一）加強組織領導，建立商貿物流標準體系政府應加強領導、協調配合、形成合力。建立各級商貿物流聯席會議制度，增進商貿往來與交流；研究協調商貿物流業發展中的重大問題，把社會經濟全過程的綠色環保作為施政的基本方針，重視物流的綠色化、環保化；協調產業布局、資源整合和跨行政區域的重點項目建設，充分發揮各種行業協會和中介組織的作用；通過政策導向，扶持大型物流集團的發展，鼓勵和支持工商企業物流業務分離，由專業物流企業承擔。貿易量的快速增長，形成商品的頻繁流動，產生貨物運輸、倉儲、報關、信息服務等一系列需求。應建立適應商貿物流企業的標準評估體系，制定能夠衡量各種運輸、包裝、倉儲等物流設施的技術標準，完善物流統計核算制度，為政府決策提供相應依據。廣西在建設區域物流基地方面最關鍵的是要加強政府領導和管制。

（二）完善基礎設施建設，為實現物流基地建設提供硬性保障進一步完善物流基礎設施建設，加大資金投入力度，為實現一體化、專業化的物流基地建設提供硬件保障，要完善物流基礎設施建設，完善交通運輸體系，加快建設區域綜合交通立體網絡。鐵路方面重點建設通往東盟國家和鄰近省份的高標準鐵路通道；公路方面加快高速公路網建設，提升公路網通達深度；港口方面加大建成功能完善、分工合理的現代化沿海港口群的力度；航口方面加快建設以南寧、桂林機場為主的航空樞紐，著重建設航空物流基礎設施，致力于將機場建設成連接東盟各國和國內各省市的空運物流中心。此外，就物流業的運輸成本而言，由于公路運輸成本相對較高，廣西的交通可加大電氣化改造和鐵路建設力度，特別是高鐵的建設，連接越南和廣東，實現跨國、跨省聯運和直運。

（三）合理布局，建設區域專業化、一體化物流基地根據廣西全區各地市的地理區位特征、經濟發展規模、資源優勢結構、物流發展狀況等因素，構建物流發展體系、建設專業物流集群。通過資源整合等方式，建立一批具有廣西特色的專業物流基地和功能完善的綜合物流園區，開辦出口轉口貿易業務、進出口貨物保稅倉儲業務、國際物流分撥配送和簡單加工業務等經海關批準的國際業務，充分發揮物流基地對當地區域經濟發展的服務保障作用，把廣西物流基地發展成為中國連接東盟各國的信息文化交流中心、采購運輸配送中心、產品生產加工中心。例如北部灣經濟區物流區域可建設成以東盟國家為合作主體的現代物流基地，大膽探索、積極推進物聯網建設和應用，重點發展港口物流和保稅物流。還可通過重組整合，將機場建設成空運物流中心，充分發揮機場的作用。建設農產品物流配送體系，增加具有廣西資源特色的農產品出口的同時，發揮供銷社在農產品流通等方面的作用。建設生產服務型綜合物流基地，在以工業城市柳州為核心的桂中物流區域實現工業、制造業與現代商貿物流業共同發展。培育廣西本土物流示范企業，促進企業產業化升級，鼓勵實力較強的大型物流企業通過戰略聯盟，實現“強強聯合”，走出國門，走向東南亞，走向世界，形成國際化、網絡化物流企業。

（四）加快培養物流專業人才,構筑廣西區域物流人才鏈現代化、專業化的物流基地建設和發展需要大量的物流專業人才。目前廣西已經有十多所高校開設了物流管理專業，但是由于物流專業是新興專業，師資力量薄弱，且畢業生比例難以滿足目前物流人才缺口。在人才缺乏、專業技能水平較低等現實面前，我們應加快對本土物流專業人才的培養，加大高職層次的培養力度，擴大辦學規模，改進培養模式。注意物流專業人才培養目標的差異性，提高物流專業人才層次的合理性。其次，因為物流業的實際操作性強，教學活動必須注重理論與實踐相結合，提高實際操作能力，培養復合型物流人才。在此背景下，學校可以采取與有實力的物流企業聯合辦學的方式，針對廣西一些具有自身區域特色的物流基地培養適合的物流專業人才，為這些企業的人才需求提供支持。如針對北部灣經濟開發區物流區域中依靠港口建立起來的具有保稅功能的物流基地，可以側重培養具備國際貿易、報關報檢的人才，以便更好地服務于物流基地。

（五）加強宣傳力度，吸引多方資本建設物流基地當今社會正處在一個信息時代，輿論與公共宣傳在經濟發展中所起的作用越來越顯赫。在廣西會展業迅速發展并帶動廣西區域經濟迅速發展的背景下，利用這樣一個廣闊的平臺加強對廣西物流基地建設的宣傳，強調廣西建立專業化物流基地和功能完善的一體化綜合物流園的區位優勢，尤其是對廣西經濟的可持續發展和中國與東盟國家地區進一步加強貿易往來、最大限度實現“合作共贏”等方面的不可替代作用。通過大量廣泛具有品牌效應的展覽和會議活動的宣傳，強化對自治區政府大力發展建設物流基地的理解和支持，最大化吸引區內外乃至國內外各種力量投身到廣西物流基地的建設中來。