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[摘要]我國的物流業經過近30年的發展,取得了一定的成就,但按照現代物流業發展的特點來衡量,我國物流業尚處于起步發展階段。加入WTO后國外物流企業在我國大舉登陸,使我國物流企業面臨嚴峻挑戰,因而大力加快我國物流業的發展已成為當務之急。

[關鍵詞]物流發展第三方

一、我國物流區域劃分現狀

物流區域的劃分根據實際研究需要可分層進行劃分。

1.一級物流區域劃分。1996年,在第八屆全國人民代表大會第四次會議批準的《中華人民共和國國民經濟和社會發展“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》中提出了我國七大經濟區的區劃方案,即把我國劃分為長江三角洲及沿江地區、環渤海地區、東南沿海地區、西南和華南部分省區、東北地區、中部五省區及西北地區,具體劃分方案如下:

長江三角洲及長江沿江地區(包括上海、江蘇、浙江、安徽、湖南、江西、湖北和四川8省市在內的長江三角洲及長江沿江地區)。

環渤海地區(以渤海沿岸為核心,由遼寧、北京、天津、河北、山東、山西四省二市組成)。東南沿海地區(包括福建、廣東兩省)西南和華南部分省區(包括四川、貴州、云南、廣西、海南、西藏和廣東西部的湛江、茂名)。東北地區(包括遼寧、吉林、黑龍江三省和內蒙古東部四個盟區)。中部五省地區(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)。西北地區(包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆五省區和內蒙古西部三個盟市)。

2.二級物流區域劃分。物流規劃的二級區域劃分是在一級經濟區域劃分的基礎上,結合行政區域進行。雖然區域規劃領域的學者認.為,經濟區、行政區這兩類區域在研究對象和研究內容上彼此不同,不能互相替代,但我國在計劃經濟時代一直以行政區替代經濟區進行經濟建設的歷史和現有經濟區格局尚未完全形成的現狀,所以認為現階段在經濟區域的基礎上結合行政區劃進行物流區域的二級劃分是可行的。

二、我國物流行業發展狀況

1.物流基礎設施規模迅速擴大。鐵路在國家交通建設中占有重要地位,近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱:為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道:八橫:為京蘭•藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底,中國鐵路營業里程達到7.15萬公里。

2.三方物流服務方興未艾。中國目前與物流相關的年總支出有19,000億人民幣,物流成本占GDP的比重為20—25%,第三方物流的市場潛力很大。根據中國倉儲協會進行的第三次物流市場調查分析:有57%的生產企業和38%的商業企業正在尋找新的物流商,企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業目前的物流需求以物流運作為主,更強調物流總的形式,需要一體化的物流服務。與第一次、第二次調查研究結果相比,市內配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明,中國第三方物流市場方興未艾。但真正意義上的第三方物流處于發展初期。

3.物流技術裝備水平迅速提高。由于近年來我國企業生產規模與水平的不斷提高,生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛,汽車、煙草、藥品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。

為了適應市場需求,物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平并且開發出新產品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司,也有外國公司為了更深入的介入中國市場,和中國企業建立了密切的合作關系。由于外國企業更廣泛的進入中國市場,提供了高性能的技術裝備;中國企業的產品也不斷出現新品種,質量也不斷提高。物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。

三、我國物流行業存在的問題與弊端

1.物流系統效率低,物流成本高。我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距,服務水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里,而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。

2.物流基礎設施的配套性、兼容性差,物流技術裝備水平低。總體來看,我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展,但是還比較落后。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度,我國僅為1344.48公里/萬平方公里,而美國為6869.3公里/萬平方公里,德國為14680.4公里/萬平方公里,印度為5403.9公里/萬平方公里。這方面,我們不僅落后于歐美發達國家,與印度等發展中國家相比也有較大差距,如果按人口計算則差距更大。

四、提升我國現代物流產業發展的對策措施

1.流行業在經濟發展中所處地位,建立科學可行物流產業觀念。物流與信息流、資金流一樣,應是其運行各環節的相互承接的“無縫鏈接”,運輸、倉儲、配送、采購和銷售等活動都屬于物流不可或缺的構成環節。基于這點認識和理解,我們應當認識到,物流是社會單位設立或承擔的,集物質商品采購、存儲、維護、供應、銷售、運輸等功能于一體的綜合性多元產業經濟服務活動,是社會化經濟服務體系的重要組成部分。發展現代物流產業應當樹立系統化、一體化觀念,追求物流整體效益的最優。

2.提升物流網絡化建設,再造裝備制造新高度。現代物流體系建立的前提是必須有先進的物流基礎設施。國家應把物流產業列為國民經濟基礎產業加以重視,加強在物流基礎設施方面的投資力度,給予貸款、稅收、引進等優惠政策。同時,要合理利用我國商品物流配送領域存量資產,加強現有倉儲、運輸工具等資源的組織與整合,鼓勵企業通過資產重組和功能整合,用活用好現有物流設施。另一方面,應調動物流企業的積極性,多渠道籌措資金,對現有物流設施進行改造,提高現有設施的技術水平,防止出現新的重復建設,造成資產閑置和浪費。

3.確保第三方物流發展,使其具有規模性。我國的生產與流通企業多數都有自己的物流服務設施,相當多的企業物流主要靠自己組織,這是造成整個經濟運行效率低下的重要原因。如果想促使他們使用社會化的現代物流服務,就必須設法幫他們妥善處理已有的物流服務設施和消化企業現有的物流服務工作人員。一方面,可以由生產與流通企業自己逐步消耗掉現有的物流服務設施和設備,并逐步減少企業的物流服務人員,回收成本,從而將企業的退出成本降低。另一方面,第三方物流企業建立跨地區和跨行業的經營網絡時,可以通過購買等方式接收現有生產和流通企業的自我物流服務設施和設備,幫助和促使生產與流通企業退出自我服務模式,同時以較低的成本建立起第三方物流服務企業自己的服務營銷網絡,這是一種雙贏的策略和方法。