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摘要：本文認(rèn)為。地區(qū)差異(市場(chǎng)規(guī)模)、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災(zāi)害事故是直接影響現(xiàn)代物流業(yè)景氣程度的因素，而投資、法治、人力資本等也是影響物流業(yè)景氣程度的重要因素。實(shí)證分析表明，除了表示所有制的亞交量不顯著外(之所以如此是因?yàn)閲?guó)有企業(yè)目前所享有的規(guī)模、政策和機(jī)構(gòu)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了重要的作用)，其他變量大部分得到了驗(yàn)證，物流業(yè)投資活躍程度、企業(yè)規(guī)模、教育程度、市場(chǎng)規(guī)模對(duì)物流業(yè)景氣程度有正面影響，單純加強(qiáng)法治、災(zāi)害事故發(fā)生對(duì)物流業(yè)景氣程度有負(fù)面影響。文章提出，為提高物流業(yè)景氣程度，應(yīng)在物流業(yè)效率和發(fā)展程度不高的情況下，加強(qiáng)物流業(yè)基礎(chǔ)性投資，帶動(dòng)物流業(yè)持續(xù)景氣，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；致力于打造國(guó)家級(jí)大規(guī)模物流企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)擴(kuò)張帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)；通過(guò)整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的營(yíng)造和建設(shè)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而非僅僅依靠法治；盡快建立完善物流業(yè)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)警機(jī)制．充分利用保險(xiǎn)機(jī)制分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，奠定物流業(yè)快速發(fā)展的基石。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物漉；景氣指數(shù)；影響因素；實(shí)證分析

一、引言

全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為38414億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)13．5％，增速比2005年上升0．6個(gè)百分點(diǎn)。物流總費(fèi)用與GDP的比率為18．3％，比2005年下降O．2個(gè)百分點(diǎn)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家10％左右的比率相比，我國(guó)物流效益整體水平較低，降低物流成本的空間很大．計(jì)算表明，如果我國(guó)物流成本與世界平均水平基本持平(即降低約8．3個(gè)百分點(diǎn))，則可節(jié)約物流成本17423億元，這一數(shù)字約為當(dāng)年新增GDP的82％，數(shù)量相當(dāng)可觀。

現(xiàn)代物流業(yè)有別于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)，它是由服務(wù)分銷業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、裝卸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)、貨運(yùn)業(yè)、包裝業(yè)組成的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有重要的支撐作用。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展尚處于初步成長(zhǎng)階段，存在巨大的發(fā)展?jié)摿Γ裁媾R著巨大的挑戰(zhàn)。在我國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中，物流企業(yè)發(fā)展的景氣程度如何、企業(yè)家信心如何、影響其快速發(fā)展的因素有哪些，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展研究的重要課題。

二、我國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)分析

2002—2007年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展景氣情況如圖l所示。

可以看出，除2003年“非典”(SARS)出現(xiàn)和2006年物流產(chǎn)業(yè)賴以生存的能源價(jià)格上升導(dǎo)致我國(guó)物流景氣指數(shù)有兩次大幅跌落外，其他時(shí)期，我國(guó)物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)過(guò)程中一直保持較好的運(yùn)行狀態(tài)。但通過(guò)對(duì)我國(guó)30個(gè)省(市、區(qū)～2007年物流景氣指數(shù)報(bào)告和‘中國(guó)物流發(fā)展研究報(bào)告》(2002—2007各期)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)仍然存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

地區(qū)物流景氣程度差異明顯對(duì)不同地區(qū)物流景氣指數(shù)的比較分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)已形成階梯型。東部在市場(chǎng)規(guī)模、交通條件等方面已形成良性環(huán)境；中部由于東部經(jīng)濟(jì)的輻射作用以及中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施，也逐漸開(kāi)始和西部拉開(kāi)了距離；西部由于市場(chǎng)規(guī)模、消費(fèi)需求等對(duì)物流的限制，物流業(yè)并沒(méi)有在信息技術(shù)的帶動(dòng)下加速發(fā)展，其最好的運(yùn)行狀態(tài)也只是與東、中部保持同幅度增長(zhǎng)。由于基數(shù)上的差距，東西部差距有進(jìn)一步擴(kuò)大的可能。

大中小型物流企業(yè)景氣指數(shù)差異明顯對(duì)不同規(guī)模物流企業(yè)景氣指數(shù)的比較分析表明，大型物流企業(yè)運(yùn)行狀態(tài)良好，其景氣指數(shù)平均值高達(dá)150以上，而中小物流企業(yè)景氣指數(shù)差距不大。隨著信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的進(jìn)一步應(yīng)用，消費(fèi)者對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨髮⑾蛞?guī)?；⒕?xì)化、個(gè)性化、柔性化等方向發(fā)展，中小企業(yè)在不能獲得規(guī)模效應(yīng)、也不能提高物流服務(wù)質(zhì)量的情況下，其生存將越來(lái)越困難。更何況加入世界貿(mào)易組織后的幾年保護(hù)期已過(guò)，國(guó)外物流業(yè)巨頭相繼進(jìn)入，給我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)了強(qiáng)大的沖擊。這也說(shuō)明企業(yè)規(guī)模是企業(yè)景氣程度的影響因素之一。

國(guó)有企業(yè)，集體企業(yè)、其他企業(yè)物流景氣指數(shù)差異明顯對(duì)不同所有制物流企業(yè)景氣指數(shù)的比較分析表明，股份制企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)普遍高于其他所有制企業(yè)，外資企業(yè)包括港澳臺(tái)投資企業(yè)次之，國(guó)有企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)景氣程度較差。這也說(shuō)明所有制是企業(yè)發(fā)展和效率的影響因素之一，并可能成為產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響因素之一．災(zāi)害事故對(duì)物流指數(shù)影響明顯圖l顯示，2003年發(fā)生的“非典”對(duì)我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行狀態(tài)影響非常大，無(wú)論是企業(yè)景氣指數(shù)，還是企業(yè)家信心都受到了強(qiáng)烈的打擊，幾乎下降了60點(diǎn)；2006年能源價(jià)格的快速上升對(duì)物流業(yè)景氣指數(shù)也有明顯影響，但企業(yè)家信心指數(shù)變化不大?？梢?jiàn)，這兩個(gè)事件給物流業(yè)帶來(lái)的影響不容忽視，建立物流業(yè)災(zāi)害應(yīng)急處理系統(tǒng)也成為經(jīng)濟(jì)應(yīng)急系統(tǒng)的重要組成部分，必須予以充分重視。

由以上分析得出，地區(qū)差異、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災(zāi)害事故等因素對(duì)物流行業(yè)運(yùn)行狀態(tài)具有顯著影響。在分析我國(guó)物流業(yè)景氣程度的影響因素時(shí)應(yīng)關(guān)注這些因素的影響和作用。

三、產(chǎn)業(yè)景氣與物流業(yè)景氣分析文獻(xiàn)回顧

企業(yè)家創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響熊彼特認(rèn)為，由利潤(rùn)動(dòng)機(jī)引發(fā)的企業(yè)家創(chuàng)新精神為產(chǎn)業(yè)良性運(yùn)行提供了最大可能，這點(diǎn)在我國(guó)現(xiàn)代物流領(lǐng)域的實(shí)踐中得到了認(rèn)同。ll】如2001年3月2日國(guó)務(wù)院頒發(fā)的‘關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》第七條對(duì)高層次物流人才培養(yǎng)提出了要求；上海為在2010年建成國(guó)際重要物流樞紐并成為亞太物流中心之一，而在不斷加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過(guò)程中實(shí)施物流人才先行措施，大量引進(jìn)各類物流人才。

市場(chǎng)環(huán)境對(duì)產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響布羅代爾批評(píng)了熊彼特將企業(yè)家奉若神明的理論，認(rèn)為首先是資本主義為企業(yè)家提供了表演的舞臺(tái)，而后才是企業(yè)家的個(gè)性特征及其表現(xiàn)。?孫早、劉慶巖通過(guò)對(duì)企業(yè)效率的影響因素進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)得出，市場(chǎng)環(huán)境是影響企業(yè)效率的主要因素，企業(yè)家才能只有在合適的市場(chǎng)環(huán)境下才能得以發(fā)揮，產(chǎn)業(yè)是否景氣受市場(chǎng)環(huán)境制約。?具體而言包括以下幾個(gè)方面：市場(chǎng)規(guī)模決定分工程度并進(jìn)而決定企業(yè)規(guī)模：14J單純加強(qiáng)法治對(duì)產(chǎn)業(yè)景氣程度可能帶來(lái)負(fù)面影響，大政府和非生產(chǎn)性政府對(duì)產(chǎn)業(yè)景氣程度會(huì)產(chǎn)生阻礙作用。

因此在分析我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的影響因素時(shí)要考慮這些市場(chǎng)環(huán)境變量。高鐵梅等利用合成指數(shù)方法構(gòu)建了我國(guó)鋼鐵工業(yè)景氣指數(shù)，指出指數(shù)指標(biāo)具有先行、一致和滯后三種。

通過(guò)對(duì)比，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)景氣指標(biāo)雖然沒(méi)有鋼鐵工業(yè)那么明顯，但也具有這三種類型，在分析物流業(yè)景氣指數(shù)的影響因素時(shí)應(yīng)對(duì)相關(guān)變量作滯后處理。

產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)在物流業(yè)分析中的運(yùn)用魏眾等針對(duì)物流運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控問(wèn)題，首先選取了能夠客觀反映物流運(yùn)輸景氣程度的四類統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，然后定義了物流運(yùn)輸擴(kuò)散指數(shù)和物流運(yùn)輸綜合指數(shù)，最后基于近年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)利用統(tǒng)計(jì)分析方法分別計(jì)算了物流運(yùn)輸擴(kuò)散指數(shù)和物流運(yùn)輸綜合指數(shù)，17l進(jìn)而從定性與定量的角度把握物流運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的景氣程度，以指數(shù)的形式反映物流運(yùn)輸景氣程度的發(fā)展態(tài)勢(shì)。杜瀟瀟等通過(guò)選取物流景氣指標(biāo)來(lái)構(gòu)建物流市場(chǎng)景氣預(yù)警系統(tǒng)。?二者都為我們準(zhǔn)確把握物流業(yè)景氣程度及其發(fā)展方向提供了一種思路。但物流業(yè)這一支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的核心產(chǎn)業(yè)，影響其景氣指數(shù)的核心因素有哪些，在對(duì)其景氣指數(shù)進(jìn)行監(jiān)控時(shí)要注意哪些問(wèn)題，也是本文力圖解決的問(wèn)題。

四、我國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)影響因素分析

物流業(yè)景氣程度或運(yùn)行狀態(tài)的好壞最終要?dú)w結(jié)為物流業(yè)獲取利潤(rùn)的能力，分析物流業(yè)景氣程度的影響因素其實(shí)也是分析物流業(yè)績(jī)效的影響因素。其影響因素除地區(qū)差異、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災(zāi)害事故四個(gè)方面外，熊彼特對(duì)企業(yè)家創(chuàng)新制勝的推崇表明了人力資源對(duì)效率的影響，單純加強(qiáng)法治可能給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面效用，對(duì)物流業(yè)景氣指數(shù)產(chǎn)生影響的還有一個(gè)至關(guān)重要的變量就是投資。我們也注意到，服務(wù)質(zhì)量、品牌等都有可能對(duì)企業(yè)運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生影響，但這些變量對(duì)產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響作用有限，而且無(wú)法準(zhǔn)確度量，同時(shí)代表資產(chǎn)規(guī)模的變量、人力資源方面的變量也能夠在一定程度上反映各物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量、品牌等方面對(duì)產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響，因此本文沒(méi)有將這些變量納入回歸模型。通過(guò)以上分析可以提出影響現(xiàn)代物流業(yè)景氣程度關(guān)鍵因素的重要假設(shè)：

假設(shè)l：持續(xù)投資帶來(lái)持續(xù)的產(chǎn)業(yè)景氣。投資尤其是政府對(duì)發(fā)展?jié)摿薮蟮漠a(chǎn)業(yè)進(jìn)行的引導(dǎo)性投資，將帶給企業(yè)家信心并轉(zhuǎn)化為該產(chǎn)業(yè)良好的運(yùn)行狀態(tài)。

假設(shè)2：市場(chǎng)規(guī)模影響產(chǎn)業(yè)景氣程度。居民最終消費(fèi)規(guī)模的大小決定了企業(yè)的贏利機(jī)會(huì)，在較大的市場(chǎng)中，企業(yè)能夠享受到規(guī)模收益遞增的好處；反之，企業(yè)的投資活動(dòng)將維持在低水平。根據(jù)經(jīng)典的斯密分工理論，市場(chǎng)規(guī)模決定分工程度，進(jìn)而決定企業(yè)的規(guī)模。錢德勒關(guān)于美國(guó)現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)成長(zhǎng)史的開(kāi)拓性研究就一再?gòu)?qiáng)調(diào)，現(xiàn)代大企業(yè)之所以在美國(guó)最早出現(xiàn)并得到充分發(fā)展的一個(gè)重要原因就是美國(guó)擁有一個(gè)偏好相對(duì)一致、規(guī)模巨大的市場(chǎng)。

假設(shè)3：大企業(yè)比小企業(yè)更為景氣。因?yàn)榍罢呔哂幸?guī)模效應(yīng)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，大企業(yè)更值得信賴，在物流業(yè)中，規(guī)模非常重要，因?yàn)榭煽啃院托抛u(yù)與規(guī)模成正比。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展而法律法規(guī)尚不完善的情況下，小企業(yè)提供的服務(wù)可能比大企業(yè)便宜，但它們更容易破產(chǎn)，預(yù)見(jiàn)性和收益可靠性都較差，因此，多數(shù)客戶還不愿意使用。

假設(shè)4：外資、私營(yíng)、合資物流企業(yè)景氣程度高于國(guó)有企業(yè)。這是基于非物流行業(yè)研究得出的結(jié)論，姚樹(shù)潔、馮根福和姜春霞的研究結(jié)論是非國(guó)有銀行比國(guó)有銀行績(jī)效高％。【9】一些早期的研究也發(fā)現(xiàn)，工業(yè)部門的非國(guó)有企業(yè)比國(guó)有企業(yè)績(jī)效要好。然而，也要認(rèn)識(shí)到在目前的市場(chǎng)狀況下中國(guó)國(guó)有物流企業(yè)仍然可以具有較高的效率。原因有二：一是國(guó)有企業(yè)規(guī)模大，并且得到了中央和地方政府的支持，它們具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，具有為客戶提供長(zhǎng)期服務(wù)的歷史。盡管非國(guó)有企業(yè)可能效率更高，但它們還沒(méi)有建立起國(guó)有企業(yè)那樣的信譽(yù)和可靠性。二是中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍不完善。事實(shí)上，國(guó)有物流企業(yè)享有非國(guó)有物流企業(yè)所不具有的許多政策和機(jī)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。所有制形式的凈影響是兩種力量相互作用的結(jié)果：一種是以非國(guó)有企業(yè)為代表的完善的激勵(lì)機(jī)制；另一種是以國(guó)有企業(yè)為代表的特殊的市場(chǎng)地位，而把這兩種優(yōu)勢(shì)都結(jié)合起來(lái)的物流上市公司具有最高的景氣程度。

假設(shè)5：?jiǎn)渭兗訌?qiáng)法治對(duì)物流業(yè)的景氣程度可能帶來(lái)負(fù)面影響。

假設(shè)6：增強(qiáng)人力資本可以提高物流服務(wù)質(zhì)量、降低管理成本并提高企業(yè)景氣程度。物流業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人力資本十分重要，運(yùn)輸工具的操縱、保管等要求有強(qiáng)烈的責(zé)任心和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力，業(yè)務(wù)聯(lián)系在信息技術(shù)的推動(dòng)下對(duì)人員的要求也越來(lái)越高。

假設(shè)7：災(zāi)害事故影響物流業(yè)景氣程度?；诮鼛啄甑姆治隹梢缘贸鲈摷僭O(shè)，但并不是所有的災(zāi)害事故都會(huì)影響物流業(yè)景氣程度，如水災(zāi)事故造成極大的損失，但對(duì)物流業(yè)的影響卻是不確定的，至少?gòu)奈锪鳂I(yè)景氣程度的變化上看不出來(lái)，甚至有可能由于這種災(zāi)害事故的發(fā)生，反而擴(kuò)大了對(duì)物流的需求，從而提高了物流業(yè)景氣指數(shù)也未可知，災(zāi)害事故對(duì)物流業(yè)運(yùn)行狀態(tài)的影響取決于物流需求的變化。

為了分析上的方便，本文選取我國(guó)除臺(tái)灣、香港、澳門、西藏外的30個(gè)省(市、區(qū))2003～2006年的物流景氣指數(shù)作為因變量，選取各省(市、區(qū))物流業(yè)投資增長(zhǎng)率、2003年期初人均cDP(QGDP)、規(guī)模以上物流企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)(BENTP)、國(guó)有物流企業(yè)資產(chǎn)變化比率即國(guó)有物流企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率與所在地區(qū)物流利潤(rùn)增長(zhǎng)率的比率(sTATE)、各省(市、區(qū))公檢法支出占財(cái)政預(yù)算內(nèi)支出的比重(L～w)、當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)職工中專以上學(xué)歷人數(shù)占抽樣調(diào)查總?cè)藬?shù)的比例(EDuC)、當(dāng)?shù)貫?zāi)害事故造成的損失占GDP的比重(ACCID)7個(gè)自變量(見(jiàn)表1)來(lái)建立回歸模型，并對(duì)以上假設(shè)進(jìn)行分析檢驗(yàn)。

本文利用《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》反映的我國(guó)內(nèi)地30個(gè)省市、區(qū))連續(xù)4年共120個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的省級(jí)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建立如下回歸模型：

訌)=ocq+pIFINVES近一—l+B4STATEn—I+B5LAW矗一l+B6EDUCA—因變量LB00M。表示i省在第t年的物流景氣指數(shù)，模型包含了前文定義的所有解釋變量，下標(biāo)卜1表示取滯后一年的移動(dòng)平均值，、Bi(i-l，2，?7)是待估計(jì)的參數(shù)，代表誤差項(xiàng)。將數(shù)據(jù)帶入模型，回歸檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。

檢驗(yàn)結(jié)果中，除了表示所有制的亞變量不顯著外，其他變量都有預(yù)期的符號(hào)，大部分假設(shè)得到驗(yàn)證。各因素具體影響如下：投資對(duì)物流業(yè)景氣程度的影響非常大，如果投資活躍程度提高lO％，物流業(yè)景氣程度將提高15％左右。這意味著物流業(yè)的快速發(fā)展還需要加大物流設(shè)施、設(shè)備、員工教育培訓(xùn)等方面的投資力度。

我國(guó)物流企業(yè)．規(guī)模較小，還沒(méi)有辦法與國(guó)外的大物流巨頭競(jìng)爭(zhēng)，但物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)非常明顯，因此我國(guó)物流企業(yè)可以通過(guò)資本運(yùn)作方式迅速擴(kuò)大物流企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)和國(guó)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力。人力資本投入對(duì)物流業(yè)景氣程度的影響也比較明顯。現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)人力資本的要求不斷提高，物流業(yè)要注重物流人才的培養(yǎng)。

現(xiàn)階段，單純加強(qiáng)法治對(duì)物流業(yè)景氣程度的負(fù)面影響較大，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和高速發(fā)展時(shí)期，已有的部分法律法規(guī)尤其是地方性法規(guī)由于適應(yīng)性較差，加強(qiáng)這方面的法治反而會(huì)影響作為交易活動(dòng)支撐環(huán)節(jié)的物流的發(fā)展。另外，災(zāi)害事故在10％的水平上也比較顯著，因此，建立物流災(zāi)害應(yīng)急措施相當(dāng)必要，同時(shí)要利用保險(xiǎn)等功能加強(qiáng)物流業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)。

代表所有制結(jié)構(gòu)的亞變量表現(xiàn)不是很明顯，這說(shuō)明國(guó)有企業(yè)目前所享有的規(guī)模、政策和機(jī)構(gòu)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮著重要的作用。國(guó)有物流企業(yè)資產(chǎn)比重的上升并沒(méi)有對(duì)物流業(yè)景氣指數(shù)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。

五、結(jié)論

本文通過(guò)分析2002—2007年物流業(yè)景氣指數(shù)的變化規(guī)律，得出了4個(gè)直接影響現(xiàn)代物流業(yè)景氣指數(shù)的因素：地區(qū)差異(市場(chǎng)規(guī)模)、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災(zāi)害事故。通過(guò)文獻(xiàn)分析發(fā)現(xiàn)，投資、法治、人力資本等也是影響物流業(yè)景氣程度的重要因素。實(shí)證分析表明，除代表所有制的亞變量表現(xiàn)不顯著外，其他假設(shè)均得到了驗(yàn)證。物流業(yè)投資活躍程度、企業(yè)規(guī)模、教育程度、市場(chǎng)規(guī)模對(duì)物流業(yè)景氣程度有正面影響，而單純加強(qiáng)法治、災(zāi)害事故發(fā)生對(duì)物流業(yè)景氣程度有負(fù)面影響。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

本文結(jié)論在物流業(yè)實(shí)踐中具有重要意義：在物流業(yè)效率和發(fā)展程度都不是很高的情況下，應(yīng)加強(qiáng)物流業(yè)的基礎(chǔ)性投資，帶動(dòng)物流業(yè)持續(xù)景氣并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；應(yīng)致力于打造國(guó)家級(jí)大規(guī)模物流企業(yè)集團(tuán)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)擴(kuò)張帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)；應(yīng)通過(guò)整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的營(yíng)造和建設(shè)來(lái)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而不能單純依靠加強(qiáng)法治：盡快建立和完善物流業(yè)災(zāi)害應(yīng)急和預(yù)警機(jī)制并充分利用保險(xiǎn)機(jī)制分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，奠定物流業(yè)快速發(fā)展的基石。