前言：本站為你精心整理了淺析我國成品油物流系統所面臨的問題及建議范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要：成品油在國家中具有十分重要的作用，我國成品油的流通領域必須建立和完善物流體系，以達到節約成本、保障國家能源安全的目的。本文首先從我國成品油物流發展狀況著手，分析了我國成品油物流管理所面臨的一些主要問題，其次列舉出中國成品油物流系統發展所應遵循的原則，并針對這些問題、根據這些原則提出了相應的建議。

一、引言

成品油是關系國計民生的重要戰略商品。成品油銷售企業重視、抓好、優化物流管理，對于降低成品油的銷售物流成本。規避經營風險，增大企業獲利能力，提高市場競爭力具有重要的作用。隨著我國成品油市場逐步實現對外開放，國內成品油銷售企業面臨來自國際大型石油公司的激烈競爭。同時，近年來國際油價不斷高漲，國內成品油價格批零倒掛，導致銷售企業經營利潤大幅度下降。在這種情況下，國內成品油銷售企業的經營與發展面臨前所未有的巨大挑戰。現代綜合物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率之后重要的新的利潤源泉，近年在國內外獲得了快速發展，并在經濟和社會發展中發揮日益重要的作用。

過去10年，中國成品油需求的增長速度與中國經濟的增長速度保持一致，成品油消耗量以約8.6%的年增長率上升，成品油消費量也已躍居世界第三位。據預測，在中國經濟保持穩定發展的背景下，成品油市場未來10年內將以每年4.5%以上的速度增長。

由于成品油在國民經濟中的特殊作用，一直作為國家的一類商品其銷售計劃性較強，長期采用三級專營批發組織結構體系，獨家經營，缺乏競爭，使石油銷售企業養成了重批發輕零售的思想，行業的壟斷經營和壟斷利潤，掩蓋了經營管理上的問題，企業的任務更多的是為了完成國家計劃，而不是提高盈利水平和能力，忽視了物流優化管理在企業生產經營中的作用。隨著我國加入WTO，國內市場的開放力度不斷加大，任何企業都不可避免地面臨國內和國際雙重競爭壓力，運用現代科學技術提高管理水平、建立一個完善的成品油物流系統越來越成為成敗存亡的關鍵。

二、中國成品油物流管理現存的問題

（一）管理水平低

我國成品油物流的發展尚處于起步階段，絕大多數第三方物流企業大多集中于傳統意義的運輸范疇之內，與世界發達國家的第三方物流企業相比，尚有很大差距。在物流管理理念上也較為落后。我國成品油第三方物流企業主要從事配送服務，從提供一般的物流服務向提供個性化物流服務轉型，還需要資金、思想理念、技術儲備等多方面的準備。它們一般沒有完備的成品油倉儲等設施，沒有一整套先進的物流優化信息系統，因而成品油資源的調配、配送計劃的制訂、配送路徑的優化均由成品油銷售企業進行，第三方物流企業僅提供運輸工具和執行運輸任務，運輸管理僅限于一般意義的車輛調度和運輸過程控制，缺乏精細化、科學化管理，不能適應現代成品油物流快速發展的要求。

（二）規模小，資金不足

雖然我國成品油第三方物流企業在經濟發達的我國內陸和沿海地區發展速度較快，但大部分是民營企業和轉型企業，投入的資金和技術力量有限，規模有限，僅能承擔某一區域的成品油運輸，集約化經營優勢不明顯，規模化經營難以實現。在向第三方物流轉型的過程中，成品油物流企業需要大量的資金投入，而且成本回收周期長，許多企業由于規模與資金的限制無法在短時期內完成轉型，加之成品油銷售企業一般采取招投標方式選擇承運商，從而導致第三方承運商的利潤空間有限，發展速度較慢。

（三）設備落后

由于成品油儲存和運輸設備具有專用性，第三方物流企業在設備的添置上會有所顧慮。我國大部分第三方物流企業的公路運輸車輛陳舊、老化，有些已達到報廢年限，存在較大的安全隱患，同時單車載重低、容積小，大噸位、運輸車輛較少；大部分第三方物流企業的油船設施陳舊，沒有配備液位儀和全球定位系統（GPS），配送效率低，極大地限制了企業的發展。

（四）缺乏物流專業管理人才

我國成品油第三方物流企業，亟需精通現行成品油營銷知識，掌握現代物流理論技術，具備實踐經驗的復合型人才。但目前物流專業管理人才匱乏，尤其缺乏物流分析、物流軟件設計和決策方面的人才，這在很大程度上制約了成品油第三方物流企業的發展。

（五）信息化程度低

由于我國成品油第三方物流企業處于起步階段，尚未建立起公路道路系統和運輸車輛優化系統，網絡化程度低，區域間的運力調配困難，加之多數車輛未安裝GPS，對運行車輛或油船無法進行動態監控，車輛調度不科學，運輸效率較低，配送成本較高。

我國目前成品油銷售企業自辦或自有的運輸企業，車船組織結構復雜，參與公路或水路運輸的車船包括自有、職工集資、掛靠等形式，另外有的還租用社會其他運輸單位的閑散車船，管理方式落后，致使配送效率相對較低。因此，為節約成本、提高配送效率，在選擇承運商的同時，成品油銷售企業應要求承運商采取收購、租賃、掛靠等多種形式整合這些車船，減少不必要的管理人員和運輸組織機構，由專業的第三方物流企業承擔區域內的配送運輸任務，進一步提高配送效率。

三、中國成品油物流系統發展所應遵循的原則

（一）系統性原則

成品油物流系統作為一個社會經濟系統中的子系統是不能獨立存在的，它與其他社會經濟子系統之間存在著相互融合、相互促進、相互影響、相互制約、相互矛盾的關系。因此，在對其進行規劃設計時，必須盡可能考慮到各種外在影響因素，最終達成社會經濟系統的整體最優。其次，成品油物流系統本身就是由若干子系統構成的，這些子系統之間既相互承接、相互促進，但也同樣存在相互制約，甚至存在相互背反的關系。因此，我們在對成品油物流進行規劃時，必須用系統的、全盤的思想去綜合考慮、系統分析所有對規劃有影響的因素，以獲得優化方案。

（二）可行性原則

可行性原則是指在對物流規劃設計過程中必須使規劃中各要素滿足既定的資源約束條件。成品油物流是專業性、技術性很強、物流成本較高的特殊物流形式，在技術改良方面的經濟投入相對較大。在對成品油物流系統進行規劃時，我們必須要從企業自身的實際情況出發，考慮現有可支配資源情況，尋找經濟投入和技術回報的最佳契合點，以保證系統持續、長期、健康的運營。

（三）政府扶持原則

該系統的構建，是一個龐大、復雜的系統工程，單憑個人或某一個企業難以完成和實現，需要政府在政策、資金、技術等方面給與扶持。加強現有成品油市場的改造升級，合理規劃市場布局，以解決我國現有市場基礎設施落后、配置不健全、規劃不合理等一系列的問題。

（四）綠色性原則

成品油物流的規劃的綠色性原則是指在對成品油物流系統進行規劃設計時在考慮經濟利益目標之外，還考慮到節約社會資源、保護環境、可持續性發展等因素。一個好的物流系統應該在經濟和社會效益方面都是杰出的。一個規劃不合理的物流系統會由于其不合理的貨運網點及配送中心布局，導致貨物迂回運輸，從而增加燃油消耗、加重空氣污染和廢棄物污染、浪費資源、引起城市交通堵塞;對于成品油物流系統來說，設備所排放出來的氟利昂等氣體也會對大氣層造成破壞。近幾年來，循環經濟越來越受到政府和企業的重視，綠色物流也是其中重要的組成部分。

四、對中國成品油物流系統發展的建議

（一）樹立現代物流理念

成品油銷售企業要樹立現代物流理念，就需要重新審視企業的物流運作方式，結合自身實際尋找改善物流管理、降低物流成本的有效途徑。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各個部門，加強企業職工的成本管理意識，并從物流作業的整個運作過程中，進行物流成本管理與控制，樹立物流總成本觀念，增強全員物流成本管理意識。樹立現代物流理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求成品油銷售企業協調和處理好煉廠、物流中心、第三方物流企業、加油站以及重點客戶之間的關系，可通過分享利潤和信息傳遞等手段，加強與成品油供應鏈上下游之間的關系。另外，要增加物流基礎設施的合作投入，合理分攤費用，降低各自的物流成本，并且合理布局物流企業的地理位置，為用戶提供方便優質的服務。

（二）建立成品油配送體制

配送是一種有組織的活動，它是由配送中心組織實施的一種有計劃的、以專業化分工為基礎，按照用戶要求（如商品的規格、品種、數量、時間等）安排的一種送貨活動。成品油配送體制是一種先進的物流方式和物流體制，它通過對成品油物流過程進行集約化和規模化的管理，從而大幅度地降低物流費用，增加企業的效益。與傳統的送貨不同，配送包容了為消費者提供延伸服務的內涵，通過系統化、規模化、專門化、信息化的管理，提升成品油營銷業務。

（三）引入現代物流信息手段

信息化是加強成品油銷售管理的有效手段，是成品油銷售企業發展的必經之路，是未來市場競爭的戰略基礎之一。實施成品油配送體制離不開管理信息系統的技術支持。因此，在對現有的儲運設施進行多功能配送中心改造的同時，必須利用計算機技術、網絡技術、通訊技術和自動化控制技術，把商流、物流、資金流、信息流一體化的動態管理信息系統作為企業決策和經營活動的一種主要工具，加快建立由連鎖經營總部、配送中心、連鎖加油站組成的管理信息系統.提高經營管理的信息化和自動化程度，使加油站連鎖經營體系、配送中心體系和管理信息系統構成相互匹配的、完整的、三位一體的分銷網絡。

（四）納入整體石油物流系統優化工程

原油從開采、運輸、加工、儲存到最終成品油的銷售是一個復雜而漫長的過程，成品油銷售環節只是這個龐大的系統工程中的一部分，在改善物流設施、儲運環節上有其很大的局限性，受到許多客觀條件的制約。作為集上下游、內外貿一體化經營的中國石油、中國石化兩大集團公司，應從整體系統優化的角度去考慮優化成品油銷售物流活動，給下游銷售企業創造一個良好的物流環境。