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摘要：在公路施工過程中，往往存在許多難以預料的技術與管理問題。該文結合馬達加斯加塔塔那利佛伊瓦圖-察哈紹察道路升級改造項目的實際情況，分析、總結了公路升級改造過程中，尤其是在項目設計與技術管理中的幾個關鍵問題，并提出了初步的處理辦法。

關鍵詞：沉降；浸水侵蝕；軟基處理

1項目概況

1.1工程基本信息

該工程全稱為塔那那利佛伊瓦圖-察哈紹察道路升級改造項目，原建設單位為馬達加斯加總統項目、領土整治和裝備國務部，2018年5月由于政府內部職能調整，更改建設單位為馬達加斯加公共工程及基礎設施部；設計單位為法國EgisInframd公司/中交第四航務工程勘察設計院有限公司；管理咨詢單位為法國LouisBerger公司；項目施工單位為中國港灣工程有限責任公司。本項目全長10.93公里，全線共設置橋梁30/1（m/座），占路線總長比例約0.27%，涵洞26道，其中管涵20道，箱涵6道，全線為雙向兩車道，路基寬度為12m。

2項目施工技術難點及解決方式

2.1項目施工技術難點

①軟基地基沉降問題；②土路基本體雨季防積水侵蝕問題；③河堤段半填半挖段施工；④涵洞及橋梁臺背沉降問題。

2.2項目施工存在技術問題及解決方式

（1）基礎施工沉降問題：換填深度、換填材料、換填質量控制。軟基地基沉降是公路主要病害之一，為防止病害發生采用解決方式：①嚴格控制換填深度，徹底挖除軟土層；②換填材料選用散體材料，提高地基承載力；③換填完成后，鋪設符合土工膜，防止路基不均勻沉降。（2）基礎施工防浸水侵蝕問題：開挖料保護。浸水段施工為防止水侵蝕問題，本項目采用開挖料隔離施工，有效提高了施工效率，保證施工質量。（3）橋梁施工質量保證：樁基施工質量控制。本項目對樁基施工質量控制采用方式：①成孔控制，采用旋挖鉆施工，對樁孔定位、樁頂標高、樁徑控制更便捷更精準；②嚴格要求鋼筋籠加工鋼筋綁扎、焊接、制作等主要環節；③嚴格控制孔底殘渣，防止沉渣過厚影響樁基質量。（4）涵洞施工質量保證：基礎換填及臺背回填。涵洞臺背跳車問題已成為公路病害主要因素，為防止此類問題發生本項目采用解決方式：①按照規范要求開挖臺階；②嚴格要求填料質量，禁止出現超粒徑粒料；③嚴格把控填筑厚度，每層不超過15cm；④層層碾壓，層層報檢，確保施工質量。

3項目施工管理經驗與總結

3.1項目技術管理經驗

（1）馬達加斯加曾是法國殖民地，法律、環保等基本延續法國標準。項目部參建人員沒有在法語國家施工的經驗，加上語言障礙，對當地法律等不熟悉，本項目在當地協作隊伍分包合同、材料采購合同、人力資源管理、稅務等方面存在較高的風險。為此，項目部與律師事務所、人力資源管理公司和普華永道等國際或當地公司合作減少語言溝通障礙，規避法律風險。（2）項目部人員進場后，安排測量班、實驗室人員配合設計院對地質補勘、線路選線、測量放樣、線路優化等大量工作。項目部同時開展石場、土場、施工便道、營地及施工現場的征地拆遷工作。（3）本項目全長10.93km，約95%路段為浸水填方段，填料需求量大，質量要求高，項目靠近市區，填料供應存在較大風險。項目部根據對取土場的調查，分析取土場質量和征地難易程度，在質量保證前提下對容易征地的小取土場先征先用，保證前期填料供應，然后多種渠道尋找土源，確保填料供應充足。（4）本項目靠近市區，取土場距現場最近7km，當地既有市政道路狹窄、路面坑洼不平、多處穿過村鎮和集市，人員車流密集，填料運輸存在較大交通安全和運輸效率風險。項目部組織人員多次對取土場區域的既有市政道路到項目現場進行實際勘察，組織技術員對繞村便道選線多次踩點，修建繞村便道，緩解填料運輸與當地社會車輛擁擠的現狀，提高運輸效率，規避車輛經過村鎮的交通安全風險。（5）為保證項目施工質量及施工工期，項目部成立質量進度管控小組，并制定各項質量及進度保證措施。

3.2項目技術方案選擇存在問題及解決方式

3.2.1路基施工方法

路基施工主要技術難點在于路基浸水段施工，如處理不好將會產生不均勻沉降及開裂。根據設計院要求，路基浸水段需要清除路基底部1m深度淤泥，然后回填壓實。當路基高度大于4m時，路基兩側設置反壓護道，路基填筑坡率為1:2。浸水段路基施工，需進行清淤工作，產生大量的廢棄土方，轉運至指定棄土場。（1）測量放樣和圍堰施工。先用GPS測定線路征地范圍和路基坡腳線位置，在坡腳線一側填筑便道，而另外一側人工堆土壩形成橫向隔水圍堰，線路縱方向每200m至300m人工堆土填筑一道土壩形成縱向隔水圍堰。（2）抽排水。圍堰形成后，人工在圍堰內開溝匯水，用抽水泵將圍堰內的水抽排出圍堰外，將原來為浸水地變為干地。（3）清表。經填筑圍堰、排水等措施，線路基礎范圍內基本形成了干地，在太陽照曬幾天后，淤泥逐漸被曬干，用推土機、挖掘機將路基基礎范圍內的種植土等軟土清除至基礎外。（4）路基回填。軟土清除后立即進行回填施工，對基礎進行縱向分段豎向分層填筑。填筑前先對填筑范圍進行所需土石方計算，規劃好每一車倒土的大致位置，每堆之間的距離等。填料運到現場后，按照規劃好位置倒入規劃格子內，推土機推平，平地機精確平整，壓路機第一遍按靜壓行車碾壓，第二遍起開始全負荷碾壓，直至碾壓壓實度達到設計要求。路床填筑完成后采用土工布全面包裹路基，以防其不均勻沉降，確保路基穩定性。通過實驗段浸水段路基施工方案取得良好的效果，可以保證路基穩定性。

3.2.2圓管涵施工

本項目為保證圓管涵施工質量與美觀，采用安裝內模充氣膠襄采用人工抬入管身內的方式，充氣膠襄安裝好，開始用空壓機給膠囊充分達到生產商提供的氣壓。針對先填筑路基再返施工圓管涵的方案，混凝土澆筑完成等到混凝土達到設計強度后，及時回填，回填時采用打夯機分層夯實，鑒于打夯機壓實能力相對小，分層回填土層應嚴格控制填筑厚度，確保回填質量滿足設計要求。

3.2.3路面結構施工

（1）本工程的路面結構形式為20cm碎石土（粒徑0~31.5mm）+17.5cm級配碎石層+4cm瀝青混凝土上面層。本工程路面結構均采用場拌法，現場攤鋪碾壓。施工過程中存在以下幾個問題：①穩定土及級配碎石碾壓過程中，水分蒸發過快，表面出現橫向的拉紋；②穩定土及級配碎石碾壓過程中兩側邊緣無法滿足壓實度要求；③瀝青油灑布局部出現花白條或灑布過多現象；④路面結構局部接縫處跳車現象；⑤瀝青混合料局部離析。（2）項目部采用的問題解決方式。①控制混合料的含水量，一般大于最佳含水量1%~2%，碾壓過程中的表層水份蒸發，要及時補水，利用水車（要求呈霧狀噴灑，防止灑水過量）或噴霧器灑水。表面出現橫向的拉紋時，一般為水分偏低或級配不佳，當采用補水后振動壓實不能消除橫向拉紋時，可采用膠輪壓路機碾壓消除；②左右兩側超填20cm，以保證設計寬度范圍內碎石層的壓實；③灑布不夠處、花白條處采用手動補灑，局部灑布量過多，出現流淌時，鋪砂吸收多余的瀝青，并清走；④每天施工完成后，采用三米直尺測量，每斷面不少于4處，將平整度不符合要求的端部切除，搭接時清掃干凈，確保次日接縫平整；⑤瀝青混合料裝料的停車控制點的設定。保證混合料的裝車按前中后三點裝車，并安排專人指揮，現場發現離析現象及時清除并填補新料。

3.2.4石場開采

（1）石場位置。該石料廠位于馬達加斯加塔那那利佛市郊區，爆破環境比較簡單，爆破區域方圓1500m范圍內沒有需要保護的目標，采用中深孔爆破作業較為安全。（2）巖石可爆性分析。所爆破巖石大多為砂巖，完整性較好，風化不嚴重，巖體上部較風化，節理裂隙發育。隨著開采深度的增加，巖石的膠結程度增強，風化差，爆破難度可能有所增加。（3）施工方案的選擇。本項目為爆破取料工程，為達到爆破作業安全、高效的目的，應根據爆破區域地形地貌的現場條件，合理進行規劃和設計。結合取料場的開采條件、工期和質量要求，設計采用由上而下分臺階開挖的方式進行開采，選擇中深孔臺階爆破開采的爆破施工方案。由于馬達加斯加工業和基礎設施相對比較落后，大型施工機具基本是歐洲淘汰的二手設備，設備陳舊，完好率低，會導致石場建設緩慢，材料供應不及，為此，項目部整合好國內外的各種資源、保障設備和人力資源、確定合理有效的組織模式。

4結語

該項目中對于軟基處理的好壞直接影響工程的質量,我們應當按照規范、規程要求，科學管理、嚴格操作，認真做好施工過程中的每一道環節。此外，該項目所在地為馬達加斯加，通過首個項目的具體操作，為今后在該國實施公路工程提供了依據。

作者:仲佳 單位:中國港灣工程有限責任公司