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摘要：自駕車旅游隨著汽車消費市場的不斷擴大開始快速發展，對旅行社傳統業務造成一定的沖擊，為此，以重慶居民外出旅游的相關調查數據，引入ASEB柵格分析法，對旅行社開發自駕車旅游產品策略進行探討。

關鍵詞：自駕車；旅游市場；開發策略

1自駕車旅游的起源

自駕車旅游是當代差異化、復雜化和個性多樣化的旅游市場需求催生的產物，最先出現在美國，當時旅游者使用的代步工具叫“旅游房車”，也稱休閑露營車（RecreationVehicle），車內配置有衛浴設備、熱水器、床鋪、爐臺、烤箱、微波爐、冰箱、衣物柜等，至少可容納6個人躺臥休息，最多能達到10人。現在，它已成為風靡全球的自助旅游方式，以張揚個性、親近自然、放松身心為目標，完全由旅游者自主選擇和安排旅游活動，沒有全程導游陪同，旅游者從中得到了極大的選擇、參與和體驗自由的伸縮空間。

2自駕車旅游在我國的發展

隨著汽車消費市場的蓬勃發展，自駕車旅游市場正在我國興起。據報道，2003年國慶黃金周自駕車到桂林市旅游的游客達3.28萬人次，車輛數為5450輛次，2004年春節期間，約有5000輛“自駕旅游車”到海南島觀光、度假。根據對重慶市主城區、主城區外城鎮和農村居民的調查，將2005年度和2007年度的數據進行對比。

自駕車旅游者占樣本總量的比例從15%上升至23%，而在出游方式上，參加由旅行社組織旅游的旅游者的比例由48%下降到了32%，這說明旅游者對嚴重束縛其個性發展的標準化旅游產品的需求日益減弱，對自行安排的散客旅游，至少是對按自己的要求而“定制”的旅游安排越來越感興趣。近幾年蓬勃興起的特種旅游(包括自駕車旅游)呈快速發展之勢，使得傳統中短線旅游市場參團人數出現下降，給旅行社業務造成不小的沖擊。

旅行社該如何應對這一旅游市場的新趨勢，本文嘗試以ASEB（Activity，Setting，Experience，Benefit，即活動、環境、體驗與利益）柵格分析法對旅行社經營自駕車旅游產品進行分析，并在此基礎上提出針對性的市場開發策略。

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3ASEB柵格分析法

國際知名的管理學者史提勒（Steiner）將企業本身的優勢（Strengths）、弱勢（Weakness）和環境中的機遇(Opportunities)與威脅（Threats）組合起來，稱之為SWOT模型，該模型可對項目開發等重大的投資決策進行系統的分析論證，但由于沒有把顧客體驗納入分析體系，在某種程度上就忽略了戰略的可操作性。ASEB是一種新型的以消費者為導向的管理手段，專門針對由體驗型消費引發的問題而設計，是對傳統的SWOT分析方法的改進，有利于在體驗型產品開發中對消費者或者市場導向的產品進行開發與升級，比SWOT分析方法更適合對體驗性極強的自駕車旅游產品進行分析。

4深度開發自駕車旅游產品的策略

4.1選定自己的目標市場，集中資源開發

成本的高昂使得旅行社不可能將市場一網打盡，分析各目標市場的需求，可使旅行社以最小的成本達到旅游者最大滿意的效果，也有利于在一開始就樹立起自己的品牌優勢。比如低檔自駕市場的需求主要是觀光旅游，中檔市場對應的是度假、娛樂和休閑，高端市場則是自駕房車的度假旅游、自駕老爺車觀光體驗旅游、汽車拉力賽、自駕車沙漠探險等專項旅游活動。由于旅游者年齡、職業、興趣等因素的不同，需求也呈現差異化的特征，旅行社在進行正確估計自身資源的基礎上，可以有針對性的選定目標市場，全力為這一目標市場服務。

4.2合理的設計旅游線路

由于我國自駕車旅游剛剛開始起步，缺乏政府的引導機制，相應旅游信息和配套服務、設施仍然很缺乏，設施建設遠遠滯后于自駕車旅游的發展，比如交通和路況信息的、明確的路標指示、加油站的合理布局與標志指示、汽車旅館的建設、汽車維修以及緊急救援服務等方面。旅游者對線路選擇、行程安排十分隨意，旅行前缺乏必要的信息收集，在客觀上使得旅行社專業化的旅游服務成為自駕車旅游者的一種需要。4.3發揮自身的服務優勢

個性化和差異化的消費常常伴隨高付出的代價，由于油價上調、高速路收費、旅游原料零散購買以及車輛的損耗等原因，旅游費用偏高，而且由于游程隨意性大，使得景區購票、旅游投宿難度大，旅游者經常會遇到因飯店客滿而不得不驅車在景區周圍尋找留宿地的尷尬情景。這種信息的不對稱和旅游者經驗的有限造成自駕車旅游者花費不必要的時間、精力和經濟成本。而旅行社正好充分發揮在酒店、餐飲、景區門票預訂方面具有較大優勢，價格也比自駕車游客優惠的集中采購的優勢，為旅游者提供更為實惠和方便的酒店、門票訂購服務。通過集中批量購買，綜合協調能力降低自駕車旅游者經濟負擔，同時提高旅游者整個旅行途中的快樂體驗，當然也可降低節假日景區交通的無序性。

4.4與其他企業合作開發

旅行社若要開展自駕車旅游產品，可以考慮與汽車俱樂部、租賃公司進行合作。首先，汽車俱樂部擁有大量長期的會員，可間接地減少旅行社推廣產品的營銷成本。再次，在自駕車旅游的組織與安排方面是有著豐富經驗的，可提高保障旅途救援、途中安全的能力，還可以彌補旅行社在汽車保養、維護、急救等專業方面的劣勢，大多數參加自駕車旅游的旅游者缺乏山路駕駛和野外駕駛的經驗，對路況也不熟悉，會開車又不懂修車，這些具有多年自駕游經驗的企業的加盟使得開發成本進一步降低，整體投資減小，且更具操作性。

4.5傳統營銷與網絡營銷的結合

隨著網絡的發展，網絡信息呈噴井式增長，但是目前網上旅游信息大多是景點的介紹、旅游線路和產品推廣、票務預訂以及驢友的自助游記，且更新速度慢，信息的準確性與時效性也無法保證。而自駕游旅游者大多為年輕的都市白領，在進行消費決策時，網絡已成為其信息的主要來源，并對其最終的決定起到重要的作用。從兩年的重慶居民出游信息渠道來源調查中可以發現網絡在旅游者信息來源中的比重在增加，其他傳統信息傳遞方式的作用在減弱。所以旅行社要針對自駕游旅游者的生活和旅游特點加大營銷的力度，充分發揮網絡營銷個性化和交互性的優點，與傳統營銷方式結合起來。

5結語

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盡管受到我國目前的經濟發展水平、旅游業所處的發展階段、人們所接受的消費觀念和旅游模式的限制，自駕車旅游市場才剛剛起步，但是自駕車旅游在我國的發展有著巨大的前景。重慶市渝中區旅游局2007年12月出臺我國首份《自駕車旅游服務合同》試行文本，最大程度地減少各種旅游糾紛的發生，確保自駕車旅游市場健康有序的發展。而有條件的景區也開始針對自駕游旅游者設計專門的、凸顯景區不同特色的游道。黑龍江的伊春已經出現了國內第一條專門為自駕車旅游者設計的風景道，這一切都為自駕車旅游市場營造了良好的發展環境。可以肯定，隨著自駕車旅游市場的進一步成熟，旅行社可以在滿足旅游者需求的基礎上實現旅行市場空間的分離和贏利空間的拓展。

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參考文獻

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