前言：本站為你精心整理了企業物流成本降低途徑范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要：隨著經濟的發展，物流成本的“第三利潤源”說逐漸為大眾所接受，但同時，我們也不得不承認要控制物流成本存在很多的困難，主要原因是背離了物流成本“二律背反”的規律。基于此，試圖通過分析物流成本的基本構成，以及深入探討我國企業物流成本的現狀，進而提出降低我國企業物流成本的途徑。

關鍵詞：物流成本；構成；現狀；途徑

1引言

我國企業的物流成本較高，這一點可以由我國物流成本占GDP的比重與物流發達國家的比較中看出。有資料顯示，近十年以來，美國的物流成本占GDP的比重，逐年小幅度下降，而其若干年的平均值不超過10%；而我國的若干年數據平均值始終高位保持在20%左右，比美國的數據高出近一倍。以2002年和2003年為例，見下表1：

假使按照2003年美國物流成本占GDP的比重8.52%計算，我國2003年因物流成本居高而造成的損失就達到15100億元。這一強烈的數字對比說明，我國的物流成本過高，同時，也告訴我們，我國企業的物流成本有著非常大的降低空間。由于造成我國企業物流成本過高的原因是多種多樣的，因此，我們借用常用的美國物流成本的構成與核算方法來分析我同企業物流成本的構成和運營現狀，并在此基礎上，試圖探討降低我國企業物流成本的途徑。

2物流成本的構成

目前，國際上大多數國家或地區都使用或借鑒的計算物流成本的方法是參考RobertV．Delaney先生測算美國物流總成本的方法。Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由運輸成本、庫存成本和物流行政管理成本三部分組成。其中，運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，如公路運輸成本、鐵路運輸成本、航空運輸成本等，同時還包含了貨運成本和與發貨人相關的成本。公路運輸成本包括城市內運送費用與區域間卡車運輸費用；鐵路與航空運輸成本包括鐵路運輸費用、國際國內空運費用、貨代費用、油氣管道運輸費用；與發貨人相關的成本包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。

3我國企業物流成本的現狀

3.1物流運輸成本、庫存成本高居不下

物流運輸成本在整個物流中占有重要地位，其成本要占物流總成本的35％～50％，占商品價格的4％～10％，所以運輸費用的減少對物流總成本的節約具有舉足輕重的作用。在實際的運輸過程中，返程或起程空駛、迂回運輸、重復運輸和運力選擇不當等不合理運輸都會導致額外費用和消耗，大大增加物流運輸的費用；同時，我國物流企業基礎設施相對落后，宏觀上，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，物流基礎設施大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，物流產業一直缺乏現代運輸及物流配送的網絡技術系統；另一方面，與發達國家相比，貨運的空載率高達60%，倉儲量則是美國的5倍；現行國家增值稅稅收政策不允許企業抵扣固定資產的進項稅額，制約了物流企業固定資產更新需求。3.2物流行政管理成本高

物流行政管理成本是指為支持商務戰略，而對材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統設計和行政管理的成本。在物流總成本中，管理成本其實是最難以控制和統計的。正是因

為這相對隱性的特性，在我國，盡管物流行政管理成本逐年下降，但仍然相對過高。

4企業降低物流成本的途徑

4.1降低運輸成本的途徑

當前，我國大力發展交通基礎設施建設，運輸工具的性能也得到一定的改進，這為企業降低運輸成本提供了可能。但是，硬件發展起來了，軟件卻又停滯不前，那么，降低物流成本也只可能是一句空話。西方經濟學中對投入與產出之間的關系有以下幾個公式表述：

（1）運輸生產函數：Q=f(K,L)

（2）運輸成本函數：C=γK+ωL

（3）擴張路線方程：Q（K，L）=0

上式中Q表示產出；K表示資本；L表示勞動；C表示成本；γ表示資本價格；ω表示勞動價格；其中擴張路線方程指在假定生產要素的價格不變時，運輸生產者的成本支出擴張或產出擴張所導致的結果。當我們要求利潤最大化既成本最低的均衡解時，可將上述三個方程簡化為一個方程。這個簡化方程將成本C表示成產出水平以及所投入生產要素價格的顯函數：C=φ（Q，γ，ω）

如果我們假定資本價格γ、勞動價格ω不變時，那么對成本函數變化起支配作用的就是產出Q，也就是我們所說的貨物周轉量。所謂周轉量是指運輸貨物噸數與運輸距離的乘積。在通常情況下，單位商品的運輸成本與運輸距離成正比，與運輸商品的數量成反比。運輸距離越長，單位商品的運輸成本越高。單車運載的商品數量越大，運輸成本越低。所以理想的運輸服務系統應該是在運輸距離固定的情況下，追求運輸商品數量的最大化。而在運輸商品數量不足的情況下，追求運輸距離的最小化。理想的運輸服務系統的解決方案是將長距離、小批量、多品種的商品運輸整合起來，統一實施調度分配，并按貨物的密度分布情況和時間要求在運輸過程的中間環節適當安排一些貨物集散地，用以進行貨運的集中、分撿、組配。實行小批量、近距離運輸和大批量、長距離干線運輸相結合的聯合運輸模式。

4.2降低庫存成本的途徑

庫存是供應鏈環節的重要組成部分，是指一個組織所儲備的所有物品和資源。如今，越來越多的公司紛紛在降低庫存，提高庫存周轉率方面不斷尋求更優。因為，削減庫存帶來的經濟效益十分明顯，它甚至可以看作是利潤的增加。那么，降低庫存成本，可以有以下幾個途徑：

（1）合理化庫存水平。在新的商品到來之前，必須保證在這個期間具有商品正常供應的數量。當然，合理的庫存必須以保證商品流通正常進行為前提。但是，企業在運營的過程中，必定會受到各種不確定因素的影響，庫存量究竟保存在什么水平似乎很難確定。庫存太少，難以滿足消費者的需求，由此而帶來的不僅是經濟上的損失，而且有可能失去寶貴的客戶資源；庫存太多，雖然能夠應對消費者的需求，但是將會占壓大部分資金，增加企業的負擔。所以，我們必須認真權衡，找到一個最佳平衡點。

（2）合理化庫存結構。即要合理化商品的不同品種、規格之間儲存量的比例關系。社會對商品的需要既要求供應總量的滿足，又要求有品種、規格上的選擇，而且要求結構也必須隨著市場走向不斷變化。所以，確定合理庫存數量的同時，還必須考慮不同商品及其品種、規格在儲存中的合理比例關系，以及市場變化情況，以便確定正確的儲存結構。除了合理的庫存結構以外，配送環節也可以在一定程度上降低庫存成本。配送中心對商品庫存成本控制的實現主要是依靠配送中心對購貨商的近距離快速反應能力和對多家購貨商需求的均衡預測來實現。

參考文獻

［1］劉立輝.降低物流成本的幾種途徑［J］.物流技術,2006，（10）.

［2］探頭鷹.胡話降低物流成本的可能［J］.中國物流9月刊.

［3］現代物流管理課題組.物流成本管理［M］.廣州：廣東經濟出版社，2002.

［4］孟祥如,呂延昌,孫學琴.現代物流管理［M］.北京：人民交通出版社，2002.