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摘要：在鐵路信息系統的開發中存在著各種風險,需要對系統開發的每個階段實行風險管理和控制。本文在分析信息系統開發中風險管理存在問題的基礎上,論述了鐵路信息系統的風險相伴度、風險因素和風險分析，提出通過具體的風險分析和評估,靈活采用應對措施,從而將信息系統開發的風險及帶來的損失降到最低。

關鍵詞：信息系統，風險管理，分析，風險評估

鐵路信息系統為鐵路信息化總體規劃的實現提供了技術平臺。信息系統的開發投資費用大、周期長，每個開發階段都面臨著風險管理和風險控制的艱巨任務。只有通過識別鐵路信息系統開發過程中的各種風險，然后將這些風險定量化，并進行有效控制，才能達到以最小的風險創造最大價值的目的。

1信息系統開發的風險管理概述

風險是與人們或者組織追求的目標、愿望密切聯系在一起的。在目標的實現過程中存在著可見的和不可見的危險行為，或者存在著一些不確定性，這都會形成阻礙目標實現的因素，而這些可能發生的危險行為和因素構成了風險因素。鐵路信息系統開發的風險是指在項目開發過程中遇到的預算和進度等方面的問題，以及這些問題對系統產生的影響。進行風險管理可以最大限度地減少風險的發生。鐵路信息系統開發的風險管理主要是識別與項目有關的風險，評價和管理項目的執行效果。

目前，在鐵路信息系統的開發中很多風險分析和評估都是局部性的，系統的開發者往往將大部分時間和精力放在宏觀環境風險上，而忽略了在開發過程中存在的風險。并且認為鐵路信息系統開發的風險管理只是風險測量，這在很大程度上削弱了風險管理過程。在鐵路信息系統開發的風險分析過程中很容易忽略“人的風險”因素。例如，最高管理層對系統開發的態度，開發人員綜合素質的培訓，以及開發人員的流動情況等。因此在鐵路信息系統開發中如果能夠注重開發過程中的細節風險，并且對風險進行及時分析和評估，則系統開發的風險可大為降低。

2鐵路信息系統開發的風險管理

2.1鐵路信息系統的風險相伴度

鐵路信息系統項目的開發周期通常劃分為4個階段：起始階段、計劃階段、實施階段和收尾階段。風險管理應針對整個項目生命周期而不是項目管理的某個階段。在鐵路信息系統的風險分析過程中，首先要明確風險在開發過程的各個階段中的相伴程度，可以用圖1和圖2表示風險及損失的相伴度。

在起始階段項目成功的可能性最小，風險發生的概率也最高，但若這時發生所預計的風險，損失是最小的：隨著進展，項目成功的可能性變大，風險發生的概率逐漸變小，而風險帶來的損失逐漸變大；臨到收尾階段時，風險對項目的損失最大，隨著收尾階段的進行風險又逐漸變小。

2.2鐵路信息系統的風險因素

鐵路信息系統的開發雖存在各種風險，但經過反復分析和評估，可以將風險降低到最小值。

(1)起始階段。起始階段的風險因素包括：使用范圍不明確，對系統開發的業務不熟悉：對用戶的需求不明確，計劃和需求的制定完全憑口頭描述，沒有書面的文檔，與用戶的溝通不夠等。

(2)計劃階段。計劃階段的風險因素包括：需求已經成為項目基準，但用戶需求還在繼續變化：缺少有效的需求變化管理過程：系統開發計劃進度制定不切合實際等。

(3)實施階段。實施階段的風險因素包括：預算批準的等待時間比預期延長：系統使用范圍改變，用戶要增加、刪除或修改一些功能，需要重新考慮系統的設計方案：開發團隊內部溝通不暢，程序員之間的工作交接出現缺口：沒有切實可行的系統備份方案：系統測試計劃不完善，系統設計過于理想化，不易實施等。

(4)收尾階段。收尾階段的風險因素包括：系統實際使用質量差，不易操作，沒有實現用戶預期的功能，滿意度不高；為實現與現有系統的兼容，需要進行比預期更多的測試、設計和實現工作等。

在項目的實施階段，風險的相伴程度已經下降，但是一旦發生風險，項目損失度會急劇上升，因此仍然需要對風險進行時時監控和分析。為了防止突發狀況的出現，反復的風險分析和評估是這個階段的主要工作。