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1物流標準化的含義

物流標準化——一個事關中國物流是發展、是停滯抑或是落后的核心內容。那么，什么是物流標準化，中國物流能不能實現標準化，我們需要什么物流標準化？這些迫切需要解決的問題引出了人們對物流標準化的探討與研究。

物流標準化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術標準、工作標準，并形成全國乃至國際物流系統標準化體系的活動過程。其主要內容包括：物流系統的各類固定設施、移動設備、專用工具的技術標準；物流過程各個環節內部及之間的工作標準；物流系統各類技術標準之間、技術標準與工作標準之間的配合要求，以及物流系統于其他相關系統的配合要求。[1]

1.1物流標準化是有條件的

物流標準化與其他標準化一樣，不僅是一項制定規則的活動，而且是一種社會經濟現象或狀態。如工業化，農業機械化，管理信息化，流程自動化，農業產業化等，都是我們能夠觀察到的已經形成、正在形成或將要形成的社會經濟現象。一個“化”字，反映了某種類型的社會經濟活動所處的普遍狀態。所以，標準化往往意味著企業和其他社會組織普遍采用的各種標準作為產品生產和提供服務的組織和技術措施。

標準化現象的形成要有兩個基本的支持條件：一是要有統一的規定——標準；二是所規定的標準要被普遍的采用——實施。統一規定是實現標準化的必要前提，而普遍采用則是實現標準化的充分保證。當然，統一的規定和普遍的采用都是相對而言的，都是有條件、有范圍，或者是有時效的。如行業標準、企業標準；國家標準、國際標準；海運集裝箱標準、鐵路集裝箱標準；中俄鐵路過貨要換車架，火車跨鐵路局運營要換車頭等等。必須指出，如果缺乏采用標準的制度環境，頒布的標準再多也不會有經濟活動的標準化狀態。

實際上，標準化是一個不斷制定（通過協商）、（通過規定的程序）和實施（通過檢驗）標準的發展過程。否則標準和標準化就會在一定的條件下和范圍內成為“絕對真理”，成為禁錮管理思維和扼殺產業創新的教條。比如，國際集裝箱標準自1978年以來基本凍結，但實際貨運需要更大規格的集裝箱，所以出現了非標準的45呎和48呎等長大集裝箱。在物流服務過程中我們也經常會遇到現有產品的包裝標準與實際物流運作高效化要求相沖突的情況。因此，怎樣在實施過程中不斷地完善標準化制度是至關重要的。

1.2物流標準為誰而定

技術標準是用來約束產品的，在制造業，我們更多的是通過對產品的規范以及對這類規范的延伸來約束企業和人的行為，如某某崗位職責，某某行為準則，某某操作規程等。那么，物流標準是用來約束誰的呢？如果沒有明確的約束對象，所謂統一的規定和普遍的實施就會成為無的放矢。

眾所周知，物流服務是一個過程。在這個過程中，包括一系列的物與人（貨物與貨主，貨物與第三方物流等）、物與物（貨物與運載工具，貨物與儲存設施等）、人與人（發貨人與第三方物流，第三方物流與發貨人的客戶，第三方物流與第三方物流等）、物與環境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人與環境（第三方物流與物流產業政策，發貨人和與經濟和貿易環境等）的密切互動。[2]

無論是運動中的貨物及其包裝，還是參與物流服務的設備、設施和工具，其性能和規格首先是由它自身的功能、安全和壽命等技術經濟參數決定的。如果由于制定物流標準而在實際上形成對發貨人改變產品的外形尺寸的要求；或者要求有關設備、設施和工具的制造商改變其現有產品的性能和規格參數，那將是不可思議的事情。比如，在運輸車輛的配置方面，物流產業能夠做也是應該做的就是根據不同的產品特性和服務要求制定有關車輛設備的選型標準，對參與物流運作的車輛特性在一定的范圍內做出統一的規定，而不是去制定車輛本身的技術經濟參數標準，更不可能去制定車輛行駛的道路、橋梁等基礎設施建設工程標準。

顯然，我們不可能將物流標準的對象不加限制地擴大。既不可能對所有參與物流服務互動的主體和客體做出統一的規定，要求他們按照統一的物流標準設計產品和參與物流運作；也不可能針對不同的主體和客體分別規定參與物流互動的條件和行為規范；更不可能要求發貨人為了購買物流服務而要改變自己的產品和行為標準來適應所謂物流的標準

1.3我國物流業的現狀

目前，我國物流業已建立了一批物流標識標準體系，如《中國物流標準化體系規范》；同時《物流術語》、《商品條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標準已投入實施。這些標準的實施對于規范我國當前物流業發展中的基本概念、促進物流業迅速發展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流標準化建設還只是處于起步階段，很多實質性問題還遠未接觸。而如今的市場所表現出來的越來越強烈的對產品多樣化和服務個性化的需求，在某種程度上就是對以往工業標準化狀態在社會經濟發展更高層次上的挑戰和反叛。我國物流標準化存在的主要問題有以下幾個方面：

第一、各類運輸方式間裝備標準不一，限制多式聯運的開展。海運集裝箱與鐵路集裝箱和空運集裝箱的“標準不統一”，造成多式聯運過程中的多次拆裝箱，因此造成貨運成本增加。海運中集裝箱主要以40＇×8＇×8＇和20＇×8＇×8＇兩種箱型為主，而鐵路運輸有其自有的一套集裝箱標準，使得海鐵聯運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現，造成了多次的包裝成本以及儲存費用。這種運輸方式間裝備標準的不兼容性影響了我國綜合運輸的發展，降低物流效率，限制成本的節約空間。

第二、物流器具標準不配套。我國現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性。目前在國內各物流企業中有以歐洲標準0.8×1.2m為藍本,有的以日本的1.1×1.1m為標準，在煙草行業普遍使用的是1.3x1.0m的托盤，更有甚者以自己定義為準。嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高，影響物流配送系統的協調運作。

第三、物流包裝標準與物流設施標準間的缺口嚴重影響運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率以及倉儲設施的空間利用率。

第四、已有標準的應用推廣存在障礙。由于我國過去計劃經濟體制下部門條塊分割的影響，物流標準化工作被人為地分散在各個不同的管理部門，難以形成統一的管理體系，推廣工作更是困難。比如條形碼標準有中國物品編碼中心負責；集裝箱標準技術由交通部科學研究院設計；托盤技術有鐵道部科學研究院承擔。這樣以來，要使不同部門的標準達成統一需要大量的協調工作。

當然，問題不僅僅只是這些，重要的是如何以此來制定和改善物流的標準。經濟形態的轉型意味著我們要用新的標準來代替老的標準，要用更高級的規則來取代已經不能適應發展要求的較低級的規則，要在更細分的市場上來統一標準，包括對原有的標準體系進行重新分級、升級?？梢哉f，隨著服務經濟的發展，我們會面臨越來越大的全面的標準化創新的壓力。[3]

2物流標準化是現代物流發展的需要

物流，作為“第三利潤源泉”，已經成為國民經濟新的增長點。在我國物流開始蓬勃發展的時期，為了規范物流市場和企業、有效地管理和引導物流市場和物流企業、促進我國物流業與國際市場接軌、推動物流業向更加健康的方向發展，建立物流標準化體系是至關重要的。物流標準化建設的推進必須始終保持正確的方向。

2.1物流標準化的目的

2.1.1用物流標準來控制物流過程

物流管理的目的是向客戶提供物流服務并讓客戶滿意，所以制定物流標準的目的首先就是規范和控制物流服務過程。過程的規范、可見和可控是保證物流服務質量的重要手段。其次是降低服務成本，提高服務的可靠性。普遍地采用標準化技術來運作還有利于物流企業服務知識積累和專項技能的提高。[4]

2.1.2用物流標準來整合物流過程中的“不標準”

物流企業是通過功能整合來為客戶服務的。不僅包括對客戶物流功能的整合，對眾多物流服務供應商的功能整合，而且也包括對客戶的不同標準的設備和設施的整合，以及對客戶的不同標準的信息管理系統的整合。

在這方面比較典型的例子有：做液體化工物流的企業會專門備有各種制式、各種口徑的轉換接頭，以便適應不同客戶不同標準的設備對接的要求。被稱為“窮人的EDI”的可變換置標語言（XML）就是為低成本的集成不同標準的管理軟件系統，并實現信息的無障礙傳輸而開發應用的語言標準。實際上，集裝箱運輸技術的最大的魅力就在于它通過簡單的包裝把“不標準”的，即各種形狀規格的貨物，通過“歸一化”的拼裝箱處理，變成標準的運輸單元，從而大大提高了貨物運輸的效率和安全性。托盤的功能也是如此。

合規性服務是物流服務的重要內容。在國際物流服務中，物流企業要對發貨人的單證甚至是貿易本身進行合規性檢查，看有關的報關單證是否符合海關和商檢的要求，所從事的貿易是否符合所在國的出口管制政策和進口國的進口管制政策。還可能要為出口商提供貿易伙伴所在國的關稅條件，貿易政策和慣例，貨運基礎設施條件，經濟和安全環境等咨詢服務，甚至要幫助客戶計算貨物出口后的“落地價”。顯然，物流服務必須遵從有關的貿易和海關管制標準來運作，必須順應貨運基礎設施條件的要求提前做出安排。

物流企業的使命就是要通過服務為客戶提供物流運作的無縫連接，要用物流標準來整合物流服務過程中的各種“不標準”。目前流行的所謂“一站式”物流服務就是由牽頭的物流服務供應商（LeadLogisticsProvider）用流程標準來整合其他3PL和貨主企業設備、系統和服務的非常典型的物流標準化安排。物流企業應該是個“逢山開路，遇水架橋”的協助者，而不是去干“削足適履”的事情。

我們還可以換一個角度來考慮這個問題：如果客戶的供應鏈系統從產品的規格，到物流運作的設備硬件，再到物流管理的技術軟件等都采用同一個標準體系，或者說在一定的產業鏈的范圍內供應鏈成員企業已經通過一系列的技術安排實現了物流運作的無縫連接——把產業鏈變成了跨企業、跨地區邊界的自動化流水線，那么，常識告訴我們，物流企業的增值服務空間將被大大地壓縮，甚至有可能危及物流企業的生存。會不會出現這種情況，應當由未來學家回答。[5]

2.1.3用物流標準來推進物流產業的發展

物流標準對物流產業來說實際上是行業管理的手段和市場準入的門檻，以及交流和溝通的平臺。進而有利于培育物流服務市場和物流產業集中度的提高。

物流標準化對物流企業來說，實際上是服務技能的模塊化和市場競爭能力的品牌化。這有利于物流企業與客戶企業的接口，有利于客戶服務的專業化定位，有利于對客戶需求的變化作出有效的快速響應，有利于實際物流成本的核算，也有利于確立物流企業的市場形象，更有利于物流企業的市場營銷和提高市場競爭力。

物流標準化對實際操作物流服務的人來說，實際上是服務技能的專業化。這有利于專業服務技能的培養，有利于提高物流作業的效率和可靠性，有利于發掘增值服務的商機，有利于提高客戶服務水平，有利于保證客戶服務的一致性和促進物流服務創新。

2.2物流標準化的作用

2.2.1統一國內物流概念的需要

我國的物流發展借鑒了很多國外的經驗，但是由于各國在物流的認識上有著眾多的學派，就造成了國內人士對物流的理解存在偏差，對物流的解釋也各不相同。物流的發展不單單是學術問題，更重要的是要為國民經濟服務、創造更多的實際價值。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對物流涉及的相關內容達成統一的認識，為加快我國物流的發展掃清理論上的障礙。

2.2.2規范物流企業的需要

隨著物流熱的興起，目前我國市場上出現了越來越多的物流企業，其中不乏新生企業和從相關行業轉行的企業，層出不窮的物流企業使物流隊伍良莠不齊，很多原是單單做國內運輸的企業也轉而去國際運輸。物流業整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產品不合格、內部結構不合理、運作經營不規范等問題，影響了物流業的健康發展。所以，只有約束物流企業的服務過程或企業物流的運作過程才能保證約定的服務水平。建立與物流業相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業進行規范化、標準化管理，是確保物流業穩步發展的需要。

2.2.3提高物流效率的需要

物流業是一個綜合性的行業，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，我國的現代物流業是在傳統行業的基礎上發展起來的，由于傳統的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協調，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，這在很多小的物流企業表現得尤為明顯。物流標準化是以物流作為一個大系統，制定系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標準：制定系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準：以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標準：研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。所以，物流的標準化是提高物流效率的重要途徑。[6]

2.2.4國內物流與國際接軌的需要

全球經濟一體化的浪潮，使世界各國的跨國公司開始把發展目光集中到了我國。我國加入WTO后，物流業將首先受到來自國外的物流公司的沖擊。所以，我國的物流業必須全面與國際接軌，接納最先進的思想、運用最科學的運作和管理方法，改造和武裝我們的物流企業，以提高競爭力。從我國目前的情況看，物流的標準化建設是引導我國物流企業與國際物流接軌的最佳途徑。

基于以上原因，我們認為，在我國物流開始蓬勃發展的時期，為了規范物流市場和企業、有效地管理和引導物流市場和物流企業、促進我國物流業與國際市場接軌、推動物流業向更加健康的方向發展，應盡快建立一整套的物流國家標準體系。

雖然服務業在市場需求、資源配置、運營模式和產出特性等方面與制造業不同，但標準化無論是作為工業化發展過程的推動力量，還是作為工業化發展的成就，對社會經濟發展的貢獻非常巨大。因此，為推動我國物流行業的發展乃至我國的國民經濟水平的穩定增長，我們需要物流標準化！

3建立我國物流標準體系的建議及設想

3.1客戶服務

客戶服務，標準的制定要面向客戶需求。要對客戶的生產和營銷體系有透徹的了解，要建立客戶物流服務需求的盡職調查規范，要有利于為客戶提供高效經濟的物流解決方案，要方便客戶獲得和使用物流服務，要與客戶共擔風險和共享收益。[7]

始終將為客戶提供有效的服務作為工作不斷前進的目標，這不僅使自身能夠在不斷激勵狀態下發展，而且這一過程也可以為物流標準體系的制定提供有建設性的，有實踐意義的意見和建議。

3.2注重過程

注重過程，標準的制定要面向服務過程。要對流程進行細致的分析，要設計與客戶互動的機制和程序，要建立合適的關鍵績效指標控制體系，要明確過程控制的方法，要選定物流信息管理系統，要考慮客戶服務的知識管理。

物流的過程本身就是一個服務的過程，它的價值就是體現在服務的整個過程。為客戶制定優質便捷的物流過程，為客戶提供及時充足的信息咨詢，為客戶解決突發事件等，甚至包括貨物的包裝都是物流服務過程中相當重要的環節。這個過程不能僅局限于針對客戶，要在過程當中不斷的總結和積累，使這個過程最終可以獲得雙贏的局面

3.3有限范圍

有限范圍，標準的制定要明確適用范圍。物流服務的個性化特點決定了物流標準適用范圍的有限性，所以，物流標準化建設一定要遵從有限范圍的原則。要對不同的客戶服務要求做出不同的服務標準安排，要用標準的物流服務模塊搭建個性化的物流服務平臺。

產品的物理化學特性，產品外包裝的設計標準是物流標準沿供應鏈上溯的邊界，客戶服務的要求是物流標準沿供應鏈下行的止點。這些范圍在物流服務標準制定的過程中都是需要加以明確的，任何超越這個范圍的物流標準都將不屬于物流標準。

3.4簡化環節

簡化環節，標準的制定要方便操作。企業營銷所追求的是在穩定渠道關系前提下的多渠道營銷。而物流管理的任務則是在少環節的前提下建立穩定的渠道關系。物流標準應在滿足客戶要求的前提下盡可能對物流服務過程做出簡化的規定，要有利于供應鏈戰略聯盟的建立，要方便客戶的使用和物流企業自身的管理。[8]

這不僅僅是一個關于在物流服務工程中如何盡可能提高效率，減少不必要環節的重復運作的工作效率問題，更是讓所制定的標準可以被眾多客戶所接受的必然前提。

3.5方便接軌

方便接軌，標準的制定要考慮未來的發展。由于經濟全球化已經成為潮流，所以物流標準化體系應盡可能為物流服務采用其他標準體系預留接口，以便與客戶接軌，與國際標準接軌并打破市場壁壘。

另外，要建立完善的物流標準體系需要各相關人事的努力。特別是要充分發揮政府部門的組織和引導作用，及各相關企業積極配合標準的制定，并認真貫徹執行國家標準，加上科研機構相互協作，加強標準的研究和制定，必定會制定出正確、完善的物流標準體系。

4結束語

物流管理跨功能邊界、跨企業邊界、跨行業邊界、跨區域邊界的特點，決定了物流標準化建設將是一項長期而艱巨的任務。這需要我們對物流服務本身及其與社會經濟發展的關系做進一步深入細致的觀察和研究。物流服務的個性化決定了物流標準的客戶向導和有限統一的特點。

物流企業的標準化功能就在于用局部標準的服務組合為客戶提供個性化的“非標準”服務，用標準的服務流程來整合客戶的種種“非標準”，使得供應鏈實現高效的無縫連接。大一統的物流標準化體系的建立可能要在社會經濟形態真正轉為服務經濟社會的時候才能展開，因為那時服務業包括物流業才能成為制定經濟運行規則的主導力量。說到底，物流標準化將是每一個物流工作者不斷追求和實踐的一種潛在的和未來的產業狀態。

參考文獻

［1］（美）沃特斯，《物流管理概論》，電子工業出版社，2004年版

［2］霍紅，《物流實物》，中國物資出版社，2003年版

［3］何明珂，《電子商務與現代物流》，經濟科學出版社，2002年

［4］羅明亮，“國際貨物運輸與物流標準化的銜接”，《航運交易公報》2003年第8期

［5］（德）伊安·貝克爾茲，“物流領域技術標準化”，《船務公報》，2005年第1期

［6］（美）哈迪·維斯布魯恩，“貿易與全面供應鏈管理”，《船務公報》，2005年第2期

［7］（意）海洋航空論壇，“工作效率與競爭優勢”，《船務公報》，2005年第4期

［8］張鐸，《標準化：為中國物流保駕護航》2003年9月

[1]《標準化：為中國物流保駕護航》2003年9月北方交通大學物流科學研究所研究員張鐸

[2]《物流實物》霍紅中國物資出版社，2003年版

[3]《物流管理概論》（美）沃特斯，電子工業出版社，2004年版

[4]《電子商務與現代物流》，何明珂，經濟科學出版社，2002年

[5]《國際貨物運輸與物流標準化的銜接》，羅明亮《航運交易公報》2003年第8期

[6]《物流領域技術標準化》，（德）伊安·貝克爾茲，《船務公報》，2005年第1期

[7]《貿易與全面供應鏈管理》，（美）哈迪·維斯布魯恩，《船務公報》，2005年第2期

[8]《工作效率與競爭優勢》，（意）海洋航空論壇，《船務公報》，2005年第4期