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摘要綠色物流建立在維護生態環境和可持續發展的基礎上，改變了一般物流的單向作用關系。作為一種新的物流模式，綠色物流符合可持續發展的要求和人類生存發展的利益，代表了未來物流發展的方向和趨勢。中國實施綠色物流具有緊迫性和必要性，但中國在快速發展綠色物流中還面臨一些問題，對這些問題的全面認識和深刻理解，有助于找到好的解決辦法，從而使中國的物流業盡快和國際接軌。

關鍵詞綠色物流第三利潤源法制建設

綠色物流（environmentallogistics）的定義是：在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。從管理學的角度講，綠色物流是指為了實現顧客滿意,連接綠色需求主體和綠色供給主體,克服空間和時間限制的有效、快速的綠色商品和服務的綠色經濟管理活動過程。“綠色物流”里的綠色，是一個特定的形象用語，它泛指保護地球生態環境的活動、行為、計劃、思想和觀念在物流及其管理活動中的體現。

1綠色物流的特點和在中國快速發展綠色物流的必要性

1.1綠色物流的特點

與傳統的物流相比，綠色物流在目標、行為主體、活動范圍及其理論基礎四個方面都有自身的一些顯著的特點：綠色物流的理論基礎更廣，包括可持續發展理論、生態經濟學理論和生態倫理學理論；綠色物流的行為主體更多，它不僅包括專業的物流企業，還包括產品供應鏈上的制造企業和分銷企業，同時還包括不同級別的政府和物流行政主管部門等；綠色物流的活動范圍更寬，它不僅包括商品生產的綠色化，還包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化；綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則不僅僅是經濟利益，還包括社會利益和環境利益，并且是這些利益的統一。

1.2中國快速發展綠色物流的必要性

（1）綠色物流能給社會發展帶來巨大貢獻，也是一個國家或地區新的經濟增長點。發達國家的統計資料表明，物流業對于降低商品價值中的物流成本具有重要的作用，并對國民經濟的增長發揮支持和帶動作用。日本從20世紀80年代到90年代，以物流業營業收入計算，物流業增長2.6個百分點會使日本國民經濟總量增長一個百分點；我國的深圳在1990年物流業營業收入每增長1.02個百分點會使深圳的國內生產總值增長一個百分點。但是，根據中國物流與采購聯合會提供的研究數據顯示，2003年，在一般的社會產品中，我國的人力資源成本相當于發達國家的1/5，而生產成本中含的物流成本高于他們3倍(我國的物流成本占生產成本的40％左右，而發達國家僅占10％)；在社會流通領域，我國物流成本占GDP的比重接近20％，美國不到10％，也比發達國家高出近一倍。實施綠色物流戰略，則能有效降低物流成本，具有非常重要的現實意義。另外，綠色物流的發展還可以改變經濟的增長方式，使我國經濟實現從粗放型發展向集約型發展的轉變。

（2）綠色物流能夠提高企業的競爭能力。相對于生產領域的第一利潤源——物質資料的節約和第二利潤源——勞動消耗的降低，綠色物流被認為是現代企業的“第三利潤源”。挖掘“第三利潤源”對現代企業非常重要。在美國，產品的直接勞動成本已不足全部成本的10%，全部生產過程中只有5%的時間直接用于加工制造，95%的時間用于儲存、運輸等物流過程，發揮物流的作用能為企業帶來更多的盈利空間。

綠色物流作為“第三利潤源”，是通過提高企業的社會價值和經濟價值來實現的。綠色物流首先表現為一種節約資源、保護環境的理念。因此，實施綠色物流是一項有利于社會經濟可持續發展的戰略措施。對于企業而言，實施綠色物流將企業推向了可持續發展的前沿，將給企業帶來明顯的社會價值，包括良好的企業形象、企業信譽、企業責任等。同時，企業通過對運輸和倉儲的科學規劃和合理布局，對資源的節約、回收和重復利用，將大大降低生產成本（比如原料成本）和物流成本（比如環境風險成本），提升客戶服務價值，從而為企業拓展了利潤空間，增強企業競爭優勢。

2中國發展綠色物流存在的問題

2.1中國發展綠色物流面臨的硬件問題

（1）法制建設缺乏。綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發展的框架，做好綠色物流的政策性建設。

（2）技術落后，管理水平較低。發展綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。但我國目前的物流技術和綠色要求還有較大的差距。如我國的物流業還沒有什么規模，基本上是各自為政，沒有很好的規劃，存在物流行業內部的無序發展和無序競爭狀態，對環保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動化、信息化和網絡化環節上，綠色物流更是無從談起。

對于企業而言，還有一個問題值得我們注意。綠色物流中的供應鏈的運作與控制與傳統物流模式下的供應鏈的運作與控制比較，在技術上要求更高。由于綠色物流強調綠色設計、綠色材料、綠色工藝、綠色包裝、綠色處理在產品生命周期內的有效集成，因此與傳統模式下的供應鏈相比,綠色物流的供應鏈的運作與控制的內容與范圍要廣得多。這加大了供應鏈管理的內容與難度，如在材料的選擇上，不僅要考察其價格、質量等傳統因素，而且要充分考慮其綠色度；其次，綠色物流模式強調在供應鏈成員內實現知識創新，而由于知識具有區別于傳統的要素特征，因此在其管理上對技術提出更高的要求。

2.2中國發展綠色物流面臨的軟件問題

（1）人們的觀念有待改變。一方面，各級領導和政府的觀念有待轉變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對傳統物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更先進的綠色物流，僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經營者和消費者對綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環節，誰也未有足夠的重視和關心。因此，在發展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。

（2）利益分配上存在問題。綠色物流包含的范圍非常廣，幾乎涉及到供應鏈上的所有成員。如何在供應鏈的各個環節以及各個環節內的各個主體之間分配利益，存在很多現實的問題。具體來說，由于私人收益(成本)與社會收益(成本)的不一致，使得供應鏈內成員的個體目標與供應鏈的整體目標存在沖突。從傳統制造模式來看，其私人收益往往高于社會收益，而其私人成本要低于社會成本，同時現有的有關法律允許這種成本外部化存在，比如體現在排污費的收取上，現有的排污費標準遠低于污染的治理費用，因此，制造商往往選擇了直接交納排污費的方式而不是治理其污染的方式，從而使成本外化。綠色制造的收益外化與傳統制造模式的成本外化使得綠色物流模式下的供應鏈成員個體目標與整體目標存在沖突，往往不能使與環境相容的原則在各成員間得到遵循。

另外一個問題是，綠色物流強調供應鏈成員的知識創新。但是，由于在目前的情況下，創新收益還不能完全歸創新者所有，于是就存在供應鏈各環節的成員在創新動機上存在激勵不足。同樣由于上面的原因，即使某個成員實現了有效的創新，經濟人的理性也會使其在一定范圍內限制其創新成果的擴散，從而其成果就不能及時有效地在供應鏈成員間共享。

3中國發展綠色物流的對策

3.1加強法律制度的建設

借鑒發達國家的實踐經驗，政府可以制訂相關的政策法規，在宏觀上對物流體制進行管理控制：控制物流活動中的污染發生源，限制交通量和控制交通流；除了控制之外，政府還需要建立有效的激勵約束機制，比如提高對污染源的懲罰標準與打擊力度，為綠色制造模式提供公平的競爭環境；最后，為便于量化，還需要建立合適、有效的材料、工藝、包裝等評價指標體系與評價模型。

3.2加強企業之間的合作與交流

由于綠色物流包含供應鏈的各個環節，所以，對于企業來講，要解決上面的問題：首先，必須改變流通領域的經營管理方式，比如選擇綠色運輸策略、提倡綠色包裝、開展綠色流通加工等；其次，必須加強企業之間的合作與交流，比如開展共同配送，最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率。利用Internet技術建立供應鏈的管理信息技術支持系統，提高企業間信息與知識交流的效率、降低信息與知識交流的成本。

3.3加強消費行為引導

對于消費者來說，要積極倡導綠色消費，通過綠色消費行為迫使企業進行綠色物流管理，通過綠色消費輿論要求政府規制綠色物流管理。然而消費者個體比較分散，如果不聯合起來的話力量就十分薄弱，發揮不出應有的作用。而且一般消費者對物流的認識還很不夠，根本談不上去關心綠色物流，因而必須依靠消費者的聯合代表——消費者協會或建立類似的機構來代表消費者參與當前的綠色物流發展。

3.4加強對綠色物流人才的培養

綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業人員要求面更廣，要求層次也更高。因此，要實現綠色物流的目標，培養和造就一大批熟悉綠色理論與實務的物流人才是當務之急。對綠色物流人才的培養涉及到政府及相關機構的參與，但也是企業成功實施綠色物流的基礎保障。政府部門、企業、行業組織、咨詢機構及民辦教育機構需要共同參與，采取多種形式開展多層次的綠色物流人才培訓和教育工作，不斷培養造就大批熟悉綠色物流業務、具有跨學科綜合能力、并有開拓精神和創造力的綠色物流管理人員和綠色物流專業技術人員。

開展綠色物流，走可持續發展道路，是適應世界社會發展的潮流和全球經濟一體化的必然要求。各級政府領導應樹立科學發展觀，促進環境保護法律、法規的制定和完善，發揮政府相關職能部門的監督協調職能，消除地方保護主義的影響，培養消費者的綠色消費意識。同時企業應逐步提高環境意識，加強和建立企業間的合作和戰略信任關系，進一步完善企業管理制度,提高信息技術的應用水平，加大對環保方面的物質、人力投入。

4結語

綠色物流研究既具有理論意義，同時又具有較強的實踐性。在我國社會主義市場經濟提倡大生產大市場大消費、并建立與之相適應的現代物流的同時，創建我國的現代綠色物流，提倡高效節能、綠色環保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是加入WTO后，我國的物流行業在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業將進入我國市場，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業將有一場激烈的競爭。我國加緊發展綠色物流，是應對未來挑戰和在競爭中占得先機的重要機遇。

參考文獻

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