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一、我國跨境電子商務物流發展現狀

1.我國跨境電子商務物流

政策支持不足跨境電子商務在我國起步較晚，但是發展速度驚人，如最具有代表性的阿里巴巴。盡管我國還沒有出臺扶持相關企業的政策，但由于跨境電子商務是我國內外貿一個新的增長點，越來越受到各方關注。2013年，商務部出臺了《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策意見的通知》，對零售出口企業在海關、檢驗檢疫、稅收等方面遇到的問題提出了具有針對性的措施。這一政策無疑打破了出口的寒冰，對所有零售出口企業來說都是可遇而不可求的機會。另外，國家積極建立基礎信息標準和接口的規范準則，目前有一小部分地區實現了海關、出入境檢驗檢疫、稅務、外匯管理等部門與電子商務企業、物流配套企業之間的標準化信息流通。與發達國家相比較，我國的政策支持尤為不足，這在某種程度上阻礙了跨境電子商務企業以及物流企業的快速發展。

2.當前國際物流發展速度與跨境電子商務需求

不匹配我國跨境電子商務發展速度是十分驚人的，2011年交易額為1.6萬億元左右，2012年約為2萬億元，2013年約為3.1萬億元，其貿易規模增長速度較快。僅浙江省義烏市，2014年上半年跨境快遞日均出貨量就達到了20萬票。與之相對應的物流企業，從事跨境電子商務的則比較少，大多數是由國際快遞公司完成物流配送服務。如此大的物流量，僅僅靠國際快遞企業是遠遠不夠的，尤其是在購物旺季，經常會出現快件積壓、爆倉等現象，這給跨境電子商務的發展帶來了巨大障礙。

3.我國物流基礎設施不完善

物流在我國出現的時間比較晚，整體物流環境相對比較差，連接不同運輸方式的交通樞紐比較少，各種配套設施也有待完善，由于跨境電子商務涉及到跨境的倉儲、配送、運輸、報關、核稅等一系列問題，為了使運輸過程損耗盡可能減少，且速度更快、成本更低，需要建立合理高效的物流體系，并且需要更先進和完備的物流設施。然而，目前國際快遞的運輸時間長、手續多、成本高違背了跨境電子商務物流快捷和便利的特點，嚴重制約了跨境電子商務的進一步發展。

4.缺乏第三方物流

提供專業化服務我國第三方物流企業數量較多，但是大型的、專業化程度較高的第三方物流企業（例如寶供物流、德邦物流）是比較少的。大多數物流企業提供的是國內物流服務，即使是為電子商務服務也都是為國內電子商務服務的。對于國際快遞服務，主要是以普通快遞的形式，而沒有專門為跨境電子商務企業提供全方位的專業物流服務。目前在我國，為跨境電子商務提供國際快遞服務的也只有聯合包裹服務公司（UnitedParcelService，UPS）、聯邦快遞公司（FedEx，FDX）、敦豪速遞公司（DHL）、中國郵政速遞物流公司（EMS）、順豐速運公司等。專業化的第三方物流服務是十分必要的，有利于推動我國跨境電子商務更好地發展，并在國際市場競爭中處于有利地位。

二、發展我國跨境電子商務物流的建議

1.健全跨境電子商務物流的法律機制

跨境電子商務作為一個新興行業，相關法律法規還比較欠缺。良好的法制環境有利于促進跨境電子商務及其物流的發展，也有利于提高跨境電子商務物流的運作效率。目前，我國還沒有使跨境電子商務物流的操作規范、通關程序、稅收、倉儲管理、相關企業管理等法制化。隨著跨境電子商務的快速發展，法律法規是不可缺少的一部分，無論是對跨境電子商務企業及其相關物流企業還是消費者，法律都會起到保障作用，從而使這一新興市場、新興行業能夠快速健康發展。在我國，對于跨境電子商務也缺乏相應的政策支持，政府相關部門應該盡快推出新的政策支持其發展，通過資金支持、程序簡化、稅收優惠等對跨境電子商務物流進行扶持。2013年9月，由商務部會同國家發展和改革委員會、中國人民銀行、海關總署等9個部門共同研究制定了《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策意見》，將跨境電子商務零售出口納入海關的出口貿易統計，提出了對跨境電子商務零售出口的支持政策以及出口檢驗、收結匯等具體措施。盡管如此，跨境電子商務物流的政策支持力度與發達國家相比還遠遠不夠。

2.建立電子商務企業物流戰略

聯盟從電子商務企業的角度出發，單獨自營物流會增加企業的物流成本，但是，從規模經濟效益來講，跨境電子商務企業之間可以進行物流合作，建立物流戰略聯盟。由多個跨境電子商務企業分別在國內外各成立一個物流倉儲中心，聯盟的會員可以將貨物運輸至國內物流配送中心儲存，海外買家下單后，物流配送中心根據發貨指令發貨至海外配送中心，海外配送中心再根據送貨指令將貨物配送至海外買家，反之亦然。

3.第三方物流企業提供專業化的物流服務

第三方物流企業作為專業的物流服務方，為其客戶提供的是全方位、高品質的物流服務。在我國，第三方物流普遍存在，但是為跨境電子商務提供專業化物流服務的第三方物流企業幾乎沒有。跨境電子商務不同于國內的電子商務，是跨國界的交易，其交易流程、物流運作是比較復雜的，在整個過程中，涉及了國際運輸、報關、報檢等程序，這為跨境電子商務的運作帶來了不便，如果有專業化的物流服務方為其處理這些問題，不但能提高物流運作效率，也可為跨境電子商務降低成本，提升客戶購物滿意度。

4.選擇海外倉儲海外倉儲

基于電子商務企業的實際需求，主要有自營和外包兩種形式。外包倉儲是目前跨境電子商務企業應用的主要物流運作方式，通過海外倉儲專業供應商為其提供海外倉儲服務，并為其配送商品服務完成交易。從成本方面考慮，對于跨境電子商務企業來說是較為符合其需求的一種物流運作方式。對于企業規模相對較大的跨境電子商務企業來說，不僅需要從成本方面考慮，還需要從客戶體驗、客戶滿意度、市場機會、商品管理、庫存控制等方面考慮，可以選擇自營海外倉儲的方式進行運作，其優勢在于提高客戶滿意度和市場響應速度、有效降低庫存等。所以對于B2C和B2B跨境電子商務企業來說，自營倉儲是一種有效的物流運作方式。

三、跨境電子商務物流運作模式

跨境電子商務企業在競爭日益激烈的今天，為提高貨物配送質量、保證商品到達時間，也紛紛自建物流或外包物流，整合虛擬信息流與物流，以創新性的運營策略來應對環境的變化。

1“.單一”跨境電子商務物流模式

海外供應商將貨品送達電子商務企業位于制造國的物流配送中心，由其負責商品的實際備貨與倉儲管理，當消費者在網絡平臺下訂單時，將由制造國的物流中心完成單筆訂單的揀貨、包裝和出貨，以“單一”訂單包裝成單件包裹形式，并在制造國物流中心以單件包裹形式交付給國際快遞公司，由它為顧客提供門到門的物流服務。此物流模式對于電子商務企業來說，完全不需要另設轉運物流配送中心，也不需要考慮與收件地國家的本土快遞體系合作，只需選擇服務品質優良的門到門國際快遞公司，由其負責送至不同國家的收件地，而且國際快遞企業會負責處理包裹的通關、報稅等工作。此外，單件包裹獨立運送而不以批量形式運送，即不需等待貨運量達到一定程度才轉交國際快遞公司，因此在配送速度上較其他運輸方式快。然而，此模式雖然簡易方便、運送快速，但國際單件快遞運費非常高，如果某一國家的訂單來源比例較高時，難以進行整合運輸。

2“.兩段中轉”跨境電子商務物流模式

海外供應商將貨品配送至電子商務企業位于該國的物流中心，由其負責商品實際備貨與倉儲管理，當消費者于電子商務網站下訂單時，由該物流中心完成單筆訂單的揀貨、包裝和出貨，整合收件地與不同國家的單件包裹，將貨物交由國際物流公司以整批方式運輸至海外轉運國，由海外轉運國物流中心將整批貨品拆封成原單件包裹形式，再將單件包裹交由國際快遞公司配送至指定國家收件地，具體流程。因運輸路程共有兩段，轉運點在轉運國，因此稱為“兩段中轉”跨境電子商務物流模式。此種運輸模式享有整合物流的優勢，且不需考慮與收件地國家本土快遞體系合作的相關問題。在訂單來源未明確顯示來自某一國家時，此運輸方案可有效整合不同國家的單件包裹，以整批形式運輸至轉運國物流中心以節省國際運費。但是，此運輸方案較為復雜，因配送形式同時包括整合運輸與單件運輸，電子商務企業在選擇配送服務的相關公司時，需同時尋找適合的批量運送國際物流企業與單件快遞企業，且在貨品配送進度查詢的信息處理上也分為兩個階段。此外，更重要的是因貨品經過轉運國，其轉運模式還需考慮增加通關檢驗的時間成本與相關的稅費問題。

3“.兩段收件”跨境電子商務物流模式

海外供應商將貨品配送到電子商務企業位于該國的物流中心，由該物流中心負責商品的實際備貨與倉儲管理，當消費者在電子商務平臺下訂單時，由制造國的物流中心完成單筆訂單的揀貨、包裝、出貨，以單一訂單的單件包裹形式，由海外供應商物流中心根據收件地分別整合成不同的整批貨品，交由國際物流企業以整批運輸的形式直接運抵收件國，由收件人所在國物流中心將整批貨品拆封成原單件包裹形式，再將單件包裹交由收件人所在國當地快遞體系遞送至指定收件地。因運輸路程包含第一段整批運輸與第二段單件運輸，轉運點在收件國，因此稱為“兩段收件”轉運，具體如圖4所示。此物流模式在跨境運輸時具備整合運輸的成本優勢，在收件國運輸時也享有收件國當地快遞體系提供的國內優惠。因此該物流模式在收件人所在國當地設置物流中心，并且在訂單來源明確顯示來自某些國家時較為適用。此運輸方案的配送速度受到各國當地快遞體系運作效率的影響，無法給予全球各地線上購物消費者標準的派送時間，且在貨品遞送進度查詢信息處理上會分為兩階段條碼，一為國際運輸階段，一為收件人所在國當地快遞階段。

作者：張濱劉小軍陶章單位：吉林大學吉林大學珠海學院