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在A12基站下，進行干擾三維頻譜測試。測試發現，X13頻點會隨著X12、X14頻點電平增強而增強。由于X12和X14是業務頻點，只有在頻點被占用時才能監測到，所以X13頻點電平突增現象是間歇性的。在A12基站下，鎖閉X12、X14頻點后，測試未發現X13頻點電平突增現象。干擾排除根據現場測試結果以及Abis接口數據分析，懷疑A11到A12區間存在干擾，造成A09基站X13頻點電平突增，導致切換混亂，又由于下行質量較差拆線，導致無線連接超時。其干擾源為A11、A12產生鄰頻干擾。通過認真討論和分析，最終采用調整A09基站BCCH頻點的方案，將A09基站BCCH頻點從X13調整為X17。優化后，A09基站BCCH頻點X17在A12附近電平突增現象消失，X17頻點電平隨著離A09基站的距離增加而平滑下降。切換順序恢復正常，能從A11向A12正常切換。下行質量大為改善，全面質量為4級以下。

一、硬件故障引起的干擾

天饋接頭故障GSM的射頻信號屬于微波信號。若在載頻模塊—合路器—饋管—天線之間任何部分出現接觸不良，都會引起駐波比過大，互調增加，從而出現干擾。（1）故障現象：在某日聯調聯試測試中，發現手機在某基站下撥打電話，接入困難，通話時經常掉話。通過接口監測，發現該基站干擾達到4—5級。通過接口監測跟蹤，發現該小區的不同載頻都出現不同程度的干擾。（2）故障分析：仔細檢查該基站的頻率計劃，該處基站頻率復用寬松，排除了網內同、鄰頻干擾的可能。使用頻譜儀觀測，雖然有干擾頻譜出現，但干擾電平并不大。更換載頻板、功放板、電源板、合路器后，干擾仍然存在。后對合路器出口接頭進行擰或松操作，干擾隨之出現或消失。（3）干擾排除：對合路器輸出接頭仔細檢查，發現隱約有些碎屑，吹掉后重新擰緊，結果再無干擾出現。這種問題屬于軟故障，接頭中有金屬屑時，干擾并不總是很明顯，經驗性較強。

載頻板故障載頻板是基站的核心部件。載頻板的故障將導致干擾增大、覆蓋減小、接入困難等故障現象。（1）故障現象：用戶反映鄭州樞紐聯絡線某基站附近通話質量不好，且容易掉話。觀察小區性能測量報表，發現該基站每天TCH占用失敗次數達到50次以上，掉話率在10%左右。此站開通以來卻沒有產生過告警信息。（2）故障分析：根據現場撥測和話單統計分析，這是干擾問題。一般情況下，當干擾存在時，會引起上行空閑TCH數目增加和TCH擁塞和掉話率升高。但是否為外部干擾，還有待繼續定位。對于外界干擾，可以利用頻譜儀，測試上行頻段范圍內的信號幅度來定位干擾源。產生內部干擾的原因主要是同鄰頻干擾，或是天線、避雷器、合分路器、載頻板單板等高頻器件性能變壞，或是射頻電纜接觸不良引起?？梢酝ㄟ^更換相應單板和器件的辦法加以解決。因為頻點已經過合理規劃，排除了同鄰頻干擾的可能。懷疑是外部干擾，于是利用頻譜儀，在基站鐵塔下測試空中整個上行頻段信號幅度，沒有發現大于-100dB的穩定信號，說明干擾是內部產生。檢查天饋系統連線，沒有發現天線接反或接頭接觸不良現象。用完好合路器及射頻電纜相關器件進行更換，干擾仍舊沒有改善。這說明干擾真正原因可能是天線以及載頻板、主控板等單板。因更換天線費力費時，因此先對載頻板進行定位。在通過閉塞載頻定位干擾問題的過程中，發現閉塞載頻1后，僅剩載頻0和2工作，基站擁塞率和掉話率也明顯下降。載頻1開放后，干擾出現，掉話率上升。這說明載頻板1有問題。（3）干擾排除：將該基站載頻板1進行更換，并進行撥測，發現干擾消失，擁塞率及掉話率也變為0。由此可見，干擾是由于載頻板1內部射頻電路自激或器件性能變差引起的。

二、網外干擾的排除

運營商直放站的寬頻干擾直放站具有方便、搭建速度快的特點，運營商經常采用。但由于直放站的生產廠家眾多，質量參差不齊，直放站也是干擾的主要來源。（1）故障概況：某日聯調聯試路測中，在某基站下發生4級以上連續干擾，影響CSD呼叫指標，而OMC無任何告警信息。（2）故障分析：其原因可能是傳輸存在問題，造成誤碼很大，導致此現象產生，或是天饋、載頻板有問題，也可能是存在內部或外來干擾，導致該問題產生。從話接口監測分析，其原因可能為是該地區2號和3號基站之間可能有很強的上行干擾信號。通過現場實際撥測發現，在基站2號和3號之間的覆蓋范圍內，很難打通電話，即使打通電話，話音質量很差，聲音斷續嚴重，同時伴有強烈干擾。如果在該地區用手機撥打固定電話，固定電話很難聽清手機聲音，而與此相反，手機聽固定電話的聲音很清楚。這表明可能是外部干擾造成的，或是因為天線存在駐波問題。現場用天饋分析儀進行測試，沒有發現基站本身有問題。更換載頻板后，現象依舊。經過多方了解，得知移動公司在該地區新建一個直放站，正好位于這兩個基站西邊約有一公里處，而且其開通時間也正是高鐵基站出現問題時間。經過與移動公司工程師一起現場觀測，只要將移動公司直放站關閉，則高鐵基站馬上恢復正常，干擾也隨之消失，通話也正常。反之，如移動公司直放站打開，高鐵基站馬上就會出現無法打通電話現象，或打通后干擾很大。（3）干擾排除：經過詳細測試，發現移動公司采用的直放站頻寬不達標。只要直放站工作，就將整個gsm-r頻段的信號提升5-10dBm。通過協商，移動公司同意將該直放站暫時關閉，待增加GSM-R濾波器后再開通，將整個GSM-R頻段屏蔽，確保不對高鐵GSM-R通信形成干擾。

三、干擾測試工具

1.頻譜儀目前配備的測試干擾信號的主要工具為頻譜分析儀。這是一個高性能的寬帶信號接收機，可以顯示接收信號的頻譜。不同型號的頻譜儀有不同接收頻段和接收靈敏度，正確使用好頻譜儀比較關鍵。下面針對頻譜儀的幾個關鍵指標進行簡單介紹：（1）輸入頻率：是指頻譜儀可以接收到的頻率范圍，該指標決定可以測試到的干擾信號的頻率范圍。（2）靈敏度：是指把信號帶寬為1HZ的最小接收電平定義為頻譜儀的接收靈敏度。HP85系列的頻譜儀接收靈敏度可以達到-142dBm以下。信號帶寬為xHz的接收靈敏度=1Hz的靈敏度+10logx。如200kHz的GSM信號的接收靈敏度為-142dBm+10log（200×1000）=-89dBm。（3）接收信號分辨帶寬（RBW）：是指頻譜儀可以分辨的最小信號帶寬，該參數設置越小，儀器的接收靈敏度越高。（4）視頻濾波帶寬（VBW）：是指頻譜儀混頻后中頻濾波器帶寬，帶寬越窄，曲線越平滑。（5）中心頻率（F0）：是指當前頻譜儀可測試頻譜的中心頻率。（6）帶寬（SPAN）：是指當前頻譜儀可測試的頻譜寬度。（7）輸入信號衰減（ATT）：當大信號輸入時，需要對信號進行適當衰減。否則，頻譜儀本身可能會產生大量互調分量，影響測試結果的準確性。2.定向天線定向天線用于干擾源的搜索，天線的方向性越強，增益越高，搜索能力越強。最好使用寬頻帶的對數周期天線。這種天線頻帶寬、增益高、方向性強。

四、干擾測試方法

1.內部干擾測試方法前3步是針對上行頻段的干擾測量。如果疑有下行頻段干擾，則按第四步進行：（1）設置頻譜儀到GSM-R合適狀態：f0=887MHz，SPAN=3MHz，ATT=0，RBW=30kHz，VBW=30kHz。（2）擰開合路器輸出端接頭，把分路器輸出信號接入頻譜儀進行測試。如果雜散頻譜電平小于-80dBm，這表明沒有內部干擾。如果大于-80dBm，則表明基站內部的合路器或載頻板受到干擾或自激。（3）如果有內部干擾，則進一步確認是合路器還是載頻板有干擾。首先確認載頻板，斷開載頻板與合路器的連接電纜，使用頻譜儀，測試載頻板主集或分集接頭。如果雜散頻譜電平小于-80dBm，這表明載頻板正常。否則，需要更換載頻板。（4）檢查發射帶內的干擾。首先，把頻譜儀設置在基站發射頻帶內，由于基站輸出功率較大，所以要對輸入信號進行衰減。一般ATT設置為40dB，再把合路器的tx_test信號引入頻譜儀進行觀察，確定是否有干擾信號產生。

2.外部干擾的測試方法當確定干擾是由外部原因引起時，首先要確定干擾源所在方向和頻譜分布情況。（1）首先把頻譜儀設置到合適狀態。（2）選擇被干擾小區的分路器輸出口。為了不影響基站正常工作，一般選擇空閑的輸出端口。（3）擰開選定的接頭，用同軸電纜把分路器輸出信號引入頻譜儀。（4）觀察頻譜儀的頻譜分布情況，仔細查找異常干擾信號。干擾信號電平的計算方法天線口干擾電平=頻譜儀實測干擾電平-15dB塔放增益+3dB纜損-7dB分路器增益

3.外部干擾源的尋找方法通過基站分路器輸出口，可以確定干擾源的大致方位。如果需要進一步尋找干擾源的具體位置，就需使用高方向性定向天線進行搜索，其尋找步驟如下：（1）在受干擾的小區內，選擇一個不受周圍建筑物阻擋的測試點。（2）設置好頻譜儀，接好定向天線。（3）如果有轉臺，可以把天線放在轉臺上，使天線的波束指向正前方，且垂直極化放置。如果不能，可以由一個人雙手把天線舉過頭頂，一邊慢慢轉動天線，一邊觀察頻譜儀信號變化。一旦有異常信號出現時，就立即固定天線方位，慢慢改變天線的仰角，使得接收信號強度最大。（4）仔細分析信號頻譜分布，確認是否是干擾信號，并記錄信號強度和定向天線波束的方位角和俯仰角。（5）沿著天線波束的方向，尋找新的測試點，直到找到干擾源為止。

五、結論

1.基站的載頻、合路器、饋管、天線、跳線、接頭中的任何一部分出現故障，都有可能導致干擾和掉話現象，京廣高鐵石武段大量的相關案例也證明了這一點。在發現干擾問題后，應首先檢查并排除基站硬件故障。硬件故障較易處理，多數情況可以通過單板互換和撥打測試數據來定位。施工質量的好壞直接影響到后期GSM-R網絡的質量，所以施工階段一定要嚴格把關。2.在規劃頻率時，要充分考慮鄰頻累加后造成的干擾情況，增加服用距離，盡量減少網內同鄰頻干擾。3.要對接口監測數據以及現場測試數據進行綜合分析。測試時，要查明是GSM-R系統內干擾，還是外部干擾。4.高鐵開通幾年來，運營商一般不會在鐵路沿線使用鐵路GSM-R頻點，但其模擬寬頻直放站還是會造成干擾，所以要密切關注鐵路沿線運營商新建的直放站。一旦發現有寬頻直放站，應盡快要求他們在直放站上增加GSM-R帶寬濾波器，濾掉GSM-R頻點。5.GSM-R網絡的干擾查找及網絡優化要常態化進行。各鐵路局都應該培養自己的干擾查找、網絡優化隊伍。只有堅持常態化的網優，才能保證高鐵GSM-R網絡安全運行。

作者：許勝利單位：鄭州鐵路局鄭州通信段