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本文作者：龍騰子作者單位：西南交通大學(xué)

改善線路情況：高速鐵路線路狀況和工程措施都必須保證行車安全，線路選線應(yīng)盡量避免塌陷和滑坡地帶、活動(dòng)斷裂帶和軟弱地基等不良地帶，避免路堤浸水和洪水沖刷路堤。運(yùn)營階段，主要針對線路中已出現(xiàn)的問題和安全隱患進(jìn)行及時(shí)整修和養(yǎng)護(hù)，使線路處于良好的安全運(yùn)行狀態(tài)。

提高牽引供電系統(tǒng)的安全可靠性：高速電氣化鐵路采用電力機(jī)車牽引，保證牽引供電系統(tǒng)的安全可靠性至關(guān)重要。除在工程建設(shè)階段提高設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量、采用安全可靠的設(shè)備外，開通運(yùn)營后，應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)和維修，保證牽引供電系統(tǒng)的安全可靠供電。

加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和操作水平：機(jī)車駕駛員工作環(huán)境和條件差，生活無規(guī)律，但駕使工作專業(yè)性強(qiáng)，設(shè)備操作復(fù)雜，稍有不慎，會(huì)引發(fā)行車事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。根據(jù)京滬高速鐵路的特點(diǎn)，應(yīng)對機(jī)車駕駛員進(jìn)行定期培訓(xùn)，提高技術(shù)水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)。對工務(wù)、電務(wù)、牽引供電等系統(tǒng)維護(hù)維修人員也要進(jìn)行定期培訓(xùn)，提高技術(shù)水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心。

建立模型

1系統(tǒng)環(huán)境分析

（1）物理和技術(shù)環(huán)境

(1)應(yīng)重視、解決移動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)備的匹配及兼容，具備旅客列車和跨線旅客列車共線運(yùn)行條件，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)資源最大化。(2)最小曲線半徑、限制坡度、到發(fā)線有效長度、動(dòng)車組類型、列車運(yùn)行控制方式、調(diào)度方式、最小間隔時(shí)分應(yīng)根據(jù)列車速度、沿線地形地質(zhì)條件、輸送能力和用戶需求等經(jīng)全面比選確定。(3)路基、橋涵、隧道、軌道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性要求，并加強(qiáng)各結(jié)構(gòu)物間的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，使車、線、橋(或路基、隧道)的組合具有良好的動(dòng)力特性，嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物的變形及工后沉降。(4)選線設(shè)計(jì)應(yīng)避免高填、深挖和長路塹等路基工程，并繞避不良地質(zhì)條件地段。無法繞避時(shí)，采用橋涵通過或選用其他適宜的工程措施。線路基礎(chǔ)設(shè)施和不易改建的建筑物、設(shè)備為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留條件。

（2）經(jīng)營和經(jīng)濟(jì)環(huán)境

某高速鐵路運(yùn)營以來，車票有較大富余，旅客基本能隨到隨走。由于票價(jià)偏高，車票銷售不算很好。為使廣大旅客有車票價(jià)格選擇的空間，開行2種速度等級的列車，分別對應(yīng)執(zhí)行2種車票價(jià)格。故這條串聯(lián)中國經(jīng)濟(jì)最活躍區(qū)域的黃金通道，將成為經(jīng)濟(jì)要素快速流動(dòng)的“大動(dòng)脈”，發(fā)揮其協(xié)調(diào)區(qū)域平衡發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移優(yōu)化、提升軌道交通建設(shè)能力的作用，構(gòu)建中國經(jīng)濟(jì)跨越式提升的“脊梁”。

2系統(tǒng)目標(biāo)分析

(1)研究該目標(biāo)是根據(jù)各主要因素對高速鐵路運(yùn)行安全的影響，采取針對性措施提高高速鐵路的安全可靠性。高速鐵路是連接區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)命脈之一，因此，他的運(yùn)行安全關(guān)系到國家的利益、旅客的人身和財(cái)產(chǎn)安全，以及社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。(2)研究該目標(biāo)的可行性。通過對系統(tǒng)目標(biāo)分析和安全工程的學(xué)習(xí)，已初步掌握分析系統(tǒng)功能、目標(biāo)、結(jié)構(gòu)的步驟和基本方法。根據(jù)已建高速鐵路現(xiàn)狀，利用ISM結(jié)構(gòu)分析法可對建立的模型進(jìn)行層次分析，研究出各主要因素之間的關(guān)聯(lián)及相互間的影響，最終進(jìn)行系統(tǒng)評價(jià)等。

3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

由以上分析可知，高速鐵路系統(tǒng)可由運(yùn)營管理、運(yùn)輸指揮、實(shí)時(shí)氣候、橋路軌道、機(jī)車車輛、人員培訓(xùn)、遠(yuǎn)程調(diào)度、牽引供電和所處環(huán)境9個(gè)要素組成，分別以P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8、P9表示。根據(jù)這9個(gè)要素之間的關(guān)系，可列出式(1)可達(dá)矩陣。

系統(tǒng)評價(jià)

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)評價(jià)各因素之間的關(guān)系如圖2所示。經(jīng)查詢和參考相關(guān)文獻(xiàn)，得到A、B、C之間的判斷矩陣如下。A的判斷矩陣如表1所示。利用根法求出各項(xiàng)權(quán)重為w1=0．731，w2=0．081，w3=0．188。對矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn):最后求得λ1=λ2=3．062，λ3=3．069;C．I．=0．0345，C．R．=0．0663＜0．10，符合一致性檢驗(yàn)。B1的判斷矩陣如表2所示。利用根法求出各項(xiàng)權(quán)重為w1=0．75，w3=0．25。B2的判斷矩陣如表3所示。利用根法求出各項(xiàng)權(quán)重為w1=0．230，w2=0．648，w3=0．122。對矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn):最后求得λ1=3．00，λ2=3．01，λ3=3．00;C．I．=0．005，C．R．=0．009＜0．10，符合一致性檢驗(yàn)。C4關(guān)于B3的權(quán)重為1。綜合權(quán)重計(jì)算如下。根據(jù)ck=mi=1bicik可求得:C1=0．75×0．731+0．23×0．081=0．5669C2=0．648×0．081=0．0525C3=0．25×0．731+0．122×0．081=0．1926C4=1×0．188=0．188

確定可行方案

根據(jù)系統(tǒng)評價(jià)中各方案的計(jì)算結(jié)果可知，高速鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行安全性，信號設(shè)備的可靠性是其最主要的影響因素，其次是牽引供電系統(tǒng)的安全可靠性，接下來是人員培訓(xùn)，最后是線路狀況。因此，根據(jù)各種因素對高速鐵路運(yùn)行安全的影響程度，最重要的是采取有效措施提高信號設(shè)備的可靠性，其次是保證牽引供電系統(tǒng)的安全可靠性和對員工的培訓(xùn)，最后是保證線路的良好運(yùn)營狀態(tài)。

結(jié)束語

以運(yùn)營的某高速鐵路為研究對象，分析了影響行車安全的各種因素，根據(jù)運(yùn)營條件和現(xiàn)狀，利用模糊層次分析法對所建立的模型進(jìn)行分析，確定其主要的影響因素，并提出可采取的有效措施，即提高信號設(shè)備的可靠性，保證牽引供電系統(tǒng)的安全可靠性，使線路處于良好的運(yùn)營狀態(tài)。