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1引言

阿爾及利亞位于非洲西北部，北臨地中海，東臨突尼斯、利比亞，南與尼日爾、馬里和毛里塔尼亞接壤，西與摩洛哥、西撒哈拉交界，國土面積238.17萬平方公里，總?cè)丝?380萬（2006年）。該國正展開巨大的交通基礎(chǔ)工程建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)總長9000km的電氣化鐵路網(wǎng)，其中新建線路4000km。Thenia至BBA鐵路為阿爾及利亞規(guī)劃重新構(gòu)建的國家鐵路網(wǎng)中東西戰(zhàn)略鐵路的組成部分，通過現(xiàn)代化改造以提高運(yùn)能和運(yùn)輸質(zhì)量、縮短首都Alger與東部重要城市Constantine的旅行時(shí)間；擬建設(shè)為時(shí)速160km的雙線電氣化客貨共線的準(zhǔn)高速鐵路。本文針對(duì)筆者參與該鐵路項(xiàng)目實(shí)施過程中所作的工作，對(duì)項(xiàng)目鐵路地質(zhì)條件、勘察技術(shù)的采用及中歐（法）勘察技術(shù)的差異展開討論，以供海外類似項(xiàng)目參考借鑒。

2鐵路項(xiàng)目工程地質(zhì)條件

2.1地質(zhì)構(gòu)造路線總長度158km，路線所經(jīng)地區(qū)位于阿爾及利亞北部，歐洲板塊與非洲板塊結(jié)合部前沿。由于強(qiáng)烈動(dòng)力地質(zhì)作用，斷裂構(gòu)造、次級(jí)褶曲非常發(fā)育（圖1），巖層節(jié)理、劈理、層間錯(cuò)動(dòng)非常顯著，巖體非常破碎。

2.2地層巖性路線通過地區(qū)地層包括了從侏羅系以來的完整的地層序列，時(shí)間跨度不大，但巖性種類較多、巖性組合復(fù)雜，下面從新到老作簡要敘述：

2.2.1第四系主要分布于平原區(qū)、丘陵或山地河谷或斜坡地段。平原區(qū)最大揭露厚度40m，巖性組成以粘性土為主，含砂、礫石及卵石層，常含一層或兩層厚度0.5～2.0m左右的鈣板層。丘陵或山地以含礫粘土或碎石為主，河谷階地含卵石等粗粒堆積。

2.2.2上第三系（N）巖性以泥灰?guī)r為主，色灰、灰綠、黃綠，質(zhì)軟、極易崩解，節(jié)理裂隙發(fā)育，緩傾層狀構(gòu)造，常含厚層砂巖夾層，質(zhì)軟，可機(jī)械挖掘。

2.2.3下第三系（E）巖性組成非常復(fù)雜（見圖2），以泥巖為主，含大量砂巖夾層，局部地段相變?yōu)槟嗷規(guī)r、千枚巖。其中泥巖灰色～灰黑色，風(fēng)化后呈黃綠色～灰綠色，質(zhì)軟、易崩解裂解，節(jié)理裂隙發(fā)育，以包含大量砂巖、石灰?guī)r碎屑或巖塊為特征，巖層傾角、傾向變化較大；砂巖灰色～灰白色，風(fēng)化后呈黃褐色，無論成分或是厚度均變化很大，質(zhì)地堅(jiān)硬，裂隙極發(fā)育，部分段落的砂巖極易軟化；泥灰?guī)r：灰色～灰綠色，厚層狀，弱風(fēng)化層中等硬度，易于軟化，有崩解裂解現(xiàn)象；千枚巖：灰綠色，千枚理發(fā)育，節(jié)理裂隙發(fā)育，常常與大型斷裂構(gòu)造相伴產(chǎn)出。

2.2.4白堊系巖性以頁巖或頁片狀泥灰?guī)r為主（見圖3），灰黑、灰綠色，風(fēng)化后呈黃綠、灰綠色，質(zhì)地軟，薄層狀或頁片狀，節(jié)理裂隙極發(fā)育，易崩解裂解，含砂巖或石灰?guī)r薄夾層。

2.3地下水根據(jù)勘測區(qū)地下水的含水巖組、水動(dòng)力特征、賦存條件、補(bǔ)給及排泄條件并結(jié)合勘探成果分析，含水巖組主要分為兩類，第四系孔隙含水巖組和基巖孔隙裂隙含水巖組：前者主要位于平原區(qū)或者河谷階地，地下水類型為潛水，地下水直接受大氣降水補(bǔ)給，地下水位隨季節(jié)變化很大，或者僅雨季含水；后者地下水的賦存無論從時(shí)間還是空間上分布均極不均勻，賦存狀態(tài)多數(shù)情況下呈帶狀或囊狀，主要賦存于砂巖夾層或斷裂破碎帶的適宜部位，地下水位、水量隨季節(jié)變化并不顯著。

2.4不良地質(zhì)沿線發(fā)育的主要不良地質(zhì)是滑坡和巖溶。

2.4.1滑坡滑坡是項(xiàng)目中最典型的，也是項(xiàng)目進(jìn)行過程中影響最大的不良地質(zhì)現(xiàn)象，如圖4中PK94+775滑坡區(qū)視圖。滑坡產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜，主要是巖性不良，屬地質(zhì)病害多發(fā)地層。

2.4.2巖溶巖溶現(xiàn)象僅見線路后段的灰?guī)r峽谷地帶，線路以橋隧形式通過，主要體現(xiàn)為密集發(fā)育的溶孔、溶穴，代表性的巖溶如圖5所示。

2.5特殊性巖土

2.5.1泥灰?guī)r泥灰?guī)r由于其質(zhì)軟、易崩解、抗風(fēng)化能力差、具膨脹性。由于其特殊的工程性能將會(huì)導(dǎo)致挖方邊坡滑移失穩(wěn)、個(gè)別路段填方路基變形、泥灰?guī)r挖方坡面沖刷嚴(yán)重，同時(shí)由于其工程性能差，不能作為路基填料而導(dǎo)致大量棄土、借土，代表性泥灰?guī)r如圖6所示。

2.5.2膨脹土除了泥灰?guī)r外，膨脹土有所發(fā)現(xiàn)，其成因既有殘積、坡積，也有沖洪積；其分布也涉及了從平原、丘陵到山區(qū)的各種地貌單元，如圖7所示。泥灰?guī)r是一具中等膨脹性的軟質(zhì)巖，經(jīng)試驗(yàn)分析可知，自由膨脹率為81％，遇水易軟化、失水易崩解、強(qiáng)度及承載力迅速降低是其主要特點(diǎn)。另外，泥灰?guī)r節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙面粗糙，無充填，閉合，表面為鐵銹薄膜，裂隙為地表水的下滲提供了又一通道，這也是泥灰?guī)r邊坡失穩(wěn)的主要原因之一。

2.5.3腐蝕性巖石主要是指石膏層（圖8），由于其易于溶蝕，具有強(qiáng)烈腐蝕性。

3勘探手段和方法

3.1地質(zhì)及工程地質(zhì)測繪1:50000的全線地質(zhì)及工程地質(zhì)測繪，從宏觀上反映路線走廊帶和小區(qū)域的地質(zhì)條件、地震、不良地質(zhì)和特殊性巖土等，為路線方案的優(yōu)化提供地質(zhì)依據(jù)；1:1000或1:2000的工點(diǎn)工程地質(zhì)測繪反映工點(diǎn)范圍的工程地質(zhì)條件，為建筑場地穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、構(gòu)造物墩臺(tái)布置、隧道洞室圍巖分類和隧道進(jìn)出口的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)提供工程地質(zhì)依據(jù)[1]。

3.2工程鉆探與挖探目的在于查明勘探深度范圍內(nèi)的地層巖性、獲取原狀、擾動(dòng)巖土試樣及地下水試樣，并進(jìn)行相關(guān)原位測試、水文觀測等。

3.3工程物探本次勘察主要采用地面淺層地震勘探(折射波法、反射波法、雷瑞面波法)、波速測孔及高密度電法等物探方法。主要應(yīng)用于高邊坡、隧址及沿線不良地質(zhì)發(fā)育路段，目的在于確定巖土工程參數(shù)、輔助巖土工程分層、初步圈定溶洞、土洞的埋藏特征等，為場地類別劃分、隧道圍巖分類、路基邊坡設(shè)計(jì)、地基基礎(chǔ)工程施工、設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.4原位測試原位測試通常用來進(jìn)行巖土工程分層，劃分場地類別、評(píng)價(jià)地基均勻性、計(jì)算巖土工程參數(shù)、計(jì)算地基承載力[2]。

3.4.1圓錐動(dòng)力觸探(PDA/PDB)獨(dú)立或在鉆孔內(nèi)進(jìn)行，適用于細(xì)粒土、軟巖及平均粒徑不超過60毫米的粗粒土壤。可通過連續(xù)貫入200mm的錘擊數(shù)計(jì)算地基土的動(dòng)貫入阻力，并據(jù)此計(jì)算地基土的極限承載力、靜壓樁或錘擊樁極限承載力，劃分場地類別。

3.4.2標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)（SPT）在鉆孔內(nèi)進(jìn)行，適用于粉土、砂土及礫質(zhì)土。并據(jù)此計(jì)算地基土的允許承載力及樁基的極限側(cè)摩阻力、極限端阻力，劃分場地類別。

3.4.3旁壓試驗(yàn)自法國道橋工程師梅納（Menard，1956）將預(yù)鉆式旁壓試驗(yàn)真正成為一項(xiàng)原位測試技術(shù)以來，經(jīng)過幾十年的完善、發(fā)展和推廣應(yīng)用，旁壓技術(shù)在國外取得了很大成功。其應(yīng)用領(lǐng)域涉及到地質(zhì)條件評(píng)價(jià)、淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中承載力的確定、基礎(chǔ)沉降計(jì)算諸多方面，已成為地基勘察和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的實(shí)用、可靠方法。在阿爾及利亞公路和鐵路勘察設(shè)計(jì)過程中，業(yè)主和外部監(jiān)督均要求橋梁樁基的計(jì)算必須采用法國標(biāo)準(zhǔn)，即采用旁壓試驗(yàn)所取得的參數(shù)來進(jìn)行計(jì)算；然而在中國的橋梁樁基計(jì)算中，大多是通過土工、標(biāo)貫、動(dòng)探等原位測試來獲得巖土的物理力學(xué)指標(biāo)，通過查表、類比或地區(qū)經(jīng)驗(yàn)等方式提供巖土體的容許承載力和極限摩阻力來計(jì)算樁長。旁壓試驗(yàn)主要用于粘性土、粉土、砂土、碎石土、殘積土、極軟巖和軟巖等，以取得巖土的極限強(qiáng)度、旁壓模量、初始應(yīng)力[3,4]，并據(jù)此計(jì)算地基土的極限承載力及樁基的極限側(cè)摩阻力、極限端阻力，劃分場地類別。

3.4.4孔壓水位計(jì)試驗(yàn)用于地下水位觀測。

3.4.5淺層地震用于斜坡及隧道工程，以取得巖土波速參數(shù)。

3.4.6波速測孔用于隧道及構(gòu)造物場地，以取得鉆孔巖土波速參數(shù)。3.4.7鉆孔測斜主要用于滑坡或不穩(wěn)定邊坡監(jiān)控量測，以取得滑坡滑面深度或監(jiān)控變形速度等參數(shù)。

3.5室內(nèi)試驗(yàn)

3.5.1一般規(guī)定巖土、水試樣采取應(yīng)考慮工程對(duì)象、地層結(jié)構(gòu)、巖性特征及試驗(yàn)?zāi)康腫5]，通常情況下取樣應(yīng)滿足下列規(guī)定：土試樣的采取應(yīng)考慮巖性特征及試驗(yàn)?zāi)康模孩窦?jí)土試樣通常在鉆孔中采用專門取樣設(shè)備完成或于探井中人工刻取；Ⅱ極土試樣采用適宜取樣設(shè)備完成；Ⅲ、Ⅳ級(jí)土試樣可以巖芯代替；巖石試樣可利用巖芯制作、挖探孔或于其它適宜部位直接刻取。

3.5.2取樣數(shù)量

3.5.2.1構(gòu)造物（包括橋梁、涵洞、擋墻）勘探點(diǎn)一般每1.0～2.0m取樣一件，遇土層變化時(shí)應(yīng)立即取樣；當(dāng)土層厚度大于5.0m時(shí)，可視具體情況分別于上、中、下部位各取樣一件。粘性土（或細(xì)粒土）必須采取Ⅰ級(jí)土試樣。對(duì)于長度大于100m的構(gòu)造物，主要土層采取Ⅰ級(jí)土試樣數(shù)量不得少于6件；一般構(gòu)造物主要土層采取Ⅰ級(jí)土試樣的數(shù)量不得少于3件；砂類土除采取Ⅲ、Ⅳ級(jí)土試樣外，尚應(yīng)分層采取代表性的Ⅰ、Ⅱ級(jí)土試樣；巖石必須采取Ⅰ級(jí)試樣，試樣按不同巖性及風(fēng)化等級(jí)分別采取，每一獨(dú)立工點(diǎn)同一巖性及不同風(fēng)化狀態(tài)的取樣數(shù)量均不得少于三件。

3.5.2.2路基（一般路基、挖方、填方及斜坡）勘探一般在10m以內(nèi)每2.0m應(yīng)取樣1件，10m以下每2.0m～3.0m取樣1件，如遇地層變化應(yīng)立即取樣。粘性土（或細(xì)粒土）取原狀土樣；砂類土除采取擾動(dòng)試樣外，尚應(yīng)分層采取代表性的Ⅰ、Ⅱ級(jí)土試樣。樣品數(shù)量及等級(jí)由工程技術(shù)負(fù)責(zé)人根據(jù)工程特征或設(shè)計(jì)要求確定。如需采取Ⅰ級(jí)土試樣原則上同一工點(diǎn)或每一獨(dú)立地貌單元Ⅰ級(jí)土試樣不宜少于6件。

3.5.2.3隧道勘探隧道孔均應(yīng)采取巖土試樣，且洞室頂面以上二至三倍洞室寬度范圍內(nèi)同一巖性及不同風(fēng)化狀態(tài)的取樣數(shù)量均不得少于三組，若地質(zhì)條件復(fù)雜、巖性條件較差時(shí)，取樣數(shù)量尚應(yīng)酌情增加。其他部位的取樣數(shù)量可酌情減少。

3.5.2.4水試樣的采取水樣的采取要考慮工程類型、可能的地基基礎(chǔ)型式、地貌單元、地質(zhì)條件，以滿足工程評(píng)價(jià)需求為原則。通常情況對(duì)大中橋，地表、地下水取樣數(shù)量均不少于兩件；長、特長隧道地下水取樣數(shù)量不少于兩件。但當(dāng)含水構(gòu)造復(fù)雜或有多個(gè)含水層時(shí)應(yīng)分層取水試樣，水試樣的采取應(yīng)能代表天然狀態(tài)下的水質(zhì)情況。另外需要特別說明的是對(duì)于特殊巖性土,取樣質(zhì)量、數(shù)量尚應(yīng)滿足專門評(píng)價(jià)要求。

3.5.3巖、土及水的試驗(yàn)指標(biāo)

3.5.3.1土壤鑒別試驗(yàn)顆粒分析（篩分、沉降分析）、界限含水量、亞甲藍(lán)、砂當(dāng)量、有機(jī)質(zhì)含量等，屬土壤鑒別、分類指標(biāo)，通常均屬必做項(xiàng)目。

3.5.3.2物理試驗(yàn)天然含水量、孔隙率、容重、顆粒密度、膨脹系數(shù)(rapportdegonflement)、膨脹力(contraintedegon-flement)、滲透系數(shù)、巖石磨耗、巖塊波速；

3.5.3.3力學(xué)實(shí)驗(yàn)抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、壓縮指數(shù)、回彈指數(shù)、前期固結(jié)壓力、巖石抗拉強(qiáng)度、巖石楊氏模量、巖石波松比、巖軟化系數(shù)、風(fēng)化系數(shù)等；

3.5.3.4化學(xué)試驗(yàn)腐蝕性CO2、硫酸鹽SO2-4、鎂離子Mg2+、銨離子NH+、PH酸堿度及土壤和巖石的碳酸鈣含量。

3.5.3.5巖土、水試樣測試及試驗(yàn)應(yīng)考慮工程對(duì)象、地層結(jié)構(gòu)、巖性特征，以滿足巖土鑒別，巖土工程評(píng)價(jià)、地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算、施工設(shè)計(jì)為前提。

4幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和體會(huì)

4.1法國和阿爾及利亞規(guī)范中無勘探點(diǎn)平面布置和深度確定的條文由于勘察設(shè)計(jì)理念及角色定位的不同，阿爾及利亞項(xiàng)目無論是勘察深度還是廣度與國內(nèi)勘察相比都更加深入和細(xì)致，具體主要表現(xiàn)在測試試驗(yàn)內(nèi)容頻次高、試驗(yàn)要求高、特別是對(duì)筑路材料的勘察完全突破了國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)、理念及模式。另外，幾乎找不到對(duì)勘探工作量有規(guī)定的規(guī)范。法國的巖土工程師就很難理解中國規(guī)范為什么對(duì)鉆孔的間距和取土的間距都要規(guī)定得如此具體，而對(duì)于取土質(zhì)量起關(guān)鍵作用的取土器的標(biāo)準(zhǔn)卻不能嚴(yán)格執(zhí)行。本文中所介紹的勘探點(diǎn)的平面布置和深度確定原則都是我們與設(shè)計(jì)外部監(jiān)督、監(jiān)理和業(yè)主顧問團(tuán)碰撞交流同意后實(shí)施總結(jié)的，因地因人因項(xiàng)目而異。

4.2對(duì)現(xiàn)場鉆探的孔壓水位計(jì)試驗(yàn)要求特別嚴(yán)格。現(xiàn)場鉆探的孔壓水位計(jì)試驗(yàn)用于地下水位觀測，我們按照國內(nèi)習(xí)慣做法，僅僅在鉆探的時(shí)候量取地下水位，而他們?cè)阢@探后下放安裝PVC管，用砂粒石充填管子外壁和鉆孔的孔隙，加蓋加鎖，每個(gè)階段都對(duì)水位進(jìn)行長期觀測。在每一階段(APS、APD、EXE)的地質(zhì)勘察報(bào)告審核時(shí)，對(duì)會(huì)對(duì)我方現(xiàn)場鉆探的孔壓水位計(jì)提出審查修改意見。這點(diǎn)值得我們學(xué)習(xí)，尤其是出現(xiàn)滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的時(shí)候，能對(duì)地下水進(jìn)行全程動(dòng)態(tài)監(jiān)測和分析。

4.3強(qiáng)調(diào)原位試驗(yàn)，特別是旁壓試驗(yàn)梅納爾旁壓試驗(yàn)源自法國，從目前的法國規(guī)范體系而言，由于旁壓試驗(yàn)廣泛的適應(yīng)性，在重要構(gòu)造物基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中的地位是不可替代的。國內(nèi)旁壓試驗(yàn)應(yīng)用不夠廣泛，我們?cè)陧?xiàng)目中需要學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)旁壓試驗(yàn)現(xiàn)場操作、學(xué)習(xí)處理旁壓成果資料，最重要的是與設(shè)計(jì)的配套接口問題，旁壓成果資料地勘人員整理出來以后，設(shè)計(jì)人員怎樣應(yīng)用到橋梁樁基計(jì)算中去，也需要學(xué)習(xí)。

4.4國內(nèi)勘察和設(shè)計(jì)的脫節(jié)問題在國外反映很明顯

4.4.1國內(nèi)設(shè)計(jì)院勘察設(shè)計(jì)組織脫節(jié)國內(nèi)大部分設(shè)計(jì)院將下屬勘察（巖土）分院（室、公司）與承擔(dān)主體設(shè)計(jì)的分院（室）并列，項(xiàng)目組織框架中也將地質(zhì)勘察作為一個(gè)獨(dú)立專業(yè)與其它設(shè)計(jì)企業(yè)并列。

4.4.2國內(nèi)勘察設(shè)計(jì)工程師知識(shí)結(jié)構(gòu)脫節(jié)由于組織脫節(jié)，專業(yè)分工過細(xì)，一方面導(dǎo)致地質(zhì)工程師長期集中于勘察部門，專門從事勘察工作；另一方面，主體設(shè)計(jì)部門又缺少相關(guān)地質(zhì)人員，對(duì)勘察成果的應(yīng)用過分依賴勘察單位。多年之后，地勘人員對(duì)公路專業(yè)知識(shí)知之甚微，難以領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)人員則將學(xué)校里曾經(jīng)學(xué)過的并不扎實(shí)的地質(zhì)知識(shí)還給了老師。這是我國工程師和國際巖土工程師的差異所在。設(shè)計(jì)院越龐大，內(nèi)部專業(yè)分工越細(xì)，工程師知識(shí)結(jié)構(gòu)越單一。工程師知識(shí)結(jié)構(gòu)的脫節(jié)，則使得其綜合素質(zhì)及處理現(xiàn)場技術(shù)問題的能力大大降低。

4.4.3國內(nèi)勘察成果與設(shè)計(jì)文件脫節(jié)按照現(xiàn)行勘察設(shè)計(jì)文件編制辦法，地勘成果作為正式文件反映在設(shè)計(jì)成果中的內(nèi)容不多，且大多為最終成果的摘要，缺乏對(duì)勘察成果的分析、評(píng)價(jià)和研究，地勘報(bào)告過于獨(dú)立，與關(guān)聯(lián)專業(yè)的結(jié)合不緊，設(shè)計(jì)應(yīng)用和審查管理極為不便。歐美等國在設(shè)計(jì)文件組成及編排方面，將各專業(yè)地質(zhì)勘察成果和相應(yīng)設(shè)計(jì)融為一體，即便是小型構(gòu)造物，或一小段挖方邊坡，從地質(zhì)技術(shù)報(bào)告、計(jì)算參數(shù)確定、基礎(chǔ)計(jì)算、邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算到設(shè)計(jì)圖紙匯編于一冊(cè)，便于設(shè)計(jì)審查和施工管理，也會(huì)有效減少因?qū)I(yè)接口矛盾而引發(fā)的質(zhì)量事故。

4.5勘察收費(fèi)和勘查隊(duì)伍建設(shè)阿爾及利亞鉆探收費(fèi)價(jià)格在每延米1萬第納爾上下，折合人民幣每延米1千元左右；室內(nèi)試驗(yàn)當(dāng)?shù)匾灿袊覍?shí)驗(yàn)室，價(jià)格也同樣是國內(nèi)的幾倍。阿國現(xiàn)場鉆探比較規(guī)矩，弄虛作假極少；但室內(nèi)實(shí)驗(yàn)報(bào)告等待的時(shí)間比較久。阿爾及利亞使用的鉆機(jī)大多為液壓履帶式鉆機(jī)，而國內(nèi)使用的簡易鉆機(jī)在這邊不被監(jiān)理和業(yè)主認(rèn)可，對(duì)比見圖9。阿國失業(yè)率很高，工作簽證指標(biāo)越來越控制，類似工程項(xiàng)目可以考慮以當(dāng)?shù)厝肆Y源為主的專業(yè)化勘察隊(duì)伍，承擔(dān)該地區(qū)勘探和室內(nèi)實(shí)驗(yàn)工作。先以鉆探工人和實(shí)驗(yàn)操作員慢慢過渡到機(jī)長和實(shí)驗(yàn)分析員，這些在阿東西高速項(xiàng)目都有嘗試，效果效益不錯(cuò)。

5結(jié)束語

本文以阿爾及利亞中土公司175鐵路項(xiàng)目方案優(yōu)化和設(shè)計(jì)審核的實(shí)踐經(jīng)歷，總結(jié)了項(xiàng)目的工程地質(zhì)條件，論述了在項(xiàng)目中采用的勘察手段和方法，分析了工程地質(zhì)勘察過程中的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和體會(huì)，可供海外類似項(xiàng)目同行參考。