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摘要：現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們出行越來越頻繁，鐵路是重要的交通工具，更是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的運(yùn)輸工具，鐵路在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步過程中，起到重要的推動(dòng)作用，鐵路的重要意義越來越大，百年來，備受人們關(guān)注。現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，使鐵路技術(shù)不斷突飛猛進(jìn)，各類新技術(shù)、新應(yīng)用不斷推廣，使鐵路建設(shè)向更高層次邁進(jìn)。在鐵路建設(shè)中，影響鐵路運(yùn)營(yíng)的隧道施工非常關(guān)鍵，直接影響著鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和安全，是鐵路施工中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。文章主要通過對(duì)高速鐵路隧道工程特點(diǎn)的分析介紹，著重對(duì)鐵路隧道施工質(zhì)量控制問題進(jìn)行了論述，以此為鐵路工程施工提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；隧道；質(zhì)量

現(xiàn)代科技學(xué)術(shù)的發(fā)展，使鐵路運(yùn)行速度不斷提升，全球第一條高速鐵路起源于日本，時(shí)速可達(dá)200km以上，比傳統(tǒng)意義上的鐵路更有優(yōu)勢(shì)。高速鐵路與普通鐵路比較具有節(jié)約能源、節(jié)省土地、安全可靠、性能較好和環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)，這就使調(diào)整鐵路建設(shè)不斷增加，并提到廣泛的推廣，當(dāng)前，時(shí)速在200-250km的高速鐵路技術(shù)已非常成熟了，調(diào)整鐵路在人們生活中起到重要的作用，也不斷影響著人們的出行和交通。這樣的調(diào)整鐵路，對(duì)隧道工程的要求是相當(dāng)高的，隧道工程是鐵路建設(shè)中不可缺少的重要組成，作為一項(xiàng)綜合性高的建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)技術(shù)上的要求非常嚴(yán)格，為了不影響鐵路通車需要，還在短時(shí)間內(nèi)完成工程建設(shè)，可以說，隧道工程是一項(xiàng)工期緊、難度大的建設(shè)項(xiàng)目，其施工質(zhì)量好壞，直接影響的是通車效率與質(zhì)量，只有全面做好高速鐵路隧道工程施工，才能確保調(diào)整鐵路運(yùn)行優(yōu)質(zhì)高效。

1高速鐵路隧道工程的特點(diǎn)

高速鐵路的隧道工程是特殊建筑，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，這類建筑具有自身獨(dú)特的特征，主要表現(xiàn)如下：

（1）隧道建設(shè)工程是應(yīng)力場(chǎng)中長(zhǎng)期存在的，通過一定介質(zhì)形成一個(gè)整體統(tǒng)一的建筑結(jié)構(gòu)，是整體工程的重要組成；

（2）高速鐵路隧道施工涉及到通行能力，是工程類比中最復(fù)雜的項(xiàng)目，通過合理科學(xué)的計(jì)算手段，測(cè)繪出工程概況，但并不代表一成不變，要根據(jù)實(shí)際情況做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整與修正，不可預(yù)見因素會(huì)時(shí)刻影響施工進(jìn)度，動(dòng)態(tài)調(diào)整是施工的一個(gè)重要原則；

（3）其結(jié)構(gòu)的特殊性，決定了受力部分是要受到支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度、支護(hù)時(shí)間以及開挖方式影響的，對(duì)那些結(jié)構(gòu)受力不均勻的地段，需要格外強(qiáng)化施工質(zhì)量，確保施工安全和運(yùn)行安全，表現(xiàn)為施工上的復(fù)雜性；

（4）這類工程施工空間不大，受施工環(huán)境影響，不同的工種需要進(jìn)行交叉施工，環(huán)境惡化會(huì)增加施工難度，特別是面臨空氣差、溫度高、噪音大、可見度低等施工條件，不但影響人的工作情緒、損害身心健康，更主要的是施工中的危險(xiǎn)因素不好控制，如果操作不當(dāng)，則會(huì)導(dǎo)致生命危險(xiǎn)；

（5）隧道可視面少，只能看見正反兩個(gè)面，多數(shù)的施工是在隱蔽處，這就導(dǎo)致了對(duì)其進(jìn)行科學(xué)評(píng)估與分析的直觀性，一些工程只有在過程中加以控制，才能確保施工質(zhì)量，否則，這類工程就會(huì)出現(xiàn)許多隱患，給返工增加了危險(xiǎn)和難度。

2鐵路隧道施工質(zhì)量控制

2.1洞口施工的質(zhì)量控制

2.1.1隧道洞門的質(zhì)量控制。

隧道洞門結(jié)構(gòu)上有著嚴(yán)格的技術(shù)要求，其構(gòu)造物主要是擋土墻、翼墻以及端墻等構(gòu)成，這個(gè)環(huán)節(jié)重點(diǎn)要對(duì)地基承載力進(jìn)行控制，確保基礎(chǔ)工程施工達(dá)到技術(shù)要求，那么一般情況下，就需要在施工開始前，全面組織參與施工的技術(shù)、施工、管理等人員對(duì)地基承載力進(jìn)行測(cè)試，確保數(shù)據(jù)符合施工整體要求。

2.2.2模板質(zhì)量控制。

控制好幾個(gè)原則：一是要在工程開始之前，做好洞口的勘查，對(duì)洞口結(jié)構(gòu)做好全面了解，按工程設(shè)計(jì)要求，做好模板設(shè)計(jì)、加工及安裝的準(zhǔn)備，使模板規(guī)格與尺寸符合工程施工要求；二是要合理選擇利用好模板材料，對(duì)工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)后，需要達(dá)到整體技術(shù)上的要求，尺寸能否滿足混凝土施工需要，工程相關(guān)的點(diǎn)位、預(yù)留孔位置大小是否符合設(shè)計(jì)要求；三是檢測(cè)模板安裝時(shí)是不是牢固，其承載力是否符合要求，有無漏點(diǎn)，確保整體嚴(yán)密。

2.1.3混凝土的質(zhì)量控制。

混凝土施工是關(guān)鍵的一環(huán)節(jié)，這個(gè)流程需要控制的細(xì)節(jié)非常多，其質(zhì)量將直接影響工程最后的質(zhì)量，只有嚴(yán)格把握好混凝土質(zhì)量，才能使工程驗(yàn)收、試驗(yàn)合格；在施工中要嚴(yán)格做好材料的配比，嚴(yán)格控制配合比是保證施工質(zhì)量的重點(diǎn)，這樣混凝土強(qiáng)度才能滿足施工設(shè)計(jì)要求，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)；控制好混凝土澆注時(shí)間、做好養(yǎng)生操作，通過全過程控制，最終保證隧道施工質(zhì)量。

2.2洞身開挖質(zhì)量控制

洞身開挖時(shí)的質(zhì)量需要保證施工過程的安全與可靠，通過質(zhì)量控制確保施工進(jìn)度，重點(diǎn)要對(duì)爆破和隧底開挖環(huán)節(jié)做好全面控制。把握好以下兩個(gè)重點(diǎn)：一是對(duì)裝藥用量做好控制，不能因?yàn)楸óa(chǎn)生巨大沖擊力，導(dǎo)致周圍破壞；二是通過光面爆破的方式，控制住周邊眼間距及外插角部分；三是對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，把握好隧道尺寸、高程以及中線。邊墻基礎(chǔ)確保結(jié)構(gòu)受力均勻，快速緊密結(jié)合形成結(jié)實(shí)的整體結(jié)構(gòu)。

2.3初期支護(hù)的質(zhì)量控制

2.3.1鋼筋和鋼筋網(wǎng)的質(zhì)量控制。

鋼筋的質(zhì)量要合乎工程標(biāo)準(zhǔn)，其質(zhì)量好壞決定了受力程度，要對(duì)其進(jìn)行力學(xué)測(cè)試，觀察表面，看是否有裂紋、銹跡或者損傷，如果發(fā)現(xiàn)外觀存在問題，則要馬上停止使用，更不能當(dāng)成承受力最強(qiáng)部分的支架使用。

2.3.2錨桿的質(zhì)量控制。

錨桿一般都是成品，使用前，需要認(rèn)真核對(duì)規(guī)格、類型，并做好質(zhì)量上的控制，通過質(zhì)量檢測(cè)做好質(zhì)量控，一些自制錨桿要把握好材料質(zhì)量。使用砂漿錨桿需要增加墊板，確保錨桿方向與巖面保持垂直狀態(tài)，這樣墊板能夠緊密的貼近巖面，這時(shí)才能夠擰緊尾部螺母，保持牢固。

2.3.3鋼架的質(zhì)量控制。

鋼架質(zhì)量控制最主要的還是對(duì)原材料的把握，鋼材型號(hào)及鋼筋檢測(cè)是必不可少的程序。在施工過程中，堅(jiān)決不能虛渣留在腳底，確保牢固緊密，鋼架外圍每2米做好混凝土預(yù)制塊，這樣才能確保圍巖咬合更加緊密可靠。

2.3.4噴射混凝土的質(zhì)量控制。

隧道工程最常用的材料就是混凝土，需要嚴(yán)格控制好質(zhì)量，特別是組成部分的粗細(xì)骨料、水泥、外加劑等，要認(rèn)真做好檢測(cè)。混凝土噴射是主要的施工方式，在進(jìn)行施工前，要保證混凝土開挖斷面尺寸、待噴面沒有松動(dòng)巖塊、墻角處沒有雜物，這樣才能通過從下到上分段、分層的作業(yè)，全面做好混凝土噴射操作。

2.4二次襯砌的質(zhì)量控制

2.4.1襯砌臺(tái)車的就位。

使用襯砌臺(tái)車進(jìn)行施工，可以事半功倍地完成任務(wù)，要想保證施工安全，就要在平整度較高的鋼模板上進(jìn)行，防止混凝土表面留下氣泡或者孔洞；只有保證襯砌臺(tái)車拼裝銜接平滑，才能使施工滿足設(shè)計(jì)尺寸要求；控制好襯砌臺(tái)車運(yùn)行，不能出現(xiàn)變形等情形，如果控制不好，則會(huì)影響施工進(jìn)度質(zhì)量，對(duì)變形情況要及時(shí)調(diào)整，可從通過增加支撐絲杠來增強(qiáng)臺(tái)車支撐。

2.4.2混凝土施工工藝。

混凝土的配比要符合工程標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)環(huán)境要有充分掌握，這樣能夠隨時(shí)調(diào)整機(jī)具和配比度，采用對(duì)稱式全斷面連續(xù)輸送或兩側(cè)輪流澆注的方法，做好全面施工；振搗時(shí)棒深大于50cm，保持施工連續(xù)性，避免出現(xiàn)施工縫。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)8.0MPa時(shí)，可以做脫模處理，并進(jìn)入養(yǎng)護(hù)狀態(tài)。

2.5隧道內(nèi)部輪廓的構(gòu)成以及緩沖段設(shè)計(jì)

隧道的斷面滿足空氣動(dòng)力學(xué)原理，在使用中，列車需要有避難路、檢查道、照明、通風(fēng)以及通訊等，需要滿足隧道出口端微氣壓波影響，保證緩沖段設(shè)計(jì)質(zhì)量，確保行車安全。做好管棚質(zhì)量控制，保證搭接長(zhǎng)度、外插角、孔深均在允許偏差內(nèi)。

3結(jié)束語

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，隧道應(yīng)用越來越廣泛，只有不斷提高施工技術(shù)與能力，合理控制好各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，才能確保行車的可靠與安全。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)[S].北京.中國(guó)鐵道出版社，2005．

[2]關(guān)寶樹.隧道工程施工要點(diǎn)集[M].北京：人民交通出版社，2006.

作者：孫曉強(qiáng) 單位：中交第二航務(wù)工程局有限公司第五工程分公司