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1我國(guó)當(dāng)前鐵路交通與民航運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

高速鐵路與民航運(yùn)輸都是現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式，在便捷人們出行及促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的交流和發(fā)展方面都發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，二者在交通運(yùn)輸屬性上都具有高速、便捷的特征，具有一定的市場(chǎng)相似性，但二者又具有各自獨(dú)立的特征。高速鐵路具有速度快、運(yùn)能大、排放量低等特點(diǎn)，其近年來的快速發(fā)展豐富了居民的出行選擇，更好地滿足了旅客的外出需求。雖然我國(guó)高速鐵路的起步較晚，但是發(fā)展速度非常迅速。統(tǒng)計(jì)表明，截至2010年，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8000多千米。目前，我國(guó)建成并投入運(yùn)營(yíng)的高鐵路線有京津城際、京滬、武廣、鄭西以及滬杭等，其中京津城際及武廣高鐵較早投入運(yùn)營(yíng)，而其他線路尚未成型，處于培育階段。與高鐵建設(shè)的不成熟相比，我國(guó)民航事業(yè)近年來得到了飛速的發(fā)展，首先在航線方面，每年都有一定數(shù)量的新增航線，客運(yùn)需求量也迅速增加。國(guó)際間的航線也日漸完善和成熟，客運(yùn)量也大幅增加，目前國(guó)內(nèi)航空公司的盈利點(diǎn)主要在于中長(zhǎng)途航線。高速鐵路與民航運(yùn)輸在運(yùn)行速度、票價(jià)以及運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性等方面都具有一定的相似性，所以在客運(yùn)市場(chǎng)中存在一定的沖擊，高鐵的出現(xiàn)打破了原有的交通格局，對(duì)民航市場(chǎng)有一定的沖擊作用。

2高鐵與民航運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力影響因素

2.1客戶群體不同出行需求的影響

乘客的出行需求是決定高鐵、民航等交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，直接影響著客運(yùn)量和交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。首先，客戶群體在選擇交通出行方式時(shí)會(huì)考慮安全性和經(jīng)濟(jì)性。旅客運(yùn)輸從本質(zhì)上是一種商品性質(zhì)和消費(fèi)活動(dòng)，而消費(fèi)的群體是乘客本身，所以人們會(huì)考慮安全性因素，在其他影響因素相同的情況下，人們通常會(huì)首選經(jīng)濟(jì)、安全的出行方式。比如，在時(shí)間、便捷性等大致相當(dāng)?shù)那闆r下，票價(jià)及出行安全則成為人們選擇的衡量標(biāo)準(zhǔn)。其次，出行的便捷性也是人們需要考慮的重要因素之一，主要包括乘客在購(gòu)票、取票、檢票以及周邊設(shè)施是否齊全、是否容易到達(dá)等。最后，舒適性也是乘客選擇出行方式時(shí)考慮的重要因素之一，主要包括乘坐空間的大小、乘坐時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量等。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們對(duì)出行質(zhì)量的要求越來越高，民航運(yùn)輸以其速度快、服務(wù)質(zhì)量高、出行時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)有著廣泛的發(fā)展，高鐵的運(yùn)營(yíng)與同行給民航帶來了一定的競(jìng)爭(zhēng)，但是由于目前高鐵線尚不齊全、客運(yùn)量不穩(wěn)定等，也存在一定的劣勢(shì)。高鐵和民航的競(jìng)爭(zhēng)在于客運(yùn)量的競(jìng)爭(zhēng)，因此必須從旅客的出行需求方面考慮。

2.2票價(jià)、出行距離及時(shí)間的影響

票價(jià)、出行距離以及出行時(shí)間是影響人們出行方式選擇的附屬因素，在滿足自身出行需求的基礎(chǔ)上，不同的旅客對(duì)于出行安排通?？紤]這三個(gè)方面的影響。高鐵與民航都屬于票價(jià)較高的出行方式，民航采取特價(jià)機(jī)票等經(jīng)營(yíng)手段時(shí)通常會(huì)大大增加客運(yùn)量，這主要是出于票價(jià)對(duì)人們出行方式選擇的影響。出行距離和出行時(shí)間兩方面是相互影響的，對(duì)于旅客而言，有時(shí)需要盡可能節(jié)省時(shí)間，有時(shí)更傾向于欣賞沿途的風(fēng)景或?qū)r(shí)間要求不高，這樣便可在民航與高鐵間選擇適合的出行方式。對(duì)于民航和高鐵而言，僅僅依靠“折扣機(jī)票”、出行距離、時(shí)間等可控性不強(qiáng)的因素很難在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出、持續(xù)發(fā)展，必須對(duì)自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于民航而言，國(guó)內(nèi)的航線通常聯(lián)系著經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，而這些區(qū)域也正是高鐵覆蓋的區(qū)域，在高鐵開通之后，相關(guān)航線上的客流量、票價(jià)等都有一定程度的降低，這說明高鐵的提速使其與民航出現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象，導(dǎo)致民航的競(jìng)爭(zhēng)力有一定的降低。

3高鐵與民航競(jìng)爭(zhēng)下的發(fā)展途徑

3.1根據(jù)客戶需求，充分發(fā)揮行業(yè)自身優(yōu)勢(shì)

從影響民航和高鐵競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素來看，要想促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展必須從旅客的需求出發(fā)，盡可能地提高服務(wù)水平和質(zhì)量，以提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。在高鐵和民航同時(shí)具有速度快、價(jià)格相當(dāng)?shù)谋尘跋?，要想提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不應(yīng)該僅僅抓住二者相同的優(yōu)勢(shì)，而是要及時(shí)調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新行業(yè)自身的服務(wù)方式，更大程度地適應(yīng)和滿足乘客的需求。在客運(yùn)市場(chǎng)中，旅客特征主要包括年齡、職業(yè)、收入、文化等方面，民航和高鐵必須充分分析和了解旅客特征，并據(jù)此確定用戶需求和創(chuàng)新服務(wù)方式。面對(duì)民航和高鐵同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，二者應(yīng)將著力點(diǎn)放在深入地了解和認(rèn)識(shí)市場(chǎng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，盡力找到各自的細(xì)分市場(chǎng)，并在產(chǎn)生分歧的方面不斷完善，培養(yǎng)和形成獨(dú)立、創(chuàng)新的服務(wù)方式，進(jìn)而提升自身的競(jìng)爭(zhēng)水平。另外，高鐵和民航還應(yīng)從旅客出行的細(xì)節(jié)出發(fā)，更加全面地考慮乘客的出行需求，在很多情況下，一個(gè)很小的服務(wù)細(xì)節(jié)可能會(huì)帶來客運(yùn)量的大幅提升。

3.2創(chuàng)新服務(wù)方式，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

面對(duì)民航和高鐵同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，二者應(yīng)將著力點(diǎn)放在深入地了解和認(rèn)識(shí)市場(chǎng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，盡力找到各自的細(xì)分市場(chǎng)，并在產(chǎn)生分歧的方面不斷完善，培養(yǎng)和形成獨(dú)立、創(chuàng)新的服務(wù)方式，進(jìn)而提升自身的競(jìng)爭(zhēng)水平。對(duì)于高鐵而言，具有壓縮兩端出行時(shí)間等較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如果通過降低票價(jià)、完善售票方式、提高服務(wù)品質(zhì)等積極措施，能夠較大程度提高行業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。而民航則可以側(cè)重于服務(wù)上，進(jìn)一步優(yōu)化、完善特色服務(wù)，調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，包括航班安排、運(yùn)營(yíng)模式等，提高乘坐的便捷性等。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，必須從二者的不同點(diǎn)出發(fā)，并將獨(dú)具特色的地方進(jìn)一步發(fā)展和完善，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，只有擁有了市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，行業(yè)才能快速、持續(xù)發(fā)展。

3.3促進(jìn)民航與高鐵間的競(jìng)合關(guān)系，爭(zhēng)取雙贏

高鐵和民航本身具有各自獨(dú)有的特征和運(yùn)輸屬性，所以本身都具有一定的各自市場(chǎng)，不可能從根本上誰被誰取代，所以從發(fā)展的角度來看，不是互相打壓，而是要促進(jìn)二者之間的競(jìng)合關(guān)系，爭(zhēng)取雙贏。高鐵的出現(xiàn)雖然在一定程度上對(duì)民航市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的沖擊，但并非對(duì)民航運(yùn)輸?shù)娜P否定，因此，二者要實(shí)現(xiàn)發(fā)展，必須從各自所側(cè)重的市場(chǎng)出發(fā)，對(duì)市場(chǎng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，即進(jìn)行側(cè)向的合作。從自身結(jié)構(gòu)來說，民航本身存在一定的航線距離、航段航線條數(shù)、飛機(jī)架次等問題，高鐵的出現(xiàn)，推動(dòng)民航必須加快自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，如重新定位市場(chǎng)目標(biāo)、調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，建立科學(xué)、長(zhǎng)久的未來發(fā)展戰(zhàn)略等。促進(jìn)民航與高鐵間的競(jìng)合關(guān)系，有利于實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮、快速發(fā)展。

4結(jié)論

高鐵與民航是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要組成部分，在帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。在民航與高鐵同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的背景下，二者必須從乘客需求出發(fā)，以各自市場(chǎng)的側(cè)重點(diǎn)為主要調(diào)整方向，創(chuàng)新服務(wù)方式，提高行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。促進(jìn)高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)與合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和完善，對(duì)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛都有著重要的意義。

作者：畢惠 單位：遼寧省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司