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1按訂單裝配策略

根據運輸至施工現場的各部件完成程度的差異，對應著不同的解耦點和策略其中按訂單設計建造(ETO)策略，往往是基于業主的需求、規范和標準，負責工程的設計和建造。按訂單修正(MTO)策略，擁有標準的設計框架，只需按照通用的結構進行修改。按訂單裝配(CTO)策略，在設計框架和標準規格的預制件的基礎上，進行組合裝配。高速鐵路工程建設可以看成一個典型的按單生產項目，每項工程最終都創造出新成果，成為其他工程參考的一個范本。盡管工程界基本不存在重復生產，沒有兩個完全一致的項目，但是針對類似的項目供應鏈管理的過程和策略可以十分相似不同工程項目在業主訂單到達之前會存在不同的規范過程，Anders等人提出了4種生產策略。最后一種選擇(SL)策略，相當于直接根據需求選取現有標準規格的產品。顯然高速鐵路建設工程模式化屬于第二和第三個策略之間，通過通用的框架對工程管理進行設計，對可模式化施工部分采用標準的預制件生產，實現工程的部分部件批量化生產。實現了預制部件生產和下游現場組裝的同步進行。

2某高速鐵路的應用分析

雖然目前采取工廠化會增加很多的前期投入，短期內不能體現很明顯的經濟優勢。但在全面保障質量的高速鐵路建設大環境下，推廣工廠化勢在必行，隨著工程需求的增加和穩定，其規模優勢也會凸顯。因此，為了保障預制梁的質量，目前工程基本上采用工廠化進行集中生產，但根據趙成貴的研究，在某些工程條件限制的標段沿用的仍然是現場澆筑，比如架橋機無法正常通過的山區、陡坡等地和特殊橋跨限界的局部區段。與此同時，根據資料統計，對32m簡支箱梁現澆和工廠化2種方式下對比分析現場澆筑和模式化預制2種方式的時間耗用情況。從某高速鐵路建設管理實際情況來看，建設中貫徹了“施工生產能工廠化的則工廠化”的原則，通過工廠化集中生產，從源頭上對生產材料進行把關，不僅降低了生產成本，提高了產品的合格率，降低了構件的質量風險，同時也提高了標準構件的預制速度，保證了全線施工按照施工組織計劃順利實施。根據對比可以發現，工廠化方式下的作業效率是現場澆筑方式效率近2倍，模式化施工使得作業效率大大提升，應用模式化生產對于縮短高速鐵路建設工程的工期十分有利。此外，在某高速鐵路建設工程中，工廠化的應用為實現標準化作業無偏差奠定了堅實的基礎，在施工質量、生產制造效率、控制工程成本、降低作業人員要求、改善勞動條件等方面優勢十分明顯。實現了全線模式化部件的工藝標準化。全線應用情況如下。全線混凝土全部由拌和站進行集中供應。級配碎石由采石場破碎分級，改良土采用廠拌。絕大部分箱梁由預制梁場和軌道板廠預制。遮板、欄桿、柵欄、蓋板等小型構件全部工廠化預制。100m鋼軌在焊軌廠焊接成500m長鋼軌，道岔在工廠預組裝。接觸網腕臂實現預配中心組裝。通信信號設備在模擬中心組裝調試檢驗。

3高速鐵路建設

模式化集成與分解對應于高速鐵路建設工程的復雜性，對其進行模式化劃分也是一個復雜的系統過程。區別于飛機、汽車等制造系統，高速鐵路建設工程系統不能像傳統制造系統那樣對所有的工藝過程進行模式化管理。飛機、汽車等傳統制造之所以能夠依托模式化技術很好地實現大規模定制，在滿足客戶需求的同時最小化成本，是因為制造業本身的工藝和管理過程具有相似性和可分性，能夠充分發揮模式化的優勢，但以高速鐵路建設為代表的工程業不盡如此，一方面是工程的出現晚于制造業，模式化理論在制造業的應用更是優于工程業;另外一方面是由于工程本身的工藝過程很難完全進行模式化劃分。但模式化理論依舊適用于工程建設管理，部分可模式化子系統在工程中被不斷實踐應用，模式化將會在工程建設管理中發揮越來越重要的作用。圖2表示的就是高速鐵路建設工程模式化的分解與集成過程。其中建設單位和設計單位負責制定系統的規則，并按照規則進行分解，將復雜的高速鐵路建設工程系統分解為相對簡單的模塊子系統，每個系統再根據可分性進行子模塊劃分，形成高速鐵路建設工程系統模塊體系，簡化了復雜系統的管理;高速鐵路建設工程模式化集成是在不同目標約束的前提下將分解的子系統集成為新的高速鐵路建設工程系統，實現了系統的還原。因此，利用模式化理論對高速鐵路建設工程系統進行研究，為高速鐵路建設工程的有效管理提供新的理論與技術支持。

作者：熊煵單位：麗江鐵路公司