地鐵工程人防設計研究
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摘要：城市地鐵兼顧人民防空建設對于完善自身的防護能力，開發地下空間的防護功能，強化人民防空綜合防護體系，在未來戰爭中造福人民，保護人民生命財產的安全，有著極其重要的意義。文章將對地鐵兼顧人防設計中需注意的內容作淺要論述。
關鍵詞：地鐵;設計;兼顧人防
1.1設防要求
（1）現行《人民防空戰術技術要求》對城市地鐵兼顧人防的戰時功能進行了明確的定位：城市地鐵戰時是城市人民防空工程體系的重要連接線，主要功能是保障人員安全交通，轉移和物資運輸，可作為人員緊急掩蔽場所，其防核武器和常規武器的級別，應按國家規定的人民防空城市類別具體定制。城市地鐵宜按一個車站（換乘站）和一個區間劃分為一個防護單元，并作區間隔斷。（2）地鐵線路用做疏散干道：周邊人防工程與地體線路應盡可能連通，以方便戰時人員疏散、物資運輸。為充分發揮疏散干道功能，戰時僅在空襲時段，所有防護設備關閉，進行隔絕防護，空襲警報前，以及空襲警報解除后，區間防護設備處于開啟狀態，機車保持適度運行；即使機車不運行，也可以通過軌道平車、人員步行完成疏散、運輸功能。（3）地鐵車站用做緊急人員掩蔽部：當地鐵線路疏散功能中止，疏散人員不能繼續疏散時，可利用地鐵車站作為緊急掩蔽部，供疏散人員短時間臨時掩蔽。車站的大空間提供水等應急生活物資，能滿足基本的呼吸換氣要求。
1.2設防特點
地鐵人防工程按“兼顧”人民防空設防，設計指標和要求低于標準人防工程。“兼顧”意謂著人防設防要服從平時功能要求，即在保障平時使用的前提下，滿足戰時防護功能要求，完善自身防護能力，力求做到“不缺位、不越位、不錯位”。“疏散轉移”是其重要的功能和特點，地鐵線路作為戰時的“疏散干道”，對于戰時疏散人員、轉移戰備物資、降低空襲損失、保存戰爭實力等，能夠發揮重要作用。
2兼顧人防設計的主要內容
地鐵工程兼顧人防設計通常分為系統設計、主體設計、口部設計三部分。
2.1系統設計的主要內容
地下車站、地下區間、地下區間風井等均應納入兼顧人民防空工程范圍。防護單元的劃分應符合一個車站與一個相鄰區間為一個防護單元的原則，換乘車站原則上宜分線劃分防護單元（包括相鄰的區間隧道），當各換乘線設防等級不同時，應分線劃分防護單元。各個防護單元的內部設備應自成獨立系統。每個防護單元戰時人員出入口不應少于2個（不含連通口和垂直出入口），并應不少于1個直通室外的戰時主要出入口。主要出入口應設置在地面建筑倒塌范圍之外。地鐵工程與相鄰地下工程有連通規劃的，連通口和通道應一次設計、施工到位；無連通規劃的可預留連通口。單線防護單元的緊急掩蔽人數規定如下：車站的掩蔽面積4000～5000平方米，緊急掩蔽人數≤800人；車站的掩蔽面積5000～8000平方米，緊急掩蔽人數≤1200人；車站的掩蔽面積8000以上，緊急掩蔽人數≤1500人。多線換乘車站合并設置防護單元時，緊急掩蔽人數最多不超過3000人。按當地政府人防城市規劃要求，地鐵車站設置一般車站和重點車站。一般車站的防化等級一般為丁級，按清潔式、隔絕式兩種通風方式設計。重點車站防化等級一般為丙級，與結建式普通二等人員掩蔽所的防化設計要求一致，分為清潔式、濾毒式和隔絕式三種通風方式。結構設計：按防核武器、防常規武器的抗力級別確定結構各部位的人防荷載。動力分析采用等效靜荷載法。在戰時荷載的作用下，只驗算結構承載力，不驗算結構變形、裂縫開展以及地基承載力與地基變形。給排水設計：重點車站戰時考慮人員飲用水和口部洗消用水，人員飲用水可采用成品桶裝水。口部洗消水采用組裝水箱儲水，臨戰拼裝。一般車站可以只考慮人員飲用水，不考慮口部洗消用水。站臺層和站廳層臨戰時設置干廁。所有進出地鐵工程的消防水管、空調冷卻水管、排水出戶管等在圍護結構預埋好套管，并做好防護密閉措施，在圍護結構內側設置防護閥門。電氣設計：戰時供電電源由電力系統電源、區域電源、車站平時配備的蓄電池組（自備電源）三部分組成。區域電源還可用車載式移動電站，從工程的進風豎井內接入電源。利用平時照明配電系統轉換成戰時正常照明配電系統，利用平時應急照明配電系統轉換成戰時應急照明配電系統。
2.2口部設計的主要內容
地鐵工程需要設置防護設備的部位主要包括（即口部形式）：車站人員出入口、消防疏散口；車站通風口、區間通風口；出入線段口部、區間隔斷；車站與周邊人防工程或地下空間連通口；正線區間與車站連通口。在進行口部防護段設計時，需要對防護設備的功能要求、操作要求、施工安裝要求有充分的了解，以便正確選用防護設備類型和型號，確定平剖面尺寸和標高，合理布置防護設備。根據人防要求，防護設備除了具備一定的抗力，滿足防護和密閉要求外，還要求戰時在不使用機械、不需要熟練工人的前提下，能夠人工快速啟閉，平時維護維修方便。例如正線區間防護密閉隔斷門，其特點：首先作為兩個防護單元之間的防護密閉隔斷設備，必須滿足能夠雙向承受沖擊波荷載的要求；其次設置在區間隧道內，隔斷門上有用于列車受電的剛性不間斷接觸網（或第三軌），下又有道床和鐵軌，戰時在不斷開剛性接觸網和軌道的情況下，必須能保證這兩個部位滿足防護密閉要求。另外，為了確保密閉要求，防護設備四周的門框墻需要一次性整體澆筑鋼筋混凝土，不能二次施工，穿過門框墻的所有管線均需要進行防護密閉處理。
3兼顧人防設計需要注意的問題
（1）全線設防問題。為保障戰時人員安全交通、轉移和物資運輸，除不具備設防的高架區間和車站、半地下車站外，地鐵應全線設防。（2）與周邊人防工程的連通。沿線地下空間、商業設施與地鐵線路結合連通時，要保證相連后地鐵防護單元防護功能的完整性。（3）地鐵車站宜按緊急人員掩蔽部設防，不宜選擇過多車站按結建標準人防工程的人員掩蔽所進行設防。即重點車站的設置應結合線路的特殊情況考慮，對于換乘車站或規模較大的車站可以適當考慮按重點車站設防，以提高戰時人員掩蔽的時效性。（4）應充分利用地鐵車站中平時安裝的風、水、電設備為戰時服務，既減少平戰轉換的內容和工作量，同時又提高設備利用率。平時通信的專用通信、民用通信、公安通信都可以與人防通信相接相連，不必增設戰時通信設備。以上總結的關于地鐵兼顧人防設計的內容和特點及需注意的問題，希望能與地鐵建設的同行一起探討。
作者:許歡 單位:廣東人防建筑設計院有限公司
