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建筑物的沉降和傾斜監測

地鐵隧道多建在地質條件復雜、交通繁忙、地下管線密集的鬧市中心，地鐵周圍城市建設也會使隧道結構縱向沉降。如果沉降超過安全范圍，必然會使周邊建筑沉降、傾斜，甚至引發建筑物傾倒。因此需對地鐵周邊建筑進行沉降和傾斜監測。用沖擊鉆在建筑物的基礎或墻上鉆孔，然后放入長直徑200~300mm，20~30mm的半圓頭彎曲鋼筋，四周用水泥砂漿填實。測點的埋設高度應方便觀測，對測點應采取保護措施，避免在施工過程中受到破壞。建筑物沉降和傾斜測點的布置如圖2所示。采用精密水準儀、銦鋼尺等進行測量。

拱底沉降和隧道收斂變形（含橢圓度）監測

在隧道拱底處布置監測點，進行拱底沉降監測。隧道內每隔30m布置一個監測點。采用精密水準儀、銦鋼尺等進行測量。隧道收斂的主要監測內容是盾構隧道的成型環片的收斂情況。盾構隧道內每隔20環布置一個監測斷面。當掘進面離該斷面距離小于150m時每天測量一次，當掘進面離該斷面距離大于150m時每周測量一次，變形穩定后停止測量。采用收斂儀、鋼卷尺直接量測。

監測結果分析

地表沉降槽下沉量長沙地鐵2號線體育公園站-長沙大道站地鐵隧道全部開挖完成后，上下行隧道中線處地表沉降見圖4。從圖中可以看出，全線地表沉降或隆起值較小，最大沉降值為22mm，最大隆起值為12mm，沉降或隆起值均在安全范圍內，能夠滿足規范要求。

建筑物的沉降和傾斜地鐵隧道周邊建筑傾斜量較小，能夠滿足規范要求。由于周邊建筑較多，在此僅列出某建筑物沉降監測數據。從圖中可以看出，測點1最大沉降值為-5.5mm，測點2最大沉降值為-10.9mm，沉降量較小，處在安全范圍內。

拱底沉降盾構完成后全線隧道拱底沉降見圖5。從圖中可以看出，左線沉降值最大為-7.2mm，最小值為0.2mm。右線最大沉降值為-7.4mm，最小值為0.2mm。可以看出，上下行隧道拱底沉降值均較小，可以滿足規范要求。

隧道收斂變形從圖6可以看出，左線隧道收斂變形最大值為-6.24mm，最小值為0.43mm，右線隧道收斂變形最大值為-5.2mm，最小值為0.44mm。收斂值較小，可以滿足要求。

本文對長沙地鐵2號線體育公園站-長沙大道站盾構區間沉降情況作了研究，得出以下主要結論：監測結果表明，沉降監測方法合理，監測結果準確、可靠，且能夠真實反映隧道盾構過程中的沉降狀況。

地表沉降、建筑物的沉降和傾斜、拱底沉降、隧道收斂變形等變形量均較小，可以滿足規范對沉降的要求。該地鐵隧道沉降監測過程可為其他地鐵施工監控分析提供參考。

本文作者：唐湖北黃偉周凌宇