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摘要:文章通過結合某公路項目設計實例，基于生態環境保護理念，提出本項目特點和總體設計原則，確定項目的總體設計思路和設計指導思想，爭取將本項目修建成為一條安全適用、生態環保、技術先進的一級公路。

關鍵詞:公路設計;生態環保;路線設計

某一級公路設計速度100km/h，采用整體式路基，路基寬度26.00m。本項目路線涉及到農田區、飼草基地，路線布設時除在路線起點處占壓部分規劃中的萬畝良田外，其余均進行了避讓。本項目研究區域位于亞歐大陸腹地，海拔900～1600m，地勢東南高、西北低。山勢大致由西向東降低。西部山巒重疊，多見懸崖峭壁和峽谷地貌。松林茂密，溪流、瀑布多見。東部則成孤峰聳立，巖石裸露，切割微弱、缺少常年性水流。

從本項目沿線土地資源狀況及對項目的影響分析來看，本段路線全線基本為草場，局部段落分布有農田和林地。從K2+300至K4+600段，所占用土地為耕地、林地等，K12+700～K15+400段經過萬畝良田區，所占用土地類別主要為耕地和林地，K17+800～終點段所占用土地類別主要為耕地和林地;其余段落所占用土地類別主要為草地。在設計中全面考慮了沿線土地利用情況，合理利用地形，正確運用技術標準，貫徹保護耕地、林地的原則，在保證通行需求的前提下盡可能降低路基高度，減少對農田水利設施的切割。

1項目特點

本公路路線區域工程地質條件較好，路網較發達;沿線除個別段落穿越耕地和林地外，其余均為草場。鑒于路線所處的地理位置、工程地質條件、車輛組成、環境氣候特點及本項目新建公路的性質，決定了本項目與自然環境要能夠協調配合，同時應重視公路建設與農(牧)業生產的協調。

(1)項目所處地區

冬季嚴寒，自然降雪大，冬春凍融循環劇烈，應針對寒冷地區的道路安全、使用壽命等，加強相關設計。一級公路的整體功能應通過科學的道路網規劃、科學的交通組織、流暢連續的路線平縱面指標、完善的、系統化的交通工程及沿線設施等總體的優化來實現。

(2)本項目路線

穿越較多的農田，路基排水、橋涵的設計應與當地農田水利緊密結合。區域交通組織對高速公路的服務水平影響很大，主線、老路、通道及分離式立交的布設形式和位置是研究設計方案的重點。起點互通式與G30吐烏大高速公路銜接，立交跨線橋的位置、型式、結構設計、視覺效果是研究的重點。

2總體設計思路

根據本段項目特點，總體設計方案必須貫徹“技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理”的基本原則;貫徹“快捷、順暢、安全、環保、美觀”的理念，堅持“以人為本”、“安全、和諧、環保”“全壽命周期成本”的設計指導思想，合理控制公路建設成本。在本次勘察設計過程中，應重點突出以下設計原則。

(1)服務社會、保護環境，合理利用資源。經過農墾區路段，公路建設不可避免會發生征地、拆遷，必然會對沿線社會生活環境帶來影響。將服務于社會的原則貫徹于路線、路基、橋涵、路線交叉及機耕道、取棄土等的設計和施工運營的全過程中，充分考慮與沿線自然景觀的協調，嚴格控制取棄土，降低路基填挖高度，減少拆遷和占用耕地，采取盡量避開基本農田、公益林地、減少臨時用地等多種保護耕地的措施。設計以人為本，減少對沿線居民生產、生活的不利影響，盡可能地保護沿線的生態環境和生活環境。使項目的經濟效益、社會效益最優，這是本項目研究的核心工作之一。

(2)處理好規劃與總體方案的關系，保證方案完善、合理，更好的服務于社會。勘察設計過程中，路線應充分考慮與沿線城鎮規劃區的關系，盡可能減少對城鎮規劃區的影響，注意與其它重要設施的協調配合，并應充分考慮地方交通出行方便，使沿線主要城鎮、規劃農田區、飼草基地、旅游等主要交通源之間實現有效連接，樹立可持續發展的理念。處理好國家、地方規劃與本項目建設的關系，合理設置立交、通道等，方便區域內的交通出行，促進地方經濟與公路建設協調發展。

(3)合理掌握和運用技術指標，提高道路的服務水平。在勘察設計過程中，合理掌握和運用技術指標，保持線形連續、均衡，合理利用地形，提高平、縱指標;配置系統和完善的交通安全設施，確保運行車輛行駛安全;保證公路路基穩定，保證工程結構的耐久性、穩定性、安全性，延長公路使用壽命。以人為本，在條件許可的情況下，提高道路的舒適度和服務水平。

(4)建設與環境相和諧，處理好各種和諧關系。本項目有獨特的地理位置、地形地貌、氣候氣象及社會環境。在設計中充分考慮地區特性，尊重自然規律，建立和維護人與自然相對平衡的關系，使工程建設順應自然、融入自然;要把設計作為改善環境的促進因素，實現環境保護與公路建設并舉、公路發展與自然環境、人文環境相和諧。重點體現對原有景觀資源的保護，充分利用項目區獨具特色的自然、人文景觀，使公路使用者能欣賞到特有的自然景觀，領略地區特有的風貌。

(5)樹立全壽命周期成本的理念。加強不良地質處治方案研究，合理控制工程造價，統籌考慮建設、養護、運營、管理的全過程，樹立全壽命周期成本的理念，保證工程結構的耐久性、抗疲勞性，人車行駛的安全性，防災減災的有效性，以及環境景觀的協調性等問題，實現公路使用壽命更長、環境更美、行車更舒適、投資更節省的總體目標。

3環境保護設計措施

(1)根據本區域的氣候、土壤、水源、社會環境等因素，為便于管理，減少工程管護成本，沿線建議僅對互通式立體交叉區進行綠化，植物種類選擇應以當地品種為主，選擇耐鹽堿性強的物種，可以大大降低成本。設計應結合公路沿線生態條件，以保護沿線環境為目標，以維護生態平衡、盡量降低環境污染、盡可能地改善和提高公路環境質量為宗旨。

(2)社會環境影響減緩措施。本項目社會環境影響以有利影響為主，但由于工程建設施工期會帶來一些不利影響，需結合實際情況，采取必要的減緩措施，發揮項目最大的社會經濟效益，把不利影響降到最小。針對項目建設施工特點，設計期合理確定選線方案，減少占地和拆遷;盡可能避開居民區、農田。做好占地拆遷調查，協調地方政府修改沿線土地利用總體規劃按照國家政策進行調整補償，采取措施進行中低產田改造，以補償由于耕地減少而造成的人口壓力。

(3)生態環境保護措施。本段主線和連接線不可避免占耕地和林地，設計對路基高度進行優化設計，在滿足工程要求的基礎上盡量采用低指標，減少用地。

(4)環境空氣影響減緩措施。設計期的減緩措施是結合擬建項目沿線地形地貌、植被分布等情況，預制廠、拌和站等選址設置在遠離居民區并距其下風向500m以外。

(5)聲環境影響減緩措施。為了減緩環境噪聲對環境敏感點的影響，優化調整路線設計方案，控制路線與聲環境敏感點的距離。本段路線在烏拉泊村和燈草溝村附近路線靠近居民區，對影響公路建設用地范圍的居民進行搬遷，對公路建設用地以外聲環境敏感點的居民房屋安裝隔音窗戶。

(6)水環境保護措施。設計期的減緩措施是農田排灌設施的施工必須在路基施工前完成，要求設計規模不低于目前水平，泄洪區應滿足其最大泄洪標準。同時合理安排工期，農田灌渠在農田灌溉期以前完成;泄洪渠系在洪水到來以前完成。同時，本項目穿越了烏魯木齊二級水源地，為了防止對水源地的污染，在水源地的路基兩側分別設置應急溝和儲污池，在路面邊緣設置陶瓷攔水帶，在橋上設置綜合排水系統，避免營運期間的污染水體、油漬、危險品等滲入地下，對水源地造成污染。

4結語

文章基于某公路設計實例，鑒于項目區域為綠洲荒漠地段，自然生態環境較為脆弱，公路設計時結合項目工程建設條件、交通需求、地區經濟發展等，研究公路建設對環境的影響，工程建設與周圍社會環境、自然環境、人文景觀相結合，努力做到保護沿線自然環境，適度改善生態環境，力求達到公路建設、景觀綠化與社會環境的融合。

參考文獻:

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［4］李林，姜德義，王慶珍．龍河沿岸生態公路設計研究．公路交通技術，2007(6):78－79．

作者：李磊單位：河北省交通規劃設計院