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市建設步伐的加快，許多城鎮逐步被鋼筋混凝土房屋、大型基礎設施、各種不透水場地所取代了原本的綠色。我國的大多數城市的人行道、自行車道、郊區道路、露天停車場、庭院和街巷的地面以及公共廣場等，都喜歡選擇由整齊漂亮的石板材或水泥等傳統材料為主的硬化路面。致使現代城市的大部分地表被硬化地面所覆蓋，這些不透水材料破壞了地面的天然滲透性從而引發了一系列生態問題。形成生態學上的“人造沙漠”。使得地下水位急劇下降，地表生態失衡，城市洪澇泛濫，環境問題越來越嚴重。合理使用通透的道路表面，最大限度地維持原有的自然狀態已經成為了各城市面上不可忽視的焦點問題。透水路面的建設可以提高降水資源的利用率，改善雨天行走的舒適性，調節環境溫度，降低城市內澇災害，符合國家提出的建設安全環保型、節約型社會的要求。

1.硬化路面的不利影響分析

硬化路面的典型特征就是：采用水泥、柏油、混凝土、石板材或水泥彩磚等封閉地表，取代原有的土壤表面，在我國大部分城市已是一個普遍現象，硬化路面確實起到了改善交通和道路狀況，美化環境的作用。話雖如此，但是這種認識確實已經進入了概念上的誤區。硬化路面同時對城市生態和環境產生了顯著的不利影響：

1.1不透水硬化路面雖然整齊耐用，但其最大缺點就是不透水。路面不透水，使得降雨時雨水對地下水的補充被阻斷，在依賴地下水作為飲用水源的城市，會使下降的地下水位難以回升。地下水位的降低。從而嚴重破壞了自然界雨水地下水自然平衡的機制，導致城市地下水位越來越低。要知道，我國雖然水資源較豐富，可是污染的加劇，河流的干涸，人均到每個人身上已是非常低的了。很多地方經常斷水，斷電。所以解決缺水問題是我國一個很重要的計劃任務。而硬化的路面實際上是阻礙我們城市系統實現緩解用水壓力這一目標的。所以硬化地面對城市環境的危害非常之大。硬化路面這種不透水、不透氣的鋪裝使得城市透水功能不斷弱化，特別是下雨天硬化路面地表積水，給城市交通帶來諸多不便，城市排水設施的不完善容易造成積水成澇，加重了疏浚系統的負擔和江河的污染。硬化地面完全阻止了雨水直接滲透入地，使城市一遇下雨就滿地積水，而不下雨時，地面又極為干燥、塵土飛揚；使地面與空氣進行熱量、水分的交換變的很困難，調節城市地表溫度、濕度的能力也跟著變低，地面還會大量反射、保留然后釋放太陽的輻射熱，極大地增加了城市的熱島效應，使城市的環境舒適度大大減少；同時阻斷雨水直接補充地下水的途徑，使城市的地下水位難以回升，形成生態學上的“人造沙漠”。不透水的路面不但容易積水，同時會降低道路的舒適性和安全性。硬化不透水路面使城市中遍布“死亡性地面”。也直接影響到城市植被的健康，使得城市中的地表植物難以正常生長，城市的綠化非常困難，綠化成本居高不下，進一步加重城市的干旱、缺水問題，使得用來調節小氣候的地表植物生長困難，有的樹木甚至因根系缺水死亡、倒伏，從而喪失生態作用。

1.2地表徑流對城市地表水質量產生嚴重影響因為雨水不能在落地的同時被土壤吸收,便會向四周流竄，形成徑流，由于城市地表存在大量塵土及各種污染物，因此徑流快速地將這些污染物帶入了城市河道。發生嚴重的積水現象。暴雨過后，由于雨水排泄不暢，會在城市的大街小巷形成水淹狀況，或者使城市邊上產生水災，導致交通堵塞、房屋被淹，產生流行病，極大地影響著城市衛生等等。

2.國際先進的透水性路面的使用與研究

2.1解決透水性的材料分析通過對硬化地面危害的了解，改善這一現實問題，既是城市發現需要，也是改善生態失衡的手段。迫在眉睫，刻不容緩。通過了解發現，用透水材料替代傳統材料鋪設路面，已成為發達國家城市建設的普遍經驗，以環保技術見長的德國卻很少見到路面積水。德國的市政，根據不同區域鋪就不同的透水路面。人行道、步行街、自行車道、郊區道路等受壓不大的地方，采用透水性地磚，這種磚本身可透水，磚與磚之間采用透水性填充材料拼接；自行車存放地和停車場的地面，則選擇有孔的混凝土磚，并在磚孔中用土填充，這樣有利于雜草生長，從而使地面的40％有綠化功能；居民區、公園和街頭廣場更需要綠化和美化，因此這些地方選用實心磚鋪路，但磚與磚之間會留出空隙；居民區步行道、校園和公園等步行道路，由于路面使用率高，用細碎石或細鵝卵石鋪路會更合適。此外，道路兩邊還修有引流暴雨的溝壑。透水性路面的研究和應用起源于歐洲，法國最早提出透水性路面的設想，其初衷是改善公園林蔭道樹木的灌溉條件。德國從上世紀60年代起，就努力開發各種雨水滲透裝置。在新建工業、商業及居民小區前，住宅、廠房、花園等建筑均要設計雨水利用裝置。沒有雨水利用裝置，政府將征收占建筑物造價2％的雨水排放設施費和排放費。對于能主動收集使用雨水的住戶，政府則每年給予1500歐元的“雨水利用補助”。對于農村的村莊和小城鎮，德國也有排積水的高招:建滯留雨水的低地池塘，下雨時使雨水順地勢流入，并形成濕地生態區；讓荒地長滿灌木和樹林，能使降雨很快通過植物的根部被吸收入地；讓各種人工改建的直型河道和溪流恢復原有的自然彎曲形狀和透水狀態，恢復河岸兩邊的自然植被帶，并讓泛洪區與多條這樣彎曲的河道、溪流相連；在農田周邊，采用修建土籬和灌木帶的方法來增加農田對洪水的抵抗和吸收能力等。

2.2解決透水性問題的普遍方法90年代以來，國際上流行用透水性材料來覆蓋城市的車道路面。其中在德國，人們正在將以前鋪設的一些硬化路面改為透水性路面，以增強城市的生態效果。具體辦法有以下6種：鋪露草方格磚混凝土通透蜂窩磚的中間用腐殖質填上，草地種子生長其中，可保證40％的綠色面積，適合于露天停車場或自行車道路面。鋪地磚草皮拼接型路面。地磚與地磚之間留出一定距離，之間用泥土連接，草生長于泥土上。這樣的路面，草和植物生長的綠色連接部分約占35％，適合于公園和人行道路面。鋪鵝卵石／碎石路面。路面由大小較為均勻的鵝卵石或小石頭散落鋪成，通透性強，不長雜草，適合于房舍周邊、人行道邊難以綠化的露土地面等。在中國園林中，碎石蓋路方法的使用非常廣泛，現在在歐洲國家的公園和校園也越來越多地使用此法。

3.結語

透水路面能平衡城市生態系統；雨水由透水路面滲透入地，不會造成積水，而且地下水位迅速回升，補充地下水資源；可有效地回收利用雨水，減少水資源的浪費；天晴時，滲入磚底下或保留在磚里面的水會蒸發到大氣中，起到調節空氣濕度、降低大氣溫度、消除城市“熱島”作用。由于透水地面的孔隙多，地表面積大，對粉塵有較強的吸附力，減少了揚塵污染，也可降低噪音；在人行道上鋪設合適的透水路面，即不影響美觀，也可起到防滑的作用。