前言：本站為你精心整理了印尼汽車市場分析論文范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

1印尼汽車市場需求分析

菲利普．科特勒的《營銷管理》說過：市場＝人口＋購買欲望＋購買力。印尼作為世界第四大人口大國，具備了大市場的基礎條件；汽車作為改變人類生活的工具，是進入中等收入家庭的人們考慮購買的必須品；而購買力，則取決于人均收入。JoyceDargay通過對45個典型國家從1960－2002年的實證分析，推導出汽車保有量與人均收入存在非線性關系，成S型的Com-pertz函數關系，分三個階段：第一階段，人均收入在3000美元以下，汽車需求的彈性系數小于1，即人均收入增長1％，汽車保有量增長幅度小于1％；第二階段，人均收入3000美元到10000美元之間，汽車需求的彈行系數大于2，即人均收入增長1％，汽車保有量增長幅度大于2％，此階段，汽車產業發展進入快速普及階段。第三階段，人均收入大于10000美元之后，人均收入的增長與汽車保有量的增長保持一致，即人均收入增加1％，汽車保有量也增加1％。如下圖所示，可以看出，印尼的汽車市場和中國市場處于相同的成長通道，較同盟其他主要國家泰國和馬來西亞的汽車保有量還有很大的差距。印尼在2000年后，人均收入進入了穩步快速發展的階段，從當時的590美元，到2012年突破了3500美元。根據上述理論，印尼的汽車行業應該開始進入了快速發展的通道。美國咨詢公司F＆S表示，印尼的經濟不斷發展，人們收入不斷提高，城市化進展加速，到2025年，每千人的汽車保有量將突破300輛，是2011年（80輛）的2.75倍，相當于會增加2．75倍。

2印尼汽車市場結構分析

2.1汽車市場總體情況印尼共有整車企業20家，零部件企業700余家；其生產主要以內銷為主，出口的數量極少。印尼對汽車產業的政策較為寬松，從1997年東南亞金融危機后，政府對汽車產業取消了“本地化含量”的要求，取消了外資投資所持股份的要求，外資可以獨資控股，放松了對汽車進口的要求，以通過市場機制建立正常的可負擔得起的價格體系。同時，印尼汽車產業被日系汽車所控制，自身的核心能力很弱，可以說，印尼汽車產業基本還是組裝產業。日系汽車，以豐田、大發、鈴木、本田、尼桑、三菱為代表，在印尼經營幾十年，建立起了完善的銷售和售后渠道，并利用強大的金融體系，建立靈活多變的消費信貸和保險業務。日本車用高性價比、低保養和低售后成本壟斷了市場，使得歐美車在印尼難覓芳蹤。

2.2車型特點印尼的汽車工業主要集中在小型車的生產和銷售上，小轎車和家用MPV大約占有90％，豪華車主要靠進口，不到10％。雖然近幾年SUV等車型份額一直在上升，但小型車和MPV依然占據了絕對份額。以2013年為例，印尼汽車主要細分市場的比例如下：MPVB＆C，50．58萬輛，占汽車行業的43％；VANB＆D，27．13萬輛，占汽車行業的23％（排量1．5L以下）；CARB，11．33萬輛，占汽車行業的9％；SUVC，2.61萬輛，占汽車行業的3％；其他車型，占汽車行業的22％。

2.3競爭態勢

（1）品牌和車型集中度很高。印尼市場的車型集中度非常高，又完全被日系車所壟斷，這其中豐田公司是市場的排頭兵，其在MPVB和MPVC上獨占鰲頭。以2013年的銷售數據來看，汽車市場的前六名全部是日系汽車，豐田以35．6％排名第一，但這一數據較2012年下降了2個百分點；大發為13.6％，鈴木和三菱同為12．9％，本田8．1％，日產5．2％。這六家日系品牌已經占據了汽車市場份額的89．3％。從車型上來看，豐田的A-vanza，大發的Xenia，鈴木的Erti-ga以及豐田的Innova是印尼最暢銷的車型。

（2）高集中度的銷售區域。印尼人口眾多，但人口分布卻極度不平衡。58％的人口集中在爪哇島和馬都拉島，雅加達的人口密度已達到每平方公里14440人，而全國的人口密度僅為124人／km2。在新秩序時期，蘇哈托政權實行“爪哇優先”的經濟發展戰略，使得爪哇島成為了印尼的工業中心，各個區域的發展極不平衡，即使是爪哇島，經濟發展也是集中在大雅加達區域。這兩個原因，導致印尼的汽車市場極度集中。印尼一共有33個一級行政區，即省份。但前十大省份的汽車銷售上牌量就占據了整個國家的82％以上；而其中，一個爪哇島，又占據了全國上牌量的66％，再看大雅加達區，又占據了全國27％的銷售量。因此，各大汽車品牌主要競爭的就是雅加達區域和爪哇島。大雅加達區域單店銷售量比別的區域至少高出一倍以上。這種局面，也導致在大雅加達區域競爭十分白熱化。

（3）大經銷商為主的分銷模式。印尼汽車市場起源于日系汽車，也長期被日系車所壟斷，主要的品牌豐田、大發、鈴木和尼桑都是在上世紀70年代前后期分別進入印尼市場，但在尋找合作伙伴的過程中，豐田較為順利，一直和Astra公司保持著良好的合作關系，豐田共有五家大經銷商，其中Astra一家獨大，與其他四家的網絡數量平分秋色，Astra現在也成為印尼最大汽車生產制造和銷售公司。而鈴木和尼桑卻沒有那么順利，其在發展過程中更換了兩次合作伙伴，直接影響了他們在印尼的前進速度。鈴木在利用摩托車鋪設的網絡進入汽車失敗以后，在當地建立了合資公司進行產業結構調整，并一度在上世紀80年代進入發展的快速時期。在網絡上鈴木的大經銷商數量最多，為33家，這33家大經銷商管理著全部將近270家銷售點。尼桑在印尼的發展更換了兩次合作伙伴，導致其直到1997年以后根據印尼出臺的新政策，開始回購了90％的尼桑股權，進入的發展復蘇階段。大經銷商的存在會幫助廠家減少在管理上的復雜性，幫助控制在某一個區域市場的有序發展，同時，網絡發展的速度也會比較快。尤其是在新進入市場的時候這個優勢會體現的比較明顯。但，如何管控好大經銷商確實是一個致命的問題。從印尼的經銷商網絡發展也可以看出，在政府取消當地企業必須控股的強制政策后，各個日系企業紛紛增加了自身在合資銷售公司中的控股，從而增加對大經銷商的管控能力。

3印尼汽車市場發展展望

印尼作為一個海島國家，其政府的中長期規劃設置了六大經濟走廊，帶動區域經濟快速擴張，推動印尼經濟從完全集中在爪哇省向各個區域拓展，在這個規劃中，機械和交通工具業是重點發展的18個方向之一。

3.1印尼GDP和人均收入增長快速印尼政府制定的發展目標顯示：2014年，GDP將達到1．2萬億美元，人均年收入達到4800美元，在世界經濟排名第14位；到2025年，GDP總值到2.8萬億到3.5萬億美元，人均年收入達到13000－16000美元，世界經濟實力第12位。從此GDP總值和年均人均收入數據可以看出，汽車行業將在2014－2025年期間將進入一個高速發展的時期，印尼必定會成為世界汽車公司拓展藍海的熱門區域。

3.2印尼出臺了有利的汽車產業政策1999年印尼新的汽車產業政策頒布并沿用至今，規定：持續發展加強小型商用車（5t以下）以及摩托車產業；發展排氣量在1500CC以下的微型汽車工業，并以此開拓微型汽車零部件出口工業的市場。印尼近期也出臺了LCGC政策，即“低成本綠色汽車”，旨在推動低成本低售價低排放的汽車進入家庭，降低印尼民眾購買汽車的成本，引導汽車消費的趨勢。而這類小型和微型汽車的研發和制造，除日本企業外，中國的自主品牌也具備這個優勢。總之，印尼作為東盟最大的汽車市場，和未來最有發展潛力的汽車市場之一，已經吸引了世界汽車諸強的高度關注。但過去幾十年的發展，日系汽車已經在印尼形成了壟斷地位，并且在整個產業鏈上擁有新進入競爭對手難以競爭的優勢；但這并沒有降低各個車企進軍印尼的信心，畢竟，隨著印尼市場總量的增長，以及消費結構的不斷變化，其他新進入者還是能夠找到發展空間的。本文希望通過對印尼汽車市場總體的介紹，為讀者了解印尼汽車市場提供綜合全面的信息。

作者：蔡婭囡單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司