電力人力管理不足與破解舉措
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本文作者：高柏臣作者單位：國電內蒙古能源有限公司
我國電力企業發展至今，經歷了最初的計劃經濟下的國營體制，在原有的企業中，對于人力資源這個新興詞匯也并沒有多大的了解和研究，在人員任用和人事安排上，也并沒有一定的方法和科學的管理模式，市場競爭力也并不存在，所以在一定的程度上，造成了電力企業的人力資源管理紊亂。改革開放以來，隨著經濟的市場化占主導，電力企業這種國有命脈也面臨著改制和競爭，為了讓企業能夠得以生存和發展，必須重視人力資源的管理和調控，但在近幾年管理的發展過程中，也存在一些相應的不足和問題。
1、觀念有偏差
最初的國有經濟體制下的國有大中型命脈企業，一直是鐵飯碗和大鍋飯的代言詞，基本的人事結構也是子承父業，又可以稱為叫做接班制，在這種制度下，根本就不會對人力資源的管理加之重視，隨著經濟的發展和改革開放的深入，電力企業才對人力資源加強了管理，但是舊觀念一直不能完全摒棄，對于人力資源管理也不夠重視，所以要想完善管理，就首先要改變陳舊的觀念。
2、人員水平參差不齊
在企業的不斷改革和發展中，我國電力企業在原有員工的基礎上，也加強了對于人員的挑選，也能夠從專業相對對口的一些高等院校中選拔人才，但是就目前來看，原有的人員和現招的人員，在基本的素質和學歷的高低上存在著參差不齊的現象，這就給人力資源的管理造成了一定的困難和阻礙。
3、培訓制度不健全
為了改善人員參差不齊的問題，電力企業也相對地加強了培訓力度，改變了培訓的角度，但是培訓一不能起到實質的作用，二不能達到改善的效果，三也不能全面提高人員的基本能力和相對素質，有的培訓也是表面敷衍，形式過重，內容不全，效果不佳，空有名頭，并無實質，培訓制度不健全也是我國電力企業目前人力資源管理的一個重要問題。
4、資金投入尚不足
目前我國電力企業單位，對于人力資源管理的投入是相對較少的，這些國有大中型企業主要的投入和投資的目標并不在于人力資源的管理和改善，而在于各個電力項目的建設，工程后續工作的檢查和監督，以及對于新能源、新電力的開發和研究，甚至對于新科技的應用和探索，而人力資源對于大中型企業來說，并不是重點，也并不受重視。
5、績效考核不全面
當下，我國電力企業對于員工的考核，并不能實行全績效的考核制度，大部分只從工作的效率，完成任務入手，而績效的其它方面并不能列入到考核范疇，缺乏考核細則，進而也不能全面的調動員工的積極性，也會進一步影響到企業任務和工作的完成。
加強我國電力企業人力資源管理的措施
基于上述的一些問題，為了提高我國電力企業人力資源管理的水平，需要從以下幾點入手:
1、改變人力資源管理觀念
要改變原有對于接班的觀念，改變電力企業人力資源管理的陳舊思想，用科學的發展觀來引導我國電力企業人力資源觀念的轉變，加強對于資源管理的重視，提高我國電力企業中人力資源管理部門的地位，積極的借鑒我國其它企業和國內外電力企業的人力資源管理的方法，進一步從思想上高度重視我國電力企業人力資源的管理。
2、提高隊伍素質
要想提高整個電力企業員工的素質，首要的就是提高人力資源管理部門員工的素質，加強和提高人力資源部門員工的入門基本能力，著重從高等學校的對口專業選拔人才，對于那些相對工作年頭較多的老一代人力資源管理者，加強對于他們的培訓，增加學習的機會。
3、增強人員培訓力度
要完善我國電力企業人力資源管理，就必須加強對于人力資源管理人員的培訓，提高人力資源管理員工的整體能力和工作水平，不僅對于工作能力進行培訓，還應該從基礎人力知識，基本人力管理內容入手，增強培訓次數，加強培訓力度，改善培訓效果，完善培訓機制。
4、合理投入
我國電力企業應該加強對于人力資源管理部門的各個方面投入，不僅投入相應的財力支持，同時也應該投入相對的精神支持和基本重視，全方面的加大投入，增強人力資源管理部門的時效性，加
交通擁堵治理對策
1、城市道路容量擴充與結構改善并重
構建以城市快速路和框架主干道為骨架的城市路網，其中快速路主要連接越城、鏡湖、袍江、柯橋四大片區，使過境交通在市區外圍分流;框架主干道主要連接各片區內部，例如勝利路、大明路連接越城與柯橋片區，人民路連接老城與生態工業園等。注重交通區域微循環，重點打通老城“斷頭路”或進行拓寬，發揮分流功能，如打通魯迅路中段、勝利路東段、延安路向西及鑒湖前街等，拓寬輕紡城大道，人民西路等難以拓寬的道路考慮建立體交通等。通過擴容使路網結構從目前的1:0．32:0．57調整至1:1．5:3。
2、公共交通優先與小汽車適度控制
優先發展公交、輕軌、地鐵等公共交通出行方式、繼續推動城市公共自行車服務。給予公共交通優先路權，提高其在城市客運中的分擔比例，同時規劃輕軌、地鐵線路。在紹興中心城區建立由快速公交、公交干線、常規公交組成的三級公交系統，在郊區形成市郊公交、鎮區支線兩級系統，提高公交覆蓋面。規劃建設換乘中心、接駁點，連接主要客流集散點。改善自行車、行人的出行環境，降低5公里以內的短距離出行小汽車的使用比例。增加停車位，適度提高小汽車的使用成本，考慮分時段、路段適時提高主城區停車費用，征收交通擁堵費等。
3、粗放式管理轉向一體化管理
以建設城市智能交通信息平臺為載體，綜合使用電子道路收費系統、視頻監測系統、交通信號控制系統、車載導航系統等。完善標志標線與信號燈配置，逐步改善信號燈配時;配置主要路段流量實時顯示板，逐步共享交通實時數據;對交叉口通行方向改善等。
