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編者按：本論文主要從建立物流聯盟的方式；建立戰略聯盟的對策等進行講述，包括了橫向一體化物流戰略聯盟、縱向一體化物流戰略聯盟、加強信息化建設、信任問題、增加物流戰略聯盟的柔性、建立一整套聯盟內部評價審核體系和完善的糾正措施、對于以建立物流戰略聯盟的企業等，具體資料請見：

論文關鍵詞：物流戰略聯盟方式對策動態聯盟

論文摘要：本文從研究我國企業建立物流戰略聯盟的必要性入手，提出了對我國企業建立物流戰略聯盟的方式及對企業建立物流戰略聯盟對策。

隨著經濟發展的全球化,我國企業,將面臨著來自全球范圍內的跨國物流企業運作的競爭壓力。為了能在競爭中站穩,采用物流戰略聯盟可以使企業迅速有效地獲得規模經濟,提升競爭優勢,滿足物流需求企業的服務要求;協同化發展的方式避免了惡性競爭,維護了市場競爭秩序,有利于實現物流企業聯盟的雙贏或多贏。盲目的模仿和追隨并不能取得競爭優勢,只有根據企業自身的實際情況,有針對性地組建物流戰略聯盟,并注重合作與發展,采取相應的對策避免其可能產生的風險,才能成功地利用物流戰略聯盟實現企業物流向著現代科學的物流運作方向發展,從而為企業獲取規模效應提供強有力的后盾。

1建立物流聯盟的方式

1.1橫向一體化物流戰略聯盟。橫向物流聯盟是指相同地域或者不同地域的服務范圍相同的物流企業之間達成的協調、統一運營的物流管理系統。如對具有專線運輸優勢的中小型民營物流企業而言，可以通過自發地整合、資產重組、資源共享，依靠自身優勢，在短時間內形成合力和核心競爭力，而且自己研發信息系統，使企業在物流領域實現質的突破，形成一個完善的物流網絡體系。另外，以連鎖加盟形式創建企業品牌也以不斷擴大的物流規模獲得了人們的普遍關注。此外，由處于平行位置的幾個物流企業結成聯盟也是橫向聯盟的一種形式。目前國內真正能提供物流一站式服務的大型物流企業并不存在。中國產業界正在形成既相對獨立、又互相聯系的物流體系，它們各自擁有自身獨特的資源和能力優勢，其構成可大致歸類為：以海洋、鐵路等運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以商品全國營銷進行延伸服務的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系、以技術和管理能力為手段的第三方物流企業、以城市居民和消費者為直接服務對象的物流快遞公司、以外資或合資企業為主要服務對象的境內外物流公司，以及逐步顯現出的以電子商務為載體的配送物流體系。組建橫向一體化物流聯盟能使分散的物流產業獲得規模經濟和集約化運作，從而降低成本和風險。

1.2縱向一體化物流戰略聯盟。縱向物流聯盟是指處于物流活動不同作業環節的企業之間通過相互協調形成的合作性、共同化的物流管理系統，針對我國的實際情況，有兩種方式值得借鑒。一是在不同物流作業環節具有比較優勢的各個物流企業之間進行合作。例如核心競爭力為陸路運輸的企業，可以和在海運、空運等方面有優勢的企業進行聯盟，這樣，彼此之間可以實現運輸方面的緊密合作，達到多式聯運的無縫聯接。同時，考慮到物流服務需求的信息化和網絡化，還可以和一些倉儲企業、配送企業、軟件設計企業之間聯盟，從而給客戶提供更深、更廣的一體化服務。二是形成供應鏈戰略聯盟，即生產企業與供應商和顧客發展良好的合作關系，對從原材料采購到產品銷售的全過程實施一體化合作。企業應盡量減少物流的中間層次，由聯盟企業如第三方專業物流企業提供儲運、包裝、裝卸和搬運等一條龍物流服務，直接將貨物送達最終顧客。在供應鏈物流聯盟方式下，生產企業無需承擔倉儲及存貨管理的成本，但同時可以依靠物流聯盟企業提供的信息，如供貨信息、交通運輸信息、市場信息、物流控制和物流管理信息等，了解物流的整體運作狀況，及時調整物流計劃。

1.3混合型物流戰略聯盟。既有處于平行位置的物流企業，也有處于上下游位置的中小企業加盟組成，他們的核心是第三方物流機構。由于同一行業中多個中小企業存在著相似的物流需求，第三方物流機構水平一體化物流管理可使它們在物流方面合作，使社會分散的物流獲得規模經濟和提高物流效率。中小企業將自身的物流外包給第三方物流機構，共同采購、共同配送，構筑物流市場，形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系，并且以簽訂聯盟契約作為聯盟企業的約束機制。這種物流戰略聯盟可使眾多中小企業聯盟成員共擔風險，降低企業物流成本，并能從第三方物流機構得到過剩的物流能力與較強的物流管理能力，提高企業經濟效益。同時由于第三方物流機構通過統籌規劃，能減少社會物流資源的浪費，減少社會物流過程的重復勞動。

2建立戰略聯盟的對策

2.1加強信息化建設。信息對于物流企業至關重要，信息共享是保證聯盟伙伴之間溝通，進而建立物流戰略聯盟的前提。

2.2信任問題。在選擇合作伙伴上必須經過慎重考慮和分析研究。戰略伙伴的選擇不僅要考慮企業文化和企業實力,也要考慮其商業誠信度,這是規避物流戰略聯盟產生風險的重要途徑之一。

2.3增加物流戰略聯盟的柔性。要增加物流戰略聯盟的柔性,強調物流聯盟內的創新變革,降低聯盟執行的路徑依賴性,避免將自己在聯盟中固化。

2.4建立一整套聯盟內部評價審核體系和完善的糾正措施。在確定了戰略伙伴并建立了物流運作聯盟后,還必須建立一整套聯盟內部評價審核體系和完善的糾正措施,以克服聯盟內部各種因素的不確定性。

此外，企業物流戰略聯盟的合作關系必須適應外部市場和合作成員的目標和能力的變化。同時,應當根據物流戰略聯盟管理的要求,不斷甚至重新對聯盟的模式、合作伙伴的選擇等作出科學的評估,進而作出是否繼續聯盟的決策。

對于以建立物流戰略聯盟的企業，且發展比較好的情況下，還可以考慮將物流聯盟向更為成熟的動態聯盟進行轉變。動態聯盟是企業為了快速適應市場的機遇，以信息網絡為平臺將擁有實現該市場機會所需資源進行整合而形成的一種網絡化的動態組織。動態聯盟是一種松散的企業組織形式，它以高效的信息網絡為基礎。聯盟成員如果缺乏充分的信息交流，將難以從整體上充分利用聯盟的資源優勢。只有在保持自身特色的同時，將各成員統一在相互關聯的網絡體系中，聯盟的協同效應才能顯示出來，不斷提高聯盟的凝聚力。聯盟成員各自的信息網絡應該有統一的功能標準，由各成員共同出資建立一個信息交換系統，聯盟成員通過共享信息平臺尋找市場機會并履行協議。

由于聯盟成員同時又是競爭對手，因此在動態聯盟的保障機制中必須明確規定聯盟各方的合作內容，并通過保護性協議使合作伙伴的其它利益不受侵犯，保障各成員在合作的同時還是平等競爭的關系。主要是保護技術秘密，防止競爭對手進入自己的核心領域，使自身核心能力削弱。

總之，面對激烈的競爭，我國物流企業應該適時采用戰略聯盟，物流戰略聯盟通常是物流企業發展的重要戰略舉措之一，聯盟的真正價值或意義一般不會清楚地體現在聯盟交易的短期收益上。對于物流戰略聯盟的規劃與評判必須從它對業務戰略的角度來衡量其貢獻和相應的機會成本。