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1對乘客基本情況的調查

在問卷中，為了了解乘客基本情況設置了兩個問題，選擇地鐵出行的乘客年齡主要集中在21～45歲這個年齡段，這個年齡段的乘客占了被調查乘客總數的73.2%，由這個結果可以看出，地鐵的快捷性、準時性、便利性和舒適性對于年輕乘客的吸引力還是比較大的。對于第二個調查問題，通過表2可以看出，選擇地鐵出行的乘客主要以城市的常住居民為主，他們由于工作和學習等原因有剛性的出行需求，同時可以從新聞、網絡和報紙等媒體渠道及時地了解到軌道交通開通運營和優惠政策的信息，因此乘車人數比較多。選擇乘坐地鐵的乘客里面外地訪客較少，只占了4.5%，說明城市的短期居住的人群對于選擇地鐵出行的認可度還不是很高。

2對地鐵車站設置位置的調查

軌道交通車站設置在什么位置更能吸引乘客，保證客流量？為了了解這個問題，調查問卷中設置了下面兩個問題，請調查對象回答：（1）您乘車的起點車站和終到車站分別是什么？（2）您出行的起點和終點分別是什么？其中第二個問題采用選擇題形式，并設置了如下五個備選項：A.家（居住地點）；B.工作單位、學校；C.外出辦事或開會地點；D.休閑、娛樂、消費地點；E.其他。對于這個問題，被調查對象的答案多集中在A和B兩個選項，選擇這兩個選項的乘客人數占到了被調查總人數的65.7%，選擇C選項的占10.3%、D選項的占15.9%、E選項的占8.1%。可見乘客出行的起點（終點）多為家、工作或學習地點，這一結果與第一個問題乘客出行的起、終點車站站名的統計結果相吻合。這一結果充分說明軌道交通車站設置在大型居民區和企業、學校周圍更能保證客流量。

3對乘客到達地鐵車站和離開車站后的交通方式的調查

乘客到達地鐵車站和離開地鐵車站后的交通方式主要有步行、自行車（包括電動自行車）、公交車、出租車和私家車五種。其中有24.1%的乘客選擇了“步行”方式，有33.9%的乘客是騎自行車（包括電動自行車）到達車站的，采用公交車的乘客占了27.7%，采用出租車的乘客占6.4%，采用私家車的占7.9%。可見，乘客首選的與地鐵的交通接駁方式還是以步行、自行車和公交車為主，且通過對被調查乘客的詢問了解到對于交通接駁的時間，大多數乘客表示可接受時間為15分鐘之內。

4對地鐵的滿意度調查

在調查問卷中設置了兩個問題用于了解乘客對地鐵服務的滿意度，分別是：（1）你對現階段地鐵服務是否滿意？選項為：A.非常滿意；B.比較滿意；C.一般；D.不滿意。（2）地鐵服務的哪一項最令您不滿意？選項為：A.地鐵的票價；B.地鐵準點率；C.發車間隔時間；D.地鐵的舒適度；E.各種便民設施；F.其他。通過兩個表格可以看出，絕大多數乘客對于地鐵服務還是比較滿意的，在地鐵的各項服務里面，乘客不滿意的方面主要集中在地鐵票價和發車間隔時間（特別是早晚高峰的發車間隔）。

5結論與建議

第一，車站的設置位置應多考慮大型企業和居民區。軌道交通車站建設在大型企業、學校、居民區周圍，既可以保證客流量，也可以方便乘客。第二，車站周邊應設置方便乘客停放自行車的場地。既然乘客首選的與地鐵的交通接駁方式還是以步行、自行車為主，地鐵又不允許乘客將折疊自行車帶入地鐵乘車，那就應在車站周圍設置統一存放自行車（電動車）的場所，既可以方便乘客進行交通接駁，保證乘客財產安全，同時也有助于保證車站出入口的環境整齊。第三，推出多種形式的票價優惠活動。在眾多的不滿意因素中，乘客不滿意比較集中的就是票價問題。軌道交通的票價政策制定于線路開通運營之前，并且票價政策一旦制定下來不易頻繁調整。在開通運營之后，可通過發行帶有較大折扣的儲值卡或定期開展各種優惠活動，向乘客提供票價上的優惠，提高乘客滿意度。另外，大力推廣城市公共交通一卡通，用一張卡可乘坐城市中的多種交通方式，甚至可以用于其他方面的消費，如購物、停車等，并享受折扣，真正實現“一卡通”，這將是最受乘客歡迎的一種方式，也是未來的一個發展趨勢。

作者：于麗穎單位：天津鐵道職業技術學院