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[摘要]各種先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域中的應(yīng)用，對(duì)汽車(chē)性能的發(fā)展起到一定高度促進(jìn)作用。要維護(hù)汽車(chē)運(yùn)行的安全可靠性，不僅要對(duì)汽車(chē)自身的結(jié)構(gòu)予以改善，而且還要采用科學(xué)有效的方法對(duì)汽車(chē)行駛中存在的各種狀態(tài)予以檢測(cè)，基于檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)的電子控制系統(tǒng)予以控制。

[關(guān)鍵詞]汽車(chē)；電子控制系統(tǒng)；計(jì)算機(jī)；檢測(cè)控制技術(shù)；應(yīng)用

1.引言

汽車(chē)市場(chǎng)適合當(dāng)前的綠色發(fā)展環(huán)境，就要在保證電子控制系統(tǒng)安全可靠性的同時(shí)，還要做到低碳、環(huán)保，達(dá)到能源節(jié)約的效果。汽車(chē)電子技術(shù)所發(fā)揮的作用是對(duì)電子汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)。在控制智能車(chē)的過(guò)程中，將有價(jià)值的信息提取出來(lái)，處理有關(guān)的信息。基于此，對(duì)電子控制系統(tǒng)有效識(shí)別，詳細(xì)分析，通過(guò)采用這種方法獲得電子控制的效果。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在公路交通事故中，車(chē)輛追尾事故已經(jīng)超過(guò)了90%，汽車(chē)的行駛之所以不安全，是由公路交通事故是導(dǎo)致的。國(guó)內(nèi)外都對(duì)交通安全問(wèn)題進(jìn)行了研究，提出應(yīng)用汽車(chē)防撞技術(shù)能降低車(chē)輛碰撞的發(fā)生概率，而需要主要解決的問(wèn)題就是讓車(chē)輛之間保持安全距離。下面對(duì)計(jì)算機(jī)檢測(cè)控制技術(shù)進(jìn)行分析，明確其應(yīng)用于汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中的重要性。

2.汽車(chē)電子控制系統(tǒng)概述

人類(lèi)要適應(yīng)自然環(huán)境并合理運(yùn)用自然資源，必須掌握自然界變化的規(guī)律。但這些問(wèn)題的運(yùn)動(dòng)的描述需要使用數(shù)學(xué)模型來(lái)完成，采用建模的方法，運(yùn)用方程計(jì)算獲得的數(shù)據(jù)，選擇適當(dāng)?shù)乃惴ń?shù)學(xué)模型，借助數(shù)學(xué)模型分析實(shí)際問(wèn)題，可以在一定程度上提升問(wèn)題分析的準(zhǔn)確性，建立數(shù)學(xué)模型后，在分析問(wèn)題的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)數(shù)學(xué)模型并不能完全反映真實(shí)案例，但是其誤差在合理范圍內(nèi)，通過(guò)數(shù)學(xué)模型得出的結(jié)果不影響人們分析問(wèn)題。現(xiàn)在是信息社會(huì)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)測(cè)試檢測(cè)技術(shù)獲得的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確可靠。計(jì)算機(jī)檢測(cè)技術(shù)所涵蓋的內(nèi)容提取信息的正確方法，同時(shí)計(jì)算機(jī)分析數(shù)據(jù)非常智能，可以按照之前設(shè)定的程序自動(dòng)完成數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、分析工作，在檢測(cè)的過(guò)程中可以采用閉環(huán)檢測(cè)的方式和開(kāi)環(huán)檢測(cè)的方式，圖1為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)構(gòu)成圖。圖1汽車(chē)電子控制系統(tǒng)在生產(chǎn)汽車(chē)的過(guò)程中，需要對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)予以控制，計(jì)算機(jī)檢測(cè)與控制系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用。不僅汽車(chē)生產(chǎn)的質(zhì)量有所保證，而且產(chǎn)品的生產(chǎn)綜合效益也有所提高。對(duì)于生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都予以控制，如果采用傳統(tǒng)的人工控制方法，需要消耗大量的人財(cái)物，如果使用計(jì)算機(jī)檢測(cè)控制技術(shù)，將檢測(cè)中所需要的各種參數(shù)數(shù)據(jù)設(shè)置好，分析生產(chǎn)狀態(tài)，就可以對(duì)生產(chǎn)情況全面了解并采取必要的控制措施。在控制工作中，數(shù)據(jù)是根本，而檢測(cè)所發(fā)揮的作用就是對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)有效控制[1]。當(dāng)汽車(chē)電子控制系統(tǒng)處于運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)候，要使得檢測(cè)的性能有所提高，控制系統(tǒng)的各項(xiàng)功能得以充分發(fā)揮，就要發(fā)揮計(jì)算機(jī)技術(shù)的作用，分析數(shù)據(jù)的過(guò)程中，需要提升數(shù)據(jù)檢測(cè)的準(zhǔn)確度，同時(shí)還需要盡可能降低檢測(cè)成本，通過(guò)計(jì)算機(jī)完成數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、分析等工作，對(duì)控制程序予以分析并作出判斷。

3.汽車(chē)電子控制裝置中計(jì)算機(jī)檢測(cè)控制技術(shù)的應(yīng)用

汽車(chē)電子控制裝置對(duì)計(jì)算機(jī)的依賴(lài)程度較高，分析檢測(cè)控制技術(shù)在汽車(chē)電子控制裝置中的應(yīng)用，需要在計(jì)算機(jī)環(huán)境中對(duì)其進(jìn)行深入探討。具體如下。

3.1汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的應(yīng)用。其一，燃油控制所發(fā)揮的作用是控制最佳點(diǎn)火狀態(tài)。閉環(huán)控制是以開(kāi)環(huán)控制為基礎(chǔ)發(fā)揮控制作用的。計(jì)算機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)揮氧傳感器的作用對(duì)信號(hào)進(jìn)行傳輸，對(duì)于混合氣體的燃料供給根據(jù)具體需要予以修正，從而使混合物的空燃比更加符合要求。其二，點(diǎn)火延遲控制系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于進(jìn)氣狀態(tài)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速的速度不同，使發(fā)動(dòng)機(jī)將固定速率發(fā)出同時(shí)，將油量消耗控制到最低，油的排放量也控制到最低。

3.2在汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)中的應(yīng)用其一，電源系統(tǒng)。電源系統(tǒng)是汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最重要的子系統(tǒng)之一。總功耗、蓄電池反極保護(hù)、車(chē)輛跨接起動(dòng)、車(chē)輛噪聲和車(chē)輛休眠功率都是必須考慮的因素。如果電源設(shè)計(jì)不好，沒(méi)有一個(gè)好的系統(tǒng)能正常工作。摩托羅拉提供的智能功率半導(dǎo)體產(chǎn)品可以很好地管理電源子系統(tǒng)的各個(gè)方面。輸入電源直接來(lái)自車(chē)輛蓄電池。電池極性保護(hù)的目的可以通過(guò)增加外部二極管來(lái)實(shí)現(xiàn)。SBC能在所有過(guò)電壓條件下完成保護(hù)動(dòng)作。采用功率MOSFET技術(shù)，當(dāng)電池電壓低至4.5V時(shí)，器件能正常工作；當(dāng)溫度達(dá)到160℃時(shí)，進(jìn)行內(nèi)部熱關(guān)機(jī)處理。其二，CAN收發(fā)器。收發(fā)器具有主控狀態(tài)超時(shí)檢測(cè)功能、內(nèi)部熱保護(hù)功能和can+和can-輸入短路保護(hù)功能。在收發(fā)器中，can+和can-輸入端子通過(guò)跳啟、電池反向連接和對(duì)電源或接地短路發(fā)揮保護(hù)作用。其三，輸出系統(tǒng)。在電力系統(tǒng)和輸入調(diào)整確定后，必須考慮輸出系統(tǒng)。許多汽車(chē)負(fù)載不能由MCU或低電流接口設(shè)備，包括電機(jī)和燈都直接驅(qū)動(dòng)。繼電器或機(jī)械開(kāi)關(guān)是車(chē)身控制結(jié)構(gòu)中主要的大電流開(kāi)關(guān)器件。由于電磁系不需要大量投資，而且設(shè)計(jì)技術(shù)成熟，許多系統(tǒng)建設(shè)者仍然愿意選擇它。但是會(huì)存在一些問(wèn)題，比如，機(jī)械觸點(diǎn)的有限壽命使得繼電器的開(kāi)關(guān)頻率受到局限。因?yàn)橛|點(diǎn)在打開(kāi)或關(guān)閉的張中會(huì)產(chǎn)生慣性，在穩(wěn)定到下一個(gè)狀態(tài)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生跳躍。這種跳動(dòng)使得最大工作頻率受到了限制，超過(guò)該頻率，繼電器使用壽命就會(huì)縮短。其四，電子馬達(dá)控制。Mc33887電機(jī)驅(qū)動(dòng)器是完整的H型橋驅(qū)動(dòng)器，其具有5A以上的連續(xù)電流驅(qū)動(dòng)能力，所以，非常適用于鎖緊電機(jī)、天線(xiàn)電機(jī)或雨刮泵。Mc33887還具有高端電流感應(yīng)反饋功能。高端電流傳感反饋功能，根據(jù)電機(jī)電流實(shí)時(shí)反饋，對(duì)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)頻率和負(fù)載循環(huán)予以修正。與燈驅(qū)動(dòng)器一樣，當(dāng)檢測(cè)到過(guò)電流情況時(shí)，就可對(duì)輸出自動(dòng)進(jìn)行PWM。

3.3汽車(chē)底盤(pán)電子控制系統(tǒng)。其一，電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功率放大裝置應(yīng)用于汽車(chē)后，可分析傳感器收集的數(shù)據(jù)，得出汽車(chē)的實(shí)時(shí)速度，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)停車(chē)階段力逐漸變小，同時(shí)在高速行駛在系統(tǒng)運(yùn)作下，汽車(chē)處于最佳狀態(tài)。其二，電子控制自動(dòng)變速器。根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，分析汽車(chē)所處的狀態(tài)，靈活調(diào)整電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自動(dòng)變速，電子控制自動(dòng)變速器會(huì)根據(jù)微機(jī)轉(zhuǎn)變移位特性以及排班情況，在電子控制自動(dòng)變速器作用下，可以大幅度提升變速比控制精度，讓汽車(chē)可以處于最佳狀態(tài)，在電子控制自動(dòng)變速器后，汽車(chē)可以達(dá)到最佳的齒輪。電子控制自動(dòng)變速器與傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)相比，在電力傳輸、精度控制方面有明顯的提升，同時(shí)安裝電子控制自動(dòng)變速器的汽車(chē)其在換擋環(huán)節(jié)操作舒適，減少內(nèi)部元件磨損程度，進(jìn)一步延長(zhǎng)汽車(chē)內(nèi)部元件的使用。其三，懸架控制。行車(chē)期間可以隨著車(chē)輛運(yùn)行狀況以及行車(chē)路段的道路狀況，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度，靈活地調(diào)節(jié)阻尼，將懸架控制在最佳的適配區(qū)間內(nèi)，從而可以讓車(chē)輛行駛過(guò)程中，汽車(chē)的安全性以及穩(wěn)定性大幅度提升。其四，防抱死控制裝置。汽車(chē)內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)安裝裝置是汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵的內(nèi)容，其中防抱死控制至關(guān)重要，擁有防止鎖定的效用。除此之外，防抱死制動(dòng)控制可以通過(guò)制動(dòng)提升車(chē)輛輪胎的靈便性以及穩(wěn)定性，在汽車(chē)啟動(dòng)后，在防抱死控制裝置作用下，即便汽車(chē)加速輪已經(jīng)旋轉(zhuǎn)，依然可以讓車(chē)輛在此狀態(tài)下依然可以實(shí)現(xiàn)最佳加速，提升啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向作業(yè)的可靠性、安全性。

3.4輔助智能駕駛系統(tǒng)。許多汽車(chē)智能駕駛輔助技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，并逐步提高了其應(yīng)用能力和操作權(quán)限，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。例如E-take配備了基于人工智能技術(shù)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，還實(shí)現(xiàn)了一些無(wú)人駕駛功能。智能駕駛輔助系統(tǒng)是一種主動(dòng)安全技術(shù)，它利用安裝在車(chē)上的各種傳感器來(lái)采集車(chē)內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，對(duì)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)物體進(jìn)行識(shí)別、檢測(cè)和跟蹤，使駕駛員能夠在最快的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)可能的危險(xiǎn)，從而引起注意，提高安全性。智能駕駛輔助系統(tǒng)可提供360°可視泊車(chē)輔助、自適應(yīng)跟蹤和停車(chē)巡航、車(chē)道偏離警告、高低燈自適應(yīng)調(diào)整、交通擁堵時(shí)自動(dòng)駕駛。智能輔助駕駛系統(tǒng)給我們的生活帶來(lái)了許多便利，緩解了很多駕車(chē)時(shí)候的尷尬，也解放了我們的大腦和身體。在駕駛汽車(chē)的過(guò)程中，人工輔助駕駛系統(tǒng)與智能輔助駕駛系統(tǒng)存在一定差距。例如，在彎道上，雙手遠(yuǎn)離方向盤(pán)，讓車(chē)輛識(shí)別車(chē)道并糾正方向。此時(shí)，車(chē)輛不會(huì)跟隨彎道角度實(shí)時(shí)校正方向，而是在車(chē)輛雷達(dá)檢測(cè)到車(chē)輛即將觸碰車(chē)道時(shí)給出粗魯?shù)姆较颉Ｔ谥悄荞{駛技術(shù)方面，提出了基于5g通信基站的無(wú)人實(shí)時(shí)云計(jì)算和v2x深度交互集成。比如，根據(jù)哈佛f7x自動(dòng)駕駛世界紀(jì)錄，17臺(tái)哈弗f7x在首都環(huán)城高速公路17公里編隊(duì)完成L2級(jí)助駕挑戰(zhàn)，最終獲得自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)最長(zhǎng)行駛距離的世界紀(jì)錄。智能輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)一步集成了車(chē)道保持等主動(dòng)安全功能，可應(yīng)用于不同的駕駛場(chǎng)景中。

4.結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上面的研究可以明確，汽車(chē)也走綠色發(fā)展道路，新能源汽車(chē)逐漸普及，對(duì)于汽車(chē)的電子控制系統(tǒng)要求越來(lái)越高。處于當(dāng)前的綠色發(fā)展環(huán)境中，應(yīng)用計(jì)算機(jī)檢測(cè)技術(shù)可以采集信息，對(duì)信息進(jìn)行分析，根據(jù)信息結(jié)果對(duì)電子控制系統(tǒng)采取有效的控制措施，保證汽車(chē)的運(yùn)行安全。本文針對(duì)汽車(chē)電子控制系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹，提出汽車(chē)電子控制裝置中應(yīng)用計(jì)算機(jī)檢測(cè)控制技術(shù)方面的問(wèn)題。

作者:楊榮彬 單位:同致電子科技（廈門(mén)）有限公司