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經過三十多年的改革開放，我國商業領域的市場化程度和業態模式已經和發達國家十分接近，但鐵路客站中的商業設施在數量、規模和業態上整體水平還不高，有著很大的發展空間。本文所指的商業空間是在鐵路客站（進出站空間、候車空間等）中發生的涵蓋商品買賣、信息服務、傳媒等商業活動的空間。

一、國內外鐵路商業空間開發概況

上世紀70年代以來，由于發達國家城市交通體系的不斷完善，使得城市各種交通方式的銜接程度達到了新的高度。公路、鐵路、地鐵、公交、航空等傳統交通方式開始形成你中有我、我中有你的相互連通的新局面。在這種情況下，發達國家開始探索一種新的客站空間組織模式，即能夠最大限度的方便旅客在各種交通方式之間換乘。在解決高效換乘的同時，通過商業空間的合理安排，使得客站商業得到了迅速的發展。國外許多客站的商業空間規模大大超過了以往，借助客站帶來的大量客流獲得了豐厚利潤。國外鐵路客站的商業空間設置呈現出一定的規律。以歐洲為例，站房空間基本組成包括集散大廳和問訊、售票處。其內部商業服務空間，如寄存處、郵電、行李推車、快餐、無障礙設施、汽車租賃、站內廣告、小商鋪、綠化小品等一應俱全。目前我國鐵路客站商業開發與發達國家相比差距還比較大。為適應目前旅客出行特點和客站管理水平，國內大型客站多采用中央大廳聯系兩翼多個分向候車廳的布局。商業設施難以與相對獨立的候車室直接結合，多采用在中通廊集中布置，間接與候車空間連通的模式，而候車室中的商業設施又缺乏系統規劃，顯得比較雜亂。這樣做的好處是商業空間與候車空間分離，空間相互之間的干擾比較少。但缺點也是顯而易見的，由于候車客流是商業客流的主要組成部分，候車室商業空間得不到充分利用，旅客使用商業設施不夠便利，經濟效益受到影響。同時，中通廊布置大量商業設施會造成進站客流與商業客流之間相互干擾。由于我國旅客出行特點決定了候車空間在相當長的時間內依然會占據鐵路客站空間的主導地位，所以我國鐵路客站商業空間開發還應以滿足旅客乘車功能為主，有針對性進行適度商業開發，不斷優化客站綜合服務環境，增加多元收入。

二、我國鐵路客站旅客消費活動分析

為了了解我國鐵路客站旅客消費活動情況，進行了問卷調查。本次調查共發放問卷140份，回收139份，全部有效。不同類型受訪者比例如下：普通旅客110人，占78%；客站工作人員30人，占22%。受訪人員中男性占60%，女性占40%。通過這次問卷調查，得出了影響旅客消費因素，消費動機和消費差異。

1.影響旅客消費因素

1.1旅客候車時間對消費的影響

旅客在候車時間上，分別有18.6%、32.1%的旅客通常會有20-40分鐘和40-60分鐘的侯車時間，占總調查比例的50.7%。此外，還有28%的旅客認為自己提前到達客站的時間不易確定，而在車站只有20分鐘的候車時間的旅客占調查比例的9%，選擇有1小時以上候車時間的旅客相對較少。實際情況有可能會略高于調查結果。不同候車時間的受訪旅客在消費商品種類上也呈現出一定的規律，即隨著候車時間的增加，旅客在站內的活動時間和范圍也在增加，相應的消費行為也就越多。

1.2旅客攜帶行李數量對消費的影響

行李數量多少因攜帶人的不同而不同，但就其影響而言，大致相同。據統計，感覺攜帶行李數量少或較少的旅客占61.4%，而感覺攜帶行李數量較多的旅客占31.4%，認為行李數量多的只占5.7%。通過調查了解，旅客稱出行攜帶行李的數量在逐漸減少，這也為旅客在站內進行商業活動提供了便利。

1.3旅客選擇的商業服務種類

調查顯示，旅客選擇的商業服務種類呈現多樣化態勢。在139名受訪者中，超過40%的受訪者選擇了快餐、飲料、小食品、書報、土特產類產品，選擇飲料所占的比重多達70.9%，選擇快餐占57.9%，對于紀念品、住宿、網吧、旅游等服務也有一部分需求，人數都不超過10%。

1.4客站商業空間的主要問題

有57.1%的旅客稱商品及服務價格高，有30%的旅客稱服務態度不佳，另有36.3%的旅客稱購物環境不佳。車站工作人員也給出了近似的答案，選擇以上三項者達到了65.5%、20.2%和42.1%。

2.旅客消費動因分析

2.1求實動機

旅客以追求商品或服務的使用價值是主導的購買動機。例如，很少有旅客是為特意追求菜肴的特色而到車站用餐，旅客在車站就餐是以滿足生理需求為出發點。

2.2求美、求新動機

客站中的土特產專賣店、特許商品銷售店等就是以這方面消費動機的旅客為對象的。

2.3求廉動機

客站應當在保證質量的前提下滿足部分旅客的求廉動機，提供一些基本的商業服務，例如低價快餐、盒飯、限價產品等。

3.旅客消費行為差異化分析

按照乘車的頻度來劃分，客站中的旅客可分為隨機人員、通勤人員、固定人員三類。隨機人員主要包括商務、旅游、探親、會議等具備較強消費能力的旅客。通勤人員一般不會產生購買行為。固定人員主要有農民工、學生、軍人等，在每年相對固定的時期集中乘坐火車，其消費潛力也頗為可觀。

三、旅客對客站商業空間的需求

通過對旅客消費動機和規律的分析，可以總結出旅客對客站商業空間的綜合需求。主要表現出以下四個特點：

1.便捷性

便捷是客站特有的優勢，旅客在旅行的同時可以順便購買自己需要的商品或服務。

2.可選擇性

旅客為了買到滿意的商品，往往希望多家商店聚集在一起，或一家商店提供品種繁多的商品，方便他們進行選擇。

3.可識別性

我國鐵路客站以候車乘車功能為主，如果商業空間標識不清或者沒有特色，商業空間很可能湮沒在候車空間中，不利于誘發旅客的消費行為。

4.環境

商業空間要盡可能的擁有合適的溫度和濕度，空氣保持對流，使旅客有一個良好的消費環境。

四、我國鐵路客站商業空間設計

1.流線設計

如何在保障客流順暢的同時實現商業人流順暢，是商業流線設計的主要著眼點，要力求做到“合而不擾”。目前，主要分流方法有平面分流和立體分流。根據車站規模和客流大小，分別采取不同的流線設計。

2.節點控制

在安檢口、檢票口、出站口等節點限制商業空間的存在，從而避免擁堵。把商業設施設置在進站廣場、候車大廳、通道兩側、盡端等節點，一方面是因為這些節點空間往往較大，商業標識容易布置和識別；另一方面，較大的空間在一定程度上降低了流線交叉帶來的混亂。

3.彈性空間

由于我國鐵路客流在一年中呈現周期性變化，特別是春運及假日客流暴漲，給商業空間的彈性設計提出了要求。在春運期間，由于旅客以農民工、學生、探親流為主，客站的主要功能應以旅客走的了為重點，要把一些商業空間作為臨時的候車空間，彌補候車空間的不足。

4.人性化設計

客站商業空間在功能劃分、空間布局、交通聯系、裝飾細節等方面都要體現以人為本的經營理念。相比過去那種以只突出交通功能、便于組織旅客的設計思路，我國鐵路客站在人性化設計方面已經有很大轉變。通過借鑒其他一些商業形態的設計，如：大型購物中心在寸土寸金的場地內，辟出寬敞舒適的休息區域，設置園林小品等，可以為旅客提供良好的購物環境。目前，北京南、上海虹橋等新建客站就很好體現了這種思路。

5.標識設計

商業標識系統屬于客站標識系統中的重要組成部分。首先，商業標識應涵蓋商業空間的分布信息，滿足旅客對信息的搜索需要；其次，商業標識應設置在合理的位置，方便旅客使用。在設計過程中，還要注意與客站其他標識系統的協調，方便旅客區分。例如：上海南站標識系統能夠方便的指示旅客到哪里買票、哪里候車、哪里能提供所需的商業服務。黃色標識引導旅客乘車或出站，綠色標識引導乘客快速換乘軌道交通、公交、長途汽車，藍色標識引導旅客前往商業空間。

五、我國鐵路客站商業空間未來發展展望

隨著經濟、社會的發展，地域間聯系日益密切，地域間經貿、務工、求學人員流動日趨頻繁，人們的出行幾率大大增加。另外，隨著居民收入的增長，人們在旅游方面的支出越來越大，假日經濟火爆，商務、旅游類旅客的上升成為促進客站商業發展的重要力量。最重要的是要以人為本，服務理念的提升對客站人性化服務提出了更高的要求。以往將旅客候車乘降放在第一位，為了避免秩序混亂、逃票等現象，人為設卡的管理將會得到改進，今后客站設計會向著服務旅客、方便旅客的方向發展。但也有制約因素，例如：我國旅客通常會擔心誤車而提早到達客站，這導致旅客以“等候式”為主的模式長期存在，客站設計上也只能保留較大的候車空間，因此商業空間的面積受到制約。在鐵路運輸能力大幅提高的同時，國民出行人次的增長更加迅猛，客運壓力有增無減。由于客運壓力導致客站營運面積需求緊張，預留商業空間有限，在保證乘車、候車功能的背景下，商業開發只能長期處于輔助地位。另外，客站建設的投資主體還不夠多元化，商業資本還沒有引入，造成在商業空間設計和經營上層次不高。