混凝土施工技術研究(8篇)
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1大體積混凝土施工特點
在土建工程中，大體積混凝土是指橫斷面尺寸超過1m的混凝土結構，它的體積比一般混凝土體積要大得多，而且厚度更厚。大體積混凝土與一般建筑工程普通體積混凝土相比，主要有兩大特點:1)大體積混凝土要承受比一般混凝土更大的荷載，施工為了保證其整體性，必須一次性連續澆筑完畢;2)大體積混凝土因體積較大，在施工過程中很容易產生較高的水化熱量，并且也不易散發，這樣會導致混凝土結構內外溫差大，引發溫度應力，這部分應力超過混凝土可以承受的極限時，就會造成混凝土表面的開裂，進而無法保證工程的施工質量。所以，在大體積混凝土施工時，必須準確把握施工技術，采取有效措施防止裂縫的產生。
2大體積混凝土裂縫成因分析
大體積混凝土產生裂縫的主要原因和水化熱、溫差、混凝土自身收縮等眾多因素有關，主要原因可以歸納為以下幾個方面:1)工程施工中，大體積混凝土澆筑振搗后，溫度過高，水泥會釋放大量的水化熱，混凝土中心溫度過高，表面溫度又較低，內外溫度不同導致混凝土內外變形不一致，產生溫度應力，引起混凝土產生裂縫。
2)施工過程中，由于外界溫度的突變影響，造成大體積混凝土內外溫差的變化，其差別越大，溫度應力就越大，內外混凝土變形差也會增大，此時很容易出現深層裂縫和貫穿性裂縫，亦會引起混凝土開裂。
3)由于施工過程中，大體積混凝土是分層進行澆筑的，對于不同層面，溫度、荷載均不同，往往在交界層面間的結合力比較脆弱，易產生深層裂縫。
3大體積混凝土裂縫控制
從以上對大體積混凝土裂縫成因的分析中，我們可以看出，大體積混凝土裂縫主要是由溫度應力和混凝土收縮引起的，這些裂紋形成的原因又主要來自于建筑材料和施工工藝等方面，因此，本文從以上幾方面入手，提出大體積混凝土裂縫控制的相關技術措施:
1)原材料的選取。
建筑材料關乎整個工程的質量，所以項目施工時，應選擇穩定性高、質量好的原材料。原材料是保證混凝土質量的最基本要素，包括水泥、砂、石、礦粉等。眾所周知，大體積混凝土內外溫差主要由水化熱引起，所以在實際施工中盡可能選用產生低水化熱的水泥，如采用含鋁酸三鈣和硅酸三鈣較低的硅酸鹽水泥和低熱礦渣水泥;另外，在不影響水泥活性的前提下，也可適當減少水泥的細度，這樣可以降低水化熱釋放的速度。骨料是建筑物的骨架支撐，分為粗骨料(又稱為石)和細骨料(又稱為砂)兩種。對大體積混凝土而言，如果碎石粒徑過大，粘結的水泥漿就會越少，建筑物構件就越容易遭到破壞;如果碎石粒徑過小，則水泥用量就會加大，水化熱也會隨之增大，會導致裂縫的產生。所以，在建筑施工配料時，碎石粒徑大小與水泥用量的配合極其重要。對于細骨料而言，實踐中一般采用孔隙率和表面積較小的中砂或中粗砂，這樣，可以減少水化熱的產生，有效的減少裂縫的產生。在保證施工工程質量的前提下，為了降低大體積混凝土水化升溫而導致收縮，可以在施工過程中摻入一定比例的粉煤灰等外加劑，提高混凝土的強度。
2)改進混凝土攪拌及澆筑施工技術。
大體積混凝土施工面積較大，施工過程中的振搗工作也越重要，大面積混凝土澆筑時比一般混凝土更容易出現傾斜面，這時，通過振搗可以大大減少施工中常見的結構性裂縫;在大體積混凝土攪拌過程中為了保證混凝土質量，避免混凝土結構的收縮，可以通過投放砂漿裹石等攪拌技術，這樣既能提高混凝土結構的強度，又能適當減少水泥用量，也可減少水化熱的產生;施工中，為了避免大體積混凝土內外溫差大的問題，宜采用分塊澆筑法。分塊澆筑法可以分為水平分段澆筑和豎向分層澆筑。施工時要注意每道工序的間隔時間，間隔時間長，會影響竣工時間，也會使新澆筑的混凝土和接觸面產生約束力，這樣在交界處的混凝土結合面會產生裂縫，若間隔時間短，則下層混凝土可能處于升溫階段，再覆蓋上新的混凝土，不利于散熱，會造成上層混凝土沉降問題，導致裂縫產生。
3)溫度控制及養護技術。
大體積混凝土對溫度的控制性很強，內外溫度觀測應該貫穿于整個施工過程，測量時，通常選用常規的測溫傳感裝置，做好檢測記錄，及時準確做好溫度情況的檢測記錄，并加強養護措施，才能最大程度避免裂縫的產生。另外，在大體積混凝土澆筑完畢后要加強其早期養護，及時灑水，保持其表面濕潤，或采用覆蓋保溫材料，減少大體積混凝土收縮變形的發生。
4結語
本文對大體積混凝土的施工特點進行概述，并對其裂縫成因進行了分析，最后提出了大體積混凝土裂縫控制的幾點措施。由于受到多種因素的影響，裂縫的出現不可避免，在實際的建筑工程施工過程中，我們應該充分的做好各種預防和控制措施，把混凝土裂縫控制在合理的范圍之內。
作者：羅智剛 單位：山西省建筑設計研究院
第二篇：大體積混凝土施工技術應用探討
1施工的準備工作
在應用筏板基礎大體積混凝土施工技術時，施工隊伍首先要做好相應的準備工作。首先，需要完成各項技術資料的準備工作，并根據資料完成施工方案的編寫，以便使施工順序和工期得到確定。同時，還要制定混凝土的溫測布置方案和施工應急預案。其次，施工隊伍要做好施工現場的準備工作。具體來講，就是完成筏板基礎邊線、鋼筋位置、剪力墻模板位置等多項內容的反復核查，以便確保這些內容符合設計要求。再者，施工隊伍要做好施工設備和機具的配備工作。為了達成這一目的，施工隊伍要安排專人負責管理施工設備和機具，并且安排有經驗的技術班組參與混凝土的澆筑。此外，施工隊伍要做好混凝土原材料的選用工作，并根據現場施工條件、原材料質量和設計要求等內容確定最佳的施工配合比。而在施工的過程中，則需要嚴格按照配合比完成混凝土的攪拌。
2施工的主要方法
2.1混凝土攪拌和運輸的方法
在進行混凝土攪拌的過程中，主要將使用輸送泵完成混凝土的運輸。在泵送開始時，需要做好攪拌設備的轉速控制，并完成泵中壓力和部件的觀察。而在泵送順利工作后，則可以適當提高攪拌設備的轉速。在泵送的過程中，一旦出現泵中壓力升高或輸送管線異常推動的問題，則需要放慢泵管運送速度，并利用木槌完成管線彎管的敲擊，繼而避免管線堵塞。而在使用管線運輸前，則最好利用水泥砂漿和水泥漿實現管線的潤濕。此外，需要使用保持連續泵送的方法減少泵送的中斷。一旦遇到高溫天氣，則需要使用濕麻袋進行受料斗和輸送管線的包裹，并使用冷水進行降溫處理。而如果工程距離攪拌站較遠，并且現場水平泵送的最遠距離超過了40米，則需要使用攪拌運輸車在1小時內完成現場以外的混凝土的運送。
2.2混凝土的澆搗方法
就目前來看，筏板基礎大體積混凝土的澆搗方案有三種，即斜面分層、全面分層和分段分層。具體選擇哪種澆搗方案，需要根據現場的實際情況確定。其中，全面分層澆搗方案主要應用在平面尺寸不大的澆筑塊的澆筑上，面積不大但長度較大的結構則需要使用分段分層澆搗方案。采用分段方程施工方法時，需要保證每次疊合層面的澆筑間隔時間不超過6小時，以便防止人為施工縫的出現。澆筑的過程中，需要從下層開始澆筑，并做到“快插慢拔”。而在振搗的過程中，需要完成振動棒的上下抽動，以便保持振搗均勻。為了使上下層混凝土緊密結合，需要確保振動棒插入下層混凝土內5cm到10cm。而斜面分層澆搗方案則主要應用在結構長度超過厚度三倍的結構的澆筑上,并需要由遠而近的完成澆筑和水平移動布料。
2.3混凝土裂縫的控制方法
在大體積混凝土施工的過程中，需要做好混凝土裂縫的控制，以便確保建筑構件的質量和安全性。首先，為了水泥的水化熱得到降低，需要使用低水化熱的水泥完成混凝土的配置。同時，通過利用混凝土后期強度，可以適當減少水泥用量。比如，可以采用粉煤灰混凝土，并摻加一定的減水劑，以便達成減少水泥用量和降低水化熱的目的。其次，可以在混凝土邊緣加防裂鋼筋，從而防止混凝土出現溫度裂縫。再者，需要加強混凝土施工過程中的溫度控制。比如，可以在氣溫較高時在混凝土內預埋降溫用的水盤管，混凝土澆筑后用泵打入涼水降溫，從而使混凝土內部溫度逐漸降低。另外，有條件的話，在混凝土里加鋼筋網，這樣既有利于熱量的平均傳導，更好的控制混凝土內部的溫度，也可以增加混凝土的整體強度，從而有效避免因溫差大而導致混凝土裂縫的出現。
3施工需注意的問題
3.1溫度控制問題
在混凝土施工的過程中，溫度控制問題是需要額外注意的問題。就目前來看，混凝土施工溫度的控制方法有多種，具體選擇哪種方法還要根據實際情況確定。首先，可以在混凝土中加入適量的冰塊，以便使混凝土的攪拌溫度得到降低，繼而降低混凝土的入模澆筑溫度。而通過在混凝土中添加緩凝劑，也可以達成這一目的。其次，在混凝土內外溫差控制方面，可以在混凝土終凝后采取保溫養護措施，而保溫時間可以根據測溫控制決定。此外，還應完成混凝土熱工計算，并根據大氣溫度完成保溫措施的驗算。
3.2混凝土養護問題
在混凝土養護方面，一旦遇到夏季高溫天氣，需要在采取保溫措施的同時進行混凝土的保濕，從而防止混凝土土表面的水分的快速流失。具體來講，就是在混凝土表面鋪設塑料布和棉氈，并使混凝土的內外溫差控制在25℃以內。而在開展混凝土抹面工作時，則需要做好初次抹平的標高控制，并做好二次抹面的方向控制，從而防止混凝土表面出現裂縫。
4結束語
總而言之，由于具有工作量大、施工強度大和施工持續時間長的特點，筏板基礎的大體積混凝土施工需要做好充分的準備工作。在此基礎上，施工組織還要掌握混凝土攪拌、運輸和澆搗的方法，并做好混凝土裂縫的控制，以便確保施工的質量。此外，在應用筏板基礎大體積混凝土施工技術時，施工隊伍還要做好溫度的控制和混凝土的養護工作，以便為建筑施工質量提供更多的保障。
作者：馬濤 單位：吉林燃料乙醇有限公司
第三篇：混凝土施工技術在公路工程中的運用
1我國混凝土施工技術在公路工程中運用現狀分析
混凝土具有較好的耐久性、結構的堅固性、抗壓能力強及造價成本低等特點，在公路工程建設中被推廣運用。運用混凝土的施工技術優劣，直接關系到整體公路工程質量。目前，由于混凝土的質量缺乏有效地保證，很大程度上制約了混凝土施工技術在公路建設工程中的普及。
1．1混凝土施工質量問題之一
蜂窩現象在公路建設過程中，常見的混凝土質量問題就是蜂窩現象，其原因就是:由于在混凝土施工過程中，砂、石、水泥等材料配比度不合格，計量標準不準確，混凝土攪拌時間不夠長，而且沒有攪拌均勻就進入到下一道工序，澆筑及振搗過程中的搗實程度不到位，可能漏振;建筑模板縫隙及柱底模四周填充不嚴實，造成砂漿漏失，使混凝土的表面呈現不光滑平整的現象。
1．2混凝土質量癥狀之二
麻面混凝土麻面表現在混凝土表面砂漿少并且伴有麻點、凹坑，模板的表面沒有清理，粘有干硬水泥、砂漿等雜物，木質模板在使用前，沒有將模板濕潤徹底，吸收了混凝土的水分，造成拆模時，被粘住破壞了混凝土的表面。還有就是在振搗的過程中，沒有將氣泡完全振出而存在混凝土中，故生成了麻點。
1．3混凝土質量表象之三
裂縫。混凝土裂縫分為塑性收縮裂縫、沉降收縮裂縫和溫度裂縫。由于裂縫造成公路的抗壓能力和強度都極為薄弱，它對工程的整體質量大有影響。主要是因為混凝土表面因高溫、風力、或結構地基松軟下降等因素，使混凝土強度本身無法抵抗這些外在因素而失水、結構斷裂而產生的裂縫。材料方面的影響也會造成質量問題，尤其是水泥的選擇，水泥石的強度與孔結構都由水泥細度與顆粒組成決定，水泥質量越好，顆粒越細膩，其水化、凝結硬化速度對混凝土早期或后期強度的提高都有著極大的幫助。
2混凝土施工技術在公路工程建設中的具體運用
為了滿足我國交通運輸發展的需要，保證公路工程的施工質量，不斷提高我國公路水泥混凝土路面工程的施工技術水平，并在公路工程建設的廣泛應用，是社會的要求，也是建筑業發展的必然趨勢。
2．1混凝土施工技術要點
(1)水泥標號的選擇。
公路工程建設中，混凝土的主要材料:水泥，它的質量要求是符合國家相關標準，強度高，內部收縮性小，具有較強的耐磨性，在冬季或低溫時節，有較強的抗凍能力，標號優良的水泥。在水泥進入施工場地時，驗證產品合格證及化驗單，對不同品種、不同標號、不同廠家和不同的出場日期的水泥分別堆放，不可混合使用。
(2)砂、石、水的選擇。
在公路工程建設中，砂的質量要求堅硬、清潔，規定級配、細度模數與設計要求和標準相匹配，細砂的含泥量不能超過總量的2%;碎石的強度要大于等于標準3級，壓碎值小于20%，泥土及雜物含量必須小于1%，顆粒呈正方形或球形，最大粒徑小于4厘米，針片顆粒含量小于15%，對于特別規格的顆粒，如小于2.5毫米的顆粒，含量也不得大于5%，因此，建設施工使用前，一定要將不同級配的碎石進行混合，避免出現料堆中的粗集料發生離析現象。對于不能清除的雜物碎石，堅決不予以采用。
(3)鋼筋及填縫材料的選擇。
公路工程建設中，鋼筋應順直，光滑，對于有裂縫、斷傷、刻痕及不同程度銹蝕的鋼筋，要禁止用在工程建設中，在國家標準方案中，圓鋼筋一般為一級鋼，螺紋鋼為二級鋼。填縫材料中最常用的是模板，模板應平直、少節，經過熱瀝青的浸涂，可以用來防腐，也有用制聚氯乙烯膠泥作為上部填縫料。
2．2混凝土的配合比
水泥混凝土路面要承受著眾多的車輛高密度的沖擊、摩擦等力量，對它的抗壓能力和抗彎、抗拉強度、耐磨性都是極大的挑戰。因此，我國對公路工程建設中的各項指標制定了相關設計標準，對混凝土的配合比設計強度有了明確的規定。
(1)混凝土標號與強度等級。
長期以來，我國混凝土都是以“標號”來設計衡量混凝土的等級指標。隨著實踐證明，用“強度”來設計衡量混凝土的耐久性、抗凍性及抗拉性等級，更能夠科學地滿足公路工程建設的多項指標要求。
(2)材料的配合比。
水泥路面用水泥，是公路抗彎拉強度高、用量最多的材料，水泥的各齡期強度值以及其他指標都要符合或高于國家規定的標準，保證水泥凝結時間，如果因為不相適應的水泥拖延凝結時間而造成澆筑質量的缺失，是要受到相關部門的懲處的。對于粗集料與碎石、細集料與砂的配比，要根據兩者不同的特性，選擇不同的比例。粗集料用表面粗糙，利于與水泥石粘結性能較好的碎石配比，級配標準要參照《水泥混凝土路面施工技術規范》，配比出來的混凝土最大粒徑不超過40毫米，強度高，質量優。細集料路面混凝土用砂細度模數符合標準，不但要保證混凝土足夠的強度，而且可以達到節水的目的。因此，水灰比在很大程度上決定著混凝土的強度，砂率的大小決定著集料的總表面積和空隙率的變化，使混凝土拌和物的流動性保持在一個最佳的狀態，據試驗得知，公路混凝土的砂率，一般在28%—32%之間區域。
2．3混凝土的澆筑技術
混凝土的澆筑技術對混凝土的整體性、耐久性等方面至關重要，在開始澆筑混凝土前，要對支架、模板、鋼筋和預埋件等準備工具進行認真地檢查，清除模板內的雜物、鋼筋的污垢、串筒、溜管等設施內的殘留物。模板內澆筑混凝土，以混凝土的均勻性和坍落度為檢查項目，保證混凝土的質量。模板要牢固穩定，相互之間的接縫處要用膠條夾等物填實嚴密，以免澆筑時漏漿現象。從高處向模板內傾卸混凝土的情況，防止混凝土的離析，自由傾落角度控制在2米以內，超過這個高度，就要通過其他的輔助工具，如串筒、溜管等設施下落，按設計的厚度、依順序和方向分層澆筑，力求下層混凝土初始凝固或者能夠重新塑形前，澆筑完成上層混凝土;上下層混凝土同時澆筑時，前后距離要保持在1.5米以上。
2．4混凝土施工的質量控制要點
首先，是運輸質量控制。攪拌機場地往往不在公路工程施工現場，混凝土的運輸是不可避免的。因此，攪拌運輸車的車罐質量及運輸前檢查罐內情況是必須的，比如:罐內是否存水、罐體旋轉是否正常等;運輸距離與運輸時間的掌控，保證混凝土有效及時到達施工場地;嚴禁司機或其他人員在中途運輸的情形下，擅自向混凝土中加注水;自卸汽車的運輸，只能適用運輸3—5米的距離場地，否則會引起離析現象。其次，是振搗質量控制。在澆筑過程中，一定要進行振搗工作，工作量小的塑性混凝土，可以采用人工振搗方式，常用的一般是插入振動器振搗，振動器在振搗過程中，根據構造件的結構與形狀來確定，保持在一定的移動間距，避免與側模、鋼筋及預埋件相撞。振搗部位的混凝土達到停止下沉，不再出現氣泡，表面出現平坦、泛漿的程度，證明該部位的混凝土已振搗密實，而且混凝土的澆筑工程要一氣呵成、連續進行，否則就會出現混凝土松軟層、麻面、離析等狀況，影響到整個混凝土質量。第三，是養護質量控制。混凝土養護得當，對混凝土的強度有很好的保護作用。用料要遮蓋混凝土，防止日光暴曬脫水，在氣溫驟降的天氣或寒冷季節澆筑混凝土后，要注意覆蓋保溫。預制梁板等也會采用各種保護措施進行維護，如用自動噴淋系統和濕毛毯包裹等方法。
3結束語
總而言之，混凝土施工技術直接影響到公路工程施工的整體質量，施工單位必須大力宣傳混凝土施工技術，提高施工人員素質，積極采用新的施工技術、利用新型材料和新的施工工藝，將混凝土技術廣泛地應用到公路工程建設中來，達到公路路面的使用質量優良，使用壽命延長的效果，促進我國公路交通運輸事業的發展。
作者：馮韜 單位：邳州市交通工程有限公司
第四篇：路橋工程中混凝土施工技術淺談
一、路橋施工中混凝土施工技術要點
1.混凝土原材料的制備技術。
混凝土是路橋施工中不可或缺的原材料，而混凝土的制備主要來源就是購買商品混凝土或自行配制，市政工程主要采取商品混凝土，在這里不再贅述。但是在偏遠的地區或者山區進行路橋工程施工時，就需要采取自行制備的方式。而這里就需要掌握混凝土的制備技術。在實際制備過程中，掌握好各種材料的用量最為關鍵。一般而言，路橋施工中的原材料主要有骨料、混凝土和粗細集料和水，其中水膠比為0.34，灰骨比為0.17，粉煤灰的替代量為50%，強度約為10兆帕，PH值大于10.5，孔隙率約為35.5%，其中主要采用普通硅鹽酸水泥，細集料的級配在5到10毫米之間，約占整個集料的20%。粗集料的級配在15到20毫米之間，約占整個集料的80%。并在制備之后及時的將其運輸到施工現場用于路橋工程的施工。
2.具體的應用。
在路橋施工中，需要應用混凝土的地方較多，所以在混凝土制備的同時，還應及時的將制備好的混凝土運輸到施工現場進行混凝土的施工。在混凝土施工過程中，主要是確保混凝土的澆筑和養護工作到位。在澆筑過程中，一般采取分層的方式進行澆筑，但是在澆筑過程中需要考慮的問題較多，尤其是混凝土裂縫的控制，導致混凝土裂縫的原因較多，所以在施工中還應結合實際針對性的加強對其的預防，才能更好地確保其得到有效的控制，進而確保混凝土的澆筑質量。例如溫度裂縫，由于混凝土熱脹冷縮的特點，當外部的環境出現了變化，就會導致混凝土變形，此時就需要在澆筑的同時加強對其溫度的保護，才能更好地其澆筑成效的提升，并在此基礎上加強對所澆筑混凝土的養護，通過強化對其的養護，不斷提高混凝土澆筑施工質量，特別是應加強對其的早期性養護，才能更好地強化路橋工程的質量。
二、關于如何加強路橋工程質量控制的幾點淺見
通過上述分析，我們對路橋施工中的混凝土施工技術要點有了一定的認識，那么在實際工程中應如何加強加強對其的控制呢？在掌握施工技術要點的基礎上應采取哪些措施呢？筆者認為主要應切實做好以下幾方面的工作：
1.明確質量控制目標，強化質量控制責任。
為了更好地促進路橋工程質量的提升，作為路橋施工企業，在施工之前就必須切實加強對質量控制目標的確定，只有確定了質量控制目標，才能進一步的對質量控制目標進行分解，從而通過分解質量控制責任，將責任的劃分具體的落實到每一個責任主體之上，從而通過強化工程質量目標，更好地確保整個工程質量的提升。
2.切實加強原材料質量控制。
由于路橋工程施工中很多時候需要自行拌合混凝土，而混凝土又是主要的原材料，所以必須對拌合混凝土所需的原材料的質量進行嚴格的控制，只有確保原材料質量達標，才能從根本上確保整個工程質量的提升，所以在采購原材料之前，就應做到貨比三家，并在元才來進入施工現場之前加強對其的檢查和管理，只有確保原材料質量達標之后才能進入施工現場。在混凝土拌合之前，應通過工地試驗室對其配比進行科學的確定，且及時的將制作好的混凝土運輸到施工現場。
3.切實加強每道工序的控制。
路橋工程中進行混凝土施工時，由于施工工序較為復雜，所以為了更好地控制工程質量，在混凝土澆筑施工之前就應進行相應的處理，在確保路基處理達標的前提下，采取試驗的方式確定混凝土的澆筑方式和順序，才能進行大面積的澆筑，且每一道工序必須經過自檢、復檢和終檢，只有上一道工序質量達標之后，方能開展下一道工序的施工，而且施工過程中嚴重出現偷工減料和以次充好的現象。而對于重點部位的施工，還應設置旁站監理制度。并在澆筑結束后及時的對其進行振搗和養護，才能更好地確保每一道工序的質量得到控制。
三、工程實踐
某路橋工程屬于某路橋工程的改造，施工方為了更好地確保其工程質量得到有效的提升，在工程開工之前就對其存在的病害進行了分析，并在工程實踐中切實加強混凝土施工技術的應用，加強對其質量的控制，取得了有效的成效。以下就該工程的實踐做出以下分析。
1.存在的質量問題。
一是裂縫問題，裂縫問題是本工程中最為重要的問題，主要是在結構裂縫中出現，這一問題的出現極大的影響這一路橋工程作用的發揮，尤其是橋梁剛強度的降低會導致其壽命較低，所以施工方高度重視，并從施工技術和混凝土質量兩個方面對其進行了分析。二是銹蝕問題，由于混凝土施工中需要的鋼筋能有效的強化混凝土的抗拉極限和強度，但是由于裂縫的存在，極大的導致了鋼筋銹蝕的出現。三是蜂窩問題，由于混凝土施工之后的路面和橋梁在車輛荷載的作用下，導致了路面面臨的橫向和豎向荷載較大，而這就會時期局部發生松動，進而導致蜂窩現象的出現，施工方通過對其的分析，主要是由于混凝土的比例控制不當，加上振搗不充分，易和性較差，從而導致蜂窩現象的出現。四是麻面問題。在工程現場發現存在很多小坑槽和麻點，而且在車輛長期荷載下，其麻面面積在不斷的擴大，而且內部結構也遭到了破壞，通過對其原因的分析，主要是由于拆模時不夠仔細，在模板上粘附著混凝土，導致其表面受到破壞，加上振搗過程中存在不足，導致氣泡沒有完全的排出，而這就會在模板的表面產生麻面。
2.混凝土施工技術的應用和質量的控制措施。
通過對本改造工程的分析，該施工企業為了達到強化路橋工程的質量，對存在的質量問題進行了上述的梳理，并在改造過程中從以下幾個方面加強對上述問題的處理和預防。首先，為了預防再次出現裂縫，在鑿除存在質量問題的路段之后，及時的加強對混凝土質量的控制，尤其是混凝土的拌合進行了嚴格的控制，并對水灰比進行了嚴格的測定，從而因此確定其強度，并在整個混凝土施工中切實加強對其溫度的控制，最大化地確保了裂縫問題得到有效的控制。其次就是切實加強橋梁鋼筋的防腐處理，并確保每一環節的施工符合工程質量的需要，并在本次工程中對橋梁鋼筋采取了電化學防護法，有效的強化的鋼筋腐蝕的控制作用。再次是保證水泥和砂漿的科學配比，在拆模的過程中，仔細認真，防止模板將混凝土帶起。在振搗的過程中，要保證嚴密性和充分性，提高混凝土的和易性。最后在振搗的過程中，注意鋼筋周圍預留孔洞處的混凝土是否填充密實，在振搗后再進行下層混凝土的澆筑，一定要保證振搗的均勻性，防止混凝土中出現各種雜物，減少砂漿分離現象，最大程度控制孔洞現象的出現。
四、結語
綜上所述，路橋施工中的混凝土施工是一項十分重要的內容。所以作為路橋施工企業必須掌握其施工技術要點，采取有效的措施，切實加強質量控制，才能更好地強化整個混凝土工程的質量，并因此獲得較好的經濟效益和社會效益。
作者：張海燕 單位：陜西恒泰公路科技有限公司
第五篇：建筑工程混凝土施工技術要點分析
0引言
建筑行業不斷的發展，很多新的施工技術、施工材料不斷誕生，新型混凝土施工材料的應用，不僅有效的提升了建筑工程建設質量，也保障了建筑工程建設效率。但是混凝土材料在制備、施工過程中，會受到眾多因素的影響，其施工質量很難得到有效的保障。只有施工技術人員完全的掌握施工技術要點，才能堅決的保證混凝土施工質量，促使混凝土施工滿足建筑工程建設的實際需求。
1建筑工程中混凝土的施工方法
1.1基礎施工
基礎施工指的就是建筑工程建設中的地基施工部分，在地基施工過程中需要采用由淺入深的施工方式，這樣的施工方式能夠保障周圍建筑工程的安全，避免對其它建筑工程的安全性和可靠性造成不良影響。除此之外，施工技術人員對于地基的排水和降水工作都需要給予更多的關注，從而使得地基施工滿足工程建設的實際需求。
1.2承臺施工
承臺施工工作開展前，施工技術人員需要依據工程建設的實際情況進行測量工作的開展，承臺施工需要以水平間隔分割為重要基礎，一般情況下主樓的施工需要將兩層樓的高度為主，都需要進行混凝土澆筑施工，混凝土澆筑施工時間間隔不能超過六天。對于混凝土的建筑厚度也需要進行嚴格的掌控，兩層間的混凝土澆筑厚度需要在一點五米以上，層間間隔需要落實相應的措施，可以應用抗拉鋼筋作為層與層之間的間隔工具。這樣的混凝土施工模式，不僅能夠加強對混凝土內部溫度的控制，避免內部與外部溫差超過25攝氏度，導致不良裂縫問題產生，降低建筑工程建設中混凝土施工成本投入，保證混凝土施工質量。
1.3嚴格遵守混凝土施工程序
建筑工程混凝土施工技術應用中，相關施工技術人員需要遵守混凝土施工程序進行施工，遵循從遠到近的施工原則，因為混凝土施工技術在應用的過程中會遇到不平坦的地方，一些施工區域坡度較高。施工技術人員需要將混凝土施工作為一次性的工程，嚴格的保證施工質量。對于混凝土材料輸送泵的安放，盡可能的安置于施工區域的中間位置，為混凝土材料的輸送提供便利。
2建筑工程中混凝土施工要點分析
2.1混凝土施工工作要點
在建筑工程混凝土施工中，在原材料質量能夠達到相關標準的前提下，需要根據建筑工程建設的實際情況，以及施工環境合理的、科學的選擇混凝土材料的制備方案。混凝土攪拌機在運行時，對于各項材料投入都需要進行周密的計算，從而保障混凝土材料制備滿足建筑工程建設實際需求。在混凝土材料制備完成后，還需要落實質量檢驗工作，對于建筑工程建設中的混凝土施工進行全程的監控，其中包括混凝土材料的制備、質量檢驗、運輸，以及施工完成后的混凝土結構養護工作，對于任何混凝土施工環節都要高標準、嚴要求，從施工環節進行控制，從而保證整體施工質量，使得混凝土施工呈現科學化、系統化、規范化的特點。
2.2鋼纖維混凝土施工要點
在鋼纖維混凝土施工中，需要加強混凝土施工過程的監管力度，對于鋼纖維混凝土攪拌過程進行嚴格的掌控。對于鋼纖維的分布要均勻，需要應用機械設備進行攪拌，使得鋼纖維混凝土制備滿足工程建設需求。相關的施工技術人員還需要不定期的對鋼纖維混凝土施工進行抽查，從而保障混凝土施工質量。對于混凝土的攪拌方式也有著很高的需求，主要分為干拌和濕拌兩種，對于原材料投放的時間也需要嚴格的掌握，避免鋼纖維在攪拌的過程中凝結。在鋼纖維混凝土實際攪拌的過程中，先放入砂石，然后再放入鋼性纖維、添加劑等，從而保證鋼纖維混凝土制備質量達到國家標準。
2.3建筑工程建設中混凝土材料運輸要點
在建筑工程實際建設施工過程中，都是應用攪拌機對混凝土材料進行運輸。在混凝土材料運輸的過程中，混凝土材料的質量也會受到其它不利因素的影響，所以施工技術人員需要落實有效的對策，從而避免混凝土材料質量在運輸過程中發生變化。要盡可能的縮短混凝土材料的運輸時間，若是混凝土材料運輸時間較長，混凝土材料很可能發生初步凝結狀況，對于混凝土材料的卸載就會造成不必要的麻煩，延長建筑工程建設周期。為了避免這種不良情況的發生，施工技術人員在對混凝土材料進行運輸的過程中需要對材料進行攪拌，避免混凝土材料出現初步凝結的情況。
3混凝土施工技術強化措施
相關施工技術人員需要不斷的加強對于混凝土施工技術的研究力度，不斷的提升混凝土材料的適應性，使得混凝土材料能夠滿足現代工程建設的實際需求。在建筑工程實踐建設施工工作開展前，需要組織施工技術人員進行技術交流，要求相關人員對于混凝土材料標準和要求有全面性的了解。依據建筑工程建設實際情況、施工圖紙、應用的原材料和建筑機電設備等，多方位的進行考慮，從而編制最為合理、最為優化的混凝土施工方案。施工技術人員需要不斷的累積經驗，對于混泥土施工中最為常見的問題進行針對性的預防。建筑工程建設施工技術交流會議，不僅對于促進建筑工程建設施工整體質量提升有所影響，對于提升建筑工程建設經濟效益和社會效益也有著重要的影響。
4結語
混凝土施工技術應用是建筑工程建設中非常重要的內容，混凝土施工技術應用成效與建筑工程建設施工質量有著直接性的影響。相關施工技術人員還需要進一步的加強研究力度，掌握混凝土施工技術要點，保障混凝土施工質量，保證建筑工程建設質量，為促進我國建筑行業走可持續發展道路，奠定良好的基礎。
作者：邢赤民 單位：錦西石化工程一公司
第六篇：路橋施工鋼纖維混凝土施工技術應用
一、鋼纖維混凝土的性能
（一）比較單種材料的性能
1、混凝土
混凝土在字面意思來講就是以一定的比例混合了許多物質后凝固而成的物質，具體來講，就是將水和砂石等，按照一定的比例，與凝膠劑混合攪拌后得到的材料，一般也叫做水泥，其用途廣泛，并且有著很高的兼容性，可以根據用途的不同加入很多物質以改變性質，是最常用的土木工程材料之一。優點：造價低廉，其主要成分都是簡單易得的物品，所以使用混凝土物資消耗較小；制作簡單，不需要其他的復雜科研手段，只需要混合后簡單的攪拌就可以使用；耐性較高，混凝土在大多數情況下都可以較好的耐熱耐冷，還可以在一定程度上耐腐蝕。缺點：混凝土在某些環境下會發生形變，比如過量的水會導致其膨脹變形，過于干燥的地方可能會脫水收縮進而整個產生形變，為人們的居住帶來了非常多的不便河安全隱患。
2、鋼纖維
鋼纖維的構造與普通的鋼差距不大，是將普通鋼材用一系列特殊的手段進行加工切割形成固定形狀和直徑的纖維狀鋼材。其物理特性大多數與鋼材相同，但因為其獨特的物理構造與形態，還有了許多普通鋼材沒有的優點，比如極強的承載能力以及拉伸力，還有很好的延展性與導電性，這些都決定了可塑性極強的鋼纖維必然要在土木工程中占據重要的一席之地。缺點：鋼纖維的硬度明顯不夠，如果沒有合適的載體很容易被折斷。
（二）鋼纖維混凝土的混合性能
作為已經開始大量投入使用的新型材料，鋼纖維混凝土沒有辜負眾人的期望，所謂過剛易折，混凝土的硬度雖然足夠但是由于其彈性形變不夠，經常出現被壓斷的情況，而加入了柔韌度極強的鋼纖維后，這種混合材料的回彈力大大提高，讓道路安全得到了保障。
二、鋼纖維混凝土的材料組成及配合比設計
鋼纖維混凝土的材料主要由鋼纖維、碎石、水泥、砂、水、外加劑等。路面鋼纖維混凝土的要求是既要有較高的強度，還要有較高的抗滲性和耐磨性。因此，水泥的種類通常選用普通硅酸鹽水泥，但是混凝土中的水泥用量要超過400kg/m3。砂子宜選用河砂，確保其細度模數在1.3－3.2范圍內。水采用飲用水或者無污染水。在設計鋼纖維混凝土配合比過程中，可以借鑒傳統混凝土配合比的經驗，通過不斷反復實驗之后確定合理的配合比。鋼纖維混凝土材料選擇準則為：①基材強度和鋼纖維品的強度相匹配，并且抗拉強度極限不少于500MPa；②鋼纖維在混凝土中的含量為0.5%－2.0%；③鋼纖維長度不應該過長，對鋼纖維長徑比要加強控制，最合適的直徑為0.45－0.70mm；④適量的添加外摻劑或者減水劑，改善鋼纖維混凝土的可施工性的同時還可以減小水泥使用量及成本；⑤確保鋼纖維無雜質、碎屑、銹漬及油污等。
三、路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術應用
（一）在橋面鋪裝中的應用
針對當前道路橋梁施工過程中鋼纖維混凝土施工技術的應用來說，其最為常見的一個應用位置就是橋面的鋪裝工作。在橋面的鋪裝過程中，合理的應用這種鋼纖維混凝土材料進行相應的處理，相對于以往的施工技術手段來說，其優勢是比較明顯的，能夠有效的提升橋梁路面的耐久性和抗壓性，進而確保橋梁結構在后期的使用過程中具備著極強的舒適度，并且還能夠有效保障橋梁工程項目使用的安全性；此外，因為這種鋼纖維混凝土施工的性能比較強，所以相對于傳統的一些施工技術手段，這種鋼纖維混凝土的鋪裝厚度明顯可以進行減薄，進而減少了橋梁工程項目的自身重量，對于橋梁的結構具備著較強的積極作用，優化了橋梁工程項目的受力結構，提升了其使用年限和使用的安全性。
（二）在路橋結構加固中的應用對于橋梁工程項目的施工建設來說，安全性是極為重要的一個評價指標，而這種安全性的保障在很大程度上又依賴于路橋工程結構的穩定性，因此，一旦路橋工程項目的結構出現了損壞，必然會危及整個路橋使用的安全性，而對于這種路橋結構的損壞來說，在進行加固的過程中，鋼纖維混凝土施工技術就能夠充分的發揮自身的應用價值。具體來說，鋼纖維混凝土施工技術在這種路橋結構加固方面的應用主要就是采取噴射的方式進行的，采用專門的噴射機來針對存在結構損壞的部位進行相應的噴射處理，進而達到修復的效果，尤其是對于表面剝落或者是出現裂縫的路橋結構具備極強的適用性。多年來的應用經驗表明，采用這種噴射鋼纖維混凝土材料進行路橋結構加固的方式能夠有效地提升其原有的性能，對于路橋結構的抗震性以及耐久性具備極強的提升效果，在具體的應用過程中，還可以合理的應用各種添加劑來提升其最后的加固效果，比如TS速凝劑以及硫鋁酸鹽等都能夠在實際的應用過程中表現出較強的積極作用，對于提升路橋結構的抗裂性具備較強的價值和效果。
（三）在樁基礎施工中的應用
在路橋施工過程中，樁基礎是極為重要的一個方面，其直接關系到整個路橋工程項目的穩定性，因此，這種樁基礎施工必須要引起相關施工人員足夠的關注，切實保障其施工的質量，提升樁基礎的強度和穩定性，而鋼纖維混凝土施工技術在這一點上也確實具備著較強的應用價值，尤其是對于樁基礎施工中的樁頂和樁尖施工來說，合理的應用這種鋼纖維混凝土施工技術優勢是比較明顯的。從具體的施工過程來看，這種鋼纖維混凝土施工技術的應用能夠在較大程度上提升其整個樁基礎施工的效率，明顯減少施工中錘擊的次數，進而縮短了施工的工期，對于施工成本也具備著較強的控制效果，與此同時，其質量的保障作用也是比較明顯的。
四、結語
綜上，對于當前我國現在的路橋施工來說，鋼纖維混凝土施工技術是極為重要的一種技術手段，尤其是相對于鋼纖維混凝土材料的應用優勢來說，其應用的范圍也必然會在將來得到進一步的提升。
作者：滕卓然 單位：中交一公局橋隧工程有限公司
第七篇：水利工程大體積混凝土施工技術的應用
前言
大體積混凝土具有強度高、可塑性強、抗震性好且經濟實惠等優點，在現階段建筑工程中得到了廣泛的應用。水利工程作為我國現代化建設的重要組成部分，不但關系著水利工程周邊居民的人身安全，而且影響著我國綜合國力的發展步伐。為了提高水利工程施工質量，對大體積混凝土施工技術進行分析具有一定的現實意義。
1大體積混凝土施工難點
大體積混凝土一般為混凝土結構實體尺寸不小于2m或是一次澆筑量不小于1000m3。大體積混凝土在實際施工過程中一般利用現代化機械裝置進行泵送混凝土。現階段大體積混凝土的施工技術難點主要在于如何有效地控制混凝土裂縫問題。
1.1收縮裂縫
在泵送混凝土施工過程中為了使混凝土通過機械管道運達施工位置，混凝土的含水量一般較大，這雖然在一定程度上保證了泵送混凝土的正常運輸，然而由于混凝土含水量較大導致混凝土在凝固時收縮性也較為嚴重，極易造成收縮裂縫。收縮裂縫的成因主要為溫度收縮、干燥收縮以及塑性收縮三種。收縮裂縫不僅僅產生于混凝土工程的局部區域，而是隨著工程的推進，收縮力超出混凝土自身的抗拉強度極限后在工程整體出現的大量裂縫，收縮裂縫拼湊在一起會在很大程度上影響水利工程施工的可靠性與穩定性。
1.2安定性裂縫
現階段混凝土施工建設過程中，由于水泥種類繁多且市場對于水泥質量缺乏明確規范，導致水利工程大體積混凝土施工過程中難以對水泥質量與安定性進行嚴格把關。由于水泥安定性較差產生的裂縫就稱之為安定性裂縫。與此同時，外界濕度降低、混凝土材料堿性過高、建筑物基礎不均勻等原因都會導致混凝土表面產生安定性裂縫。
1.3溫差裂縫
由于大體積混凝土內部與表面在施工過程中產生過大的溫度差異，這種大幅度的溫差會產生的溫度應力會超出混凝土內外的約束力，從而使混凝土產生一定變形導致溫差裂縫的產生。在混凝土澆筑初期，由于混凝土導熱性不強，混凝土大量的水化熱在混凝土內部積聚了大量不易散發的熱量，這種熱量與混凝土表面的室外環境溫度產生沖突，為混凝土表面帶來了溫差裂縫。
2大體積混凝土出現裂縫的原因
2.1混凝土水化熱導致的溫度應力
水利工程的大體積混凝土施工工程具有澆筑量大、澆筑面積廣、澆筑結構尺寸大的特點，導致大體積混凝土內部散熱性差，在內部溫度不易散發的情況下，外部混凝土表層與空氣接觸水分快速蒸發，溫度隨之降低，內外溫差導致混凝土結構表面在溫度應力的作用下產生了溫差裂縫。對溫度應力的控制是現階段大體積混凝土施工過程中的重點與難點，若混凝土自身的應力有限就會在很大程度上影響混凝土結構的可靠性。
2.2混凝土的自身特性
混凝土本身具有一定程度的收縮特性，受外部環境濕度以及混凝土自身制度的影響，易造成混凝土自身的開裂，這種收縮特性在大體積混凝土澆筑工程中表現的尤為明顯，收縮變形量更大導致混凝土更容易在內部應力的作用下產生裂縫。水利工程外部環境濕度較大，會在很大程度上影響混凝土自身的收縮特性，這就需要應用一定技術手段來進行處理。
2.3混凝土內部約束條件影響
大體積混凝土受內部約束條件的影響，易產生裂縫。混凝土材料對結構變化存在著一種內部應力，但這部分應力極為有限，易受到溫度條件以及收縮條件的影響。若混凝土內部約束條件較差則會導致混凝土內部應力過大，會產生一定的混凝土裂縫，混凝土結構承載力受到混凝土自身強度的很大限制。
3水利工程大體積混凝土施工策略
3.1大體積混凝土施工技術橫向分析
3.1.1合理設計混凝土配比
為了提高水利工程大體積混凝土施工的可靠性，在設計混凝土配比時應綜合考慮多方面的因素，在盡可能的降低混凝土的水化熱情況的基礎上，采取相應的措施減少混凝土的用水量與用砂量，實現對混凝土緩凝時間與變形幾率的控制，從而保證混凝土的整體強度。
3.1.2降低混凝土的入模溫度
在澆筑大體積混凝土時，施工人員應選擇合適的天氣開展澆筑環節，氣溫不易過熱，天氣也不易過于潮濕。在夏天進行混凝土澆筑時應適當采取遮陽、降溫的方法，并加入適量的緩凝型減水劑，從而使模板內的熱量得到盡快散發，盡可能地降低混凝土入模溫度。
3.1.3嚴格把關混凝土質量
前文已經提到過，由于現階段混凝土施工建設過程中水泥種類較為繁多，且建材市場對于水泥質量缺乏明確的質量規范，導致水利工程大體積混凝土施工過程中難以對水泥質量進行嚴格把關。水泥作為混凝土重要原材料之一，為了保障混凝土的整體質量首先應當保障水泥的整體質量。由于大體積混凝土施工過程中存在溫度裂縫問題，因此應當盡可能地選取低水化熱的礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，從而確保水泥水化熱適用于大體積混凝土施工要求。
3.2大體積混凝土施工技術縱向分析
3.2.1施工準備階段
在水利工程大體積混凝土施工作業準備階段，應按照相關規定對大體積混凝土施工過程進行模擬與驗算，對大體積混凝土內外溫差、溫度應力、收縮應力以及內部約束條件進行估算，從而對混凝土的各項指標進行把控。在水利工程的澆筑過程中，混凝土內部溫度與表面溫度的溫差應控制在30℃以內，并在此技術上對降溫速率進行控制。
3.2.2模板施工階段
水利工程大體積混凝土模板施工階段應嚴格按照國家施工標準進行施工，在施工開始前應對模板的穩定性與可靠性進行嚴格檢測，立足于混凝土施工項目的全生命周期分析養護階段的養護要求制定科學的模板施工措施。在拆除模板環節除了應當對混凝土承載力進行控制，還應當對混凝土溫度進行把控，在控制混凝土內外溫差的基礎上開展模板拆除工作。
3.2.3混凝土澆筑階段
水利工程大體積混凝土的澆筑方式主要為分層澆筑與推移澆筑兩種。在大體積混凝土澆筑階段需要盡可能地縮減澆筑時間間隔，在混凝土初凝前完成澆筑環節。在混凝土澆筑完成后還應當及時進行振搗，在澆筑完成后應馬上清除混凝土表層的水與底層的砂漿，從而提升混凝土的抗拉強度，保證混凝土的結構強度。
3.2.4混凝土養護階段
為了保障水利工程大體積混凝土施工的可靠性，不僅應當合理設計混凝土施工策略，而且應當對水利工程進行保溫保濕養護。水利工程大體積混凝土的保溫養護方法通常采用塑料薄膜覆蓋法對完成澆筑的混凝土進行保護，對澆筑過程中的混凝土可以搭建相應的遮陽保溫棚與擋風保溫棚。同時施工人員應嚴格按照相應的混凝土養護周期進行養護，在養護周期內對混凝土內外溫差情況進行實時監控，當混凝土內外溫差過大時需要及時采取有效的措施，從而保證水利工程的可靠性。
4結論
總而言之，隨著國家對水利工程建設的重視逐漸加強，大體積混凝土施工技術在水利工程施工中得到了廣泛的應用。不過現階段水利工程的混凝土施工仍然存在著大量的問題，作為一項復雜的施工工程，為了保證水利工程的可靠性與穩定性，混凝土施工單位應深入分析混凝土結構的裂縫問題，完善施工技術，從而保證水利工程的整體工程質量。
作者：萬曉銳 單位：安徽海博建設工程有限公司
第八篇：高強混凝土施工技術應用及施工要點分析
1高強混凝土的定義
高強混凝土的原材料為常規水泥、砂石，并加入高效減水劑或者數量一定的活性礦物材料，采用通常的制作工藝攪拌至新混凝土。作為一種水泥混凝土，具有良好的工作性能，并且硬化后具備高強性以及高密實性。
2高強混凝土的結構特點
2.1高強度特點
高強混凝土的高強度特點，對于鋼筋混凝土柱、拱殼等以受壓為主的構件來說，可以在很大程度上增加其承載力，降低受彎構件截面受壓區混凝土的高度，從而是構件截面縮小，并減小結構自重，增大有效利用面積，特別適合于大跨、重載與高聳等工程結構。
2.2流動性高、早期強度高
配制時添加高效減水劑、粉煤灰等摻合料后的高強混凝土，具備較大坍落度以及早強等優質性能，可以加快施工進度。
2.3良好的耐久性能
相比于普通混凝土，高強混凝土由于水灰比低，從而密實性更高，并且抗外部侵蝕能力較強，較難受到惡劣環境的影響，能夠增大建筑結構使用周期。然而當高強混凝土遭受一定壓力時，其表現為塑性較小和脆性更大，并且混凝土等級越高則越顯著。因此配制時，在工程結構上必須考慮混凝土所具備的其他力學性能特征，不能單純考慮高指標抗壓強度。
2.4抗壓強度高
高強混凝具備抗壓強度高優良性能，能夠大幅度增加構件的受壓承載力，并且可以縮小構件的截面尺寸以及減小結構自重，最終降低造價。
3高強混凝土的性能優勢
相比于普通混凝土，高強混凝土早期強度增長相對迅速，后期強度則發展較緩慢。相比于水灰比高的一般混凝土，高強混凝土收縮、徐變均較小。其耐久性能包括抗滲、抗凍融、抗磨、抗侵蝕能力也都比普通強度混凝土更具優勢。
4高強混凝土的配制
高強混凝土配合比也更符合混的強度，耐久性要求、施工工藝要求的和易性，可泵性，凝結時間、控制坍落度損失等。通過試配確定，而且必須現坍試驗檢驗合格后，才能正式投入使用。
4.1試配強度
高強混凝土配制強度，根據GBJ107-87（混凝土強度檢驗評定標準）以及《高強混凝土結構施工規程建議》（初稿）的相關規定，并結合現場實施環境的變化明確配合比，試配強度為所需強度等級乘以系數1.15。4.2水灰比高強混凝土的水灰比必須處于0.28～0.32。而且必須隨著強度等級的增加而減小，對于C60及以上的混凝土，水灰比必須小于0.28，應該通過外加高效減水劑以及外加混合料調整拌料的和易性，在符合和易性的要求下盡量節約用水量，為了改良工作度，如采用NF高效減水劑時，用量不能超過水泥量的1.5～2%。
4.3水泥用量
水泥用量應該為450～500kg/m3，對60Mpa及其以上的混凝土也不應該超過550kg/m3。采用外加礦物摻合料方式以控制與降低水泥量，特別值得注意的是外加硅粉能夠大大縮減水泥用量。高強混凝土必須使用標號為525#以上的優質水泥。
4.4砂率
通常控制砂率處于26～32%，泵送時砂率應該位于32～36%范圍內。
4.5摻F礦粉混凝土配合比計算應該采用
絕對體積法或者假定容重法，先計算出不摻F礦粉的基準混凝土配合比，然后用F礦粉置換基準混凝土配合比中水泥用量的十分之一左右替換水泥。
4.6入模坍落度范圍
依據運輸時間明確混凝土澆筑技術措施。其大小可以通過高效減水劑摻量調整。通過摻載體流化劑或者NF高效減水劑以縮減坍落度損失。
5施工工藝與技術
5.1高強混凝土拌制
投料順序及攪拌工藝；嚴格控制施工配合比，原材料按重量計，必須采用靈活，精確的磅砰，堅持車車過秤。定量允許偏差不應大于以下規定：水泥±2%；粗細骨料±3%；水、摻合料、高效減水劑±1%；高強混凝土攪拌時，應準確控制用水量，認真測量砂石中的含水量并從用水量中扣除，配料時使用自動稱量裝置以及砂子含水量自動檢測儀器，自動調整攪拌用水。不得隨意加水；高效減水劑可用粉劑，也可制成溶液加入，并在實際加水時扣除溶液用水。攪拌時宜用滯水工藝最后一次加入減水劑；保證拌合均勻，制配高強混凝土要確保拌合均勻，它直接影響著混凝土的強度和質量要采用強制式攪拌機拌和，尤其需要注意保證攪拌時間充足，不少于60秒。
5.2高強混凝土運輸與澆筑
快速施工。由于高強混凝土坍落度損失快，其施工時間必須盡可能短。這就要求在施工階段中嚴格指揮，成立嚴密的施工組織，從攪拌、運輸、澆筑幾個工序之間協調作業，各個環節必須緊扣，保證一小時內完成。密實性對混凝土的強度非常關鍵。在施工階段中為保障混凝土的密實性，必須使用高頻震搗器，依據結構斷面尺寸分層澆筑，分層震搗。澆筑混凝土卸料時，自由傾落高度必須小于2米。不同強度等級混凝土交接處的施工應該先澆筑高強混凝土，然后再澆筑低等級混凝土，也可以同時澆筑。此時應特別注意，不應使低等級混凝土擴散至高等級混凝土的結構部位中去。
5.3養護
為了避免高強混凝土由于早期失水而使得其強度變小及因較大的內外溫差導致表面裂縫，因此必須加強養護。高強混凝土澆筑完畢后，必須在8小時內加以覆蓋以及澆水養護，澆水次數應確保混凝土結構表面保持濕潤，澆水養護日期必須長于14晝夜。冬季施工時間必須加長拆模的時間，采用保溫措施，避免遭受凍害損失。
6結束語
高強混凝土的研究程度，代表了國家建筑行業的發展水平。我國高強混凝土在施工技術以及要點，都必須得到更深入地研究，解決高強混凝土拌制、運輸與澆筑、養護等階段所遇到的難題，以更好地促進高強混凝土在我國市政建筑項目的運用。
作者：莊柔 單位：陽春市英強市政建設工程有限公司
