校園快遞電子商務論文
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1.1收發地點不合理
很多校園內部相對封閉，禁止外邊的車輛進入，校園內部的店鋪屬于各個私營老板，店鋪獨立有車，各自分別負責送貨。這樣使得物流成本較大。受校園地理位置和學校政策等方面的影響，高校的快遞領取點位于校園某一個地點或者門口，師生收取快遞不方便，通常至少需要15分鐘，這些導致了滿意度比較低。另外零亂分散的快遞給校園環境帶來了不好的影響。
1.2發送快遞方式
不規范高校校園某一個地點或者門口為學校劃定的快件集中地，但有的時候會有多個取件的地點。各個快遞人員通過電話或者短信等方式讓師生只在規定時間段內自取。這樣做時間較為緊張，有時因為上課或者其他事情，導致無法按時取，嚴重影響老師和同學的作息和學習時間。通常快遞貨物擺放的區域狹窄簡陋，師生取件時造成了一定的擁堵；貨物擺放混亂，經常造成貨物的丟失；取件場地一般都為露天經營，天氣惡劣時很多快件不能放在地上，導致很多快遞員不愿意送件。所有這些不便和不規范影響到了快遞公司的業務長期性。
1.3服務態度較差
許多快遞人員并沒有良好的服務態度，在主觀意識上得過且過，良好服務觀念的缺乏，導致快遞人員從思想觀念上就沒有服務的意識。特別是一些快遞公司的員工不受公司管理制度的約束，缺乏基本的服務用語，而且態度還蠻橫。有時發生了貨物丟失、貨物破損等情況，快遞員和商家相互推諉。
1.4物流整體運作效率不高以及安全問題
從整個學校來看，各個店鋪都是自營配送，不僅增加了校園的機動車數量，分別要承擔物流費用，而且由于校園只有兩條路通向內部以及地形復雜很容易造成車輛行駛緩慢，造成配送一次的時間較長，配送效率低下。校園作為貨物高度密集、車輛快速流動的區域，還存在人車混雜、交通擁堵、停車困難、交通安全隱患等諸多問題。
2對形成問題原因的分析
2.1校園快遞市場接近寡頭
市場很多校園快遞點數量少，在市場結構方面接近寡頭市場。符合寡頭市場的特征：廠商的數量很少，每一個點在市場上都占有非常大的份額；廠商之間存在相互制約的關系，每個快遞點在做出決策時，都必須考慮其他點會做出什么反應；由于學校政策的原因，新點進入非常困難；非價格競爭激烈，因為快遞價格不能隨意變動，非價格競爭就變得非常激烈。學校其他人員或者學生想提供高校快遞服務進入校園幾乎不可能，限制了自由競爭。
2.2學校方面缺乏管理
學校管理中一定要遵循市場規律，要使快遞管理規范精細，就必須建立在制度化的基礎上，學校管理者務必要建立起一整套快遞管理制度。在制度建設上，要特別注意讓學校的規章制度建立在可行的基礎上，這樣才能保證管理制度不斷完善。學校收取較高的門店租金費用，出于利益必須保護商鋪的壟斷地位，排出了自由競爭，這樣做使得很多同學校外去找快遞公司，最后會導致校內快遞業務量的損失。除此以外在組織方面，學校對校園的物流缺乏統一管理，也沒有專門收發快遞的部門，學校也沒有專門的文件，除了收費任其發展。
2.3大學生服務維權意識不強
快遞公司主要營業范圍為文件與包裹，校園大學生作為消費群體往往表現不夠理性和超前消費，對快遞公司的服務要求不夠精細，使得部分快遞公司與人員忽視了良好的服務。出現服務質量問題后大學生不愿為了維權多浪費時間和精力，再加上大學生涉世不深，對待快遞企業過于理想化，不懂得提前去保護公民的隱私權益，即便在被侵權后也不知道該采取有效的法律武器去維護自己的權益，時間久了之后往往不了了之。
2.4快遞公司方面的原因
學校方面缺乏管理快遞賠償金額少，服務時間不穩定，高昂的租金費使得快遞點的物流成本難以控制，在各個高校快遞網點發送能力不足導致了快遞公司送貨效率低下。快遞基層員工職業服務水平較差、師生維權意識不強等因素助長了快遞公司服務不規范。物流作業量增長迅速，使得快遞公司更多考慮如何布點來滿足基本需求，并不急于考慮提高服務水平。
2.5人員素質不高
特別是基層業務員和基層管理人員文化程度不高。物流快遞公司一線基層從業人員工作辛苦，工作壓力大，對企業忠誠度不高，人員流動性較大。物流快遞公司管理人員的問題在于管理者綜合素質不高，很多管理者依靠最開始創業的資歷晉升到了管理者崗位，但他們限于自己的水平，普遍驕傲不遜、妄自尊大，給快遞工作帶來了較大的阻礙。人員綜合素質不高會影響企業的戰略戰術決策與服務水平。
3破解校園快遞難題
第一，未來的終端配送模式是采用商店便利店、共同配送等形式積極開展送貨上門服務、拓展寄送業務和代購、代送禮物等個性化服務。校園快遞點應該努力降低價格和改善服務態度。一般小而輕的快遞不提供上門服務還可以，但是對于重件，很多快遞公司很少能夠每日提供上門服務，要求客戶自取，這會引起很多消費者的不滿意。第二，學校的政策校園應該開明，秩序必須規范。搞壟斷并不能為企業和學校帶來高效率，校外還有很多的快遞公司，而且長時間的壟斷也不利于校園商鋪的發展。雜亂無章的快遞公司點，極易給校園環境的穩定造成不安定的因素，學校要制定規范的秩序。第三，收貨模式作為物流服務供應鏈的傳遞方式可以成為解決電子商務最后一公里配送問題的關鍵。具體實現形式可以概括為兩類，即公共儲物柜和私人(專用)收貨箱。國外發達國家或地區的自提方式是通過公共儲存柜實現的。而國內校園快遞依賴公共儲物柜目前是無法實現的，我們可以借鑒國外的一些取貨模式，把配貨上門與自提方式結合在一起，在配送點實現送貨。例如阿里巴巴開展的“阿里巴巴服務站”試點業務活動，是專門提供校園快遞系統解決方案，服務站以提供快件收發、自提等服務方便高校學生取件和寄件。校園小郵局采用信息化運作，將即時信息以手機短信的形式通知收件人，領取人到小郵局報上短信密碼即可取件。第四，該學校以創業項目為主導，在學校的大力支持下成立電子商務創業孵化基地物流運作室，下一步的工作將引入類似小麥公司的業務合作模式，將很多快遞綜合在一起。物流運作室提供便利的辦公條件，運作室里面配有電腦、辦公桌椅、貨架、托盤、電子稱等一系列的硬件設施倉儲場地。而且有很多的老師為創業教育和快遞公司提供智力支持，學生、教工、企業可以增進了解、互相學習。為了讓快遞公司更好的落戶學校，學校可以從工商注冊到代申請許可證，從辦理貸款、保險等流程一路為其提供各種協助和便利。
4結語
整合學校、快遞公司、校園服務點資源形成一個整體性的服務系統，在服務系統中加強信息化建設，可以融合各個快遞公司于一個平臺。同時也可以借鑒其他高校的做法，例如北京各個高校中，采取新配送模式主要就是自動提貨柜、快遞收發室和快遞巴士三種，雖然依舊存在局限性，但從一定程度上也緩解了高校快遞物流堵門的狀況。因快遞涉及到了學校管理制度、利益分配、社會治安等多個方面，破解高校校園快遞難題確實還要有很長的路要走。
作者：何文杰賀霄娟李縱云單位：武昌理工學院
