液壓支架涂裝工藝煤礦機(jī)械論文
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液壓支架工件它的結(jié)構(gòu)件分為兩個(gè)部分，分別是：立柱和千斤頂。立柱、千斤頂雖然是機(jī)械加工件，但是在噴繪工藝上需要采用二次噴涂工藝，也就是說，底涂后開始對(duì)其加工和組裝，裝配完了以后要對(duì)整個(gè)設(shè)備面上進(jìn)行噴涂面漆。在此過程中，工件運(yùn)輸需要采用積放式輸送機(jī)，工藝相對(duì)不復(fù)雜。下面主要對(duì)結(jié)構(gòu)件的涂裝工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的探討。液壓支架的結(jié)構(gòu)分為兩個(gè)部分，它主要是由兩個(gè)大小不同的結(jié)構(gòu)件裝配而成的，結(jié)構(gòu)件的品種比較多，在規(guī)格上也比較復(fù)雜，質(zhì)量也不一樣，相差很遠(yuǎn)。在現(xiàn)在的市場上存在著對(duì)此種裝配不確定性的因素，所以，導(dǎo)致在生產(chǎn)的過程中不能以穩(wěn)定的生產(chǎn)速度進(jìn)行，生產(chǎn)的穩(wěn)定性比較難以控制。液壓支架的這些特性決定了涂裝工藝的一些特殊性。
2液壓支架涂裝存在的問題
我們經(jīng)過對(duì)液壓支架涂裝的實(shí)際考察和理論分析等，發(fā)現(xiàn)液壓支架涂裝在技術(shù)和使用上存在以下幾個(gè)很重要的問題，這些問題對(duì)以后液壓支架涂裝在技術(shù)的發(fā)展方面有很多的阻礙：順序?yàn)轫斄骸⒌鬃⒀谧o(hù)梁。組裝工藝：在這些所有的組裝工藝中，出現(xiàn)了以下問題：
1）在組裝過程中掩護(hù)梁對(duì)孔連接底座時(shí)，這方面不是很到位，如果是單一用導(dǎo)鏈沒有辦法讓掩護(hù)測量定位，如果是用單體柱對(duì)掩護(hù)梁進(jìn)行推頂時(shí)，掩護(hù)梁受到過大的力，就會(huì)出現(xiàn)大幅度的晃動(dòng)，這導(dǎo)致它的精確度降低，在對(duì)孔的時(shí)候變的異常的困難。在頂梁和掩護(hù)梁對(duì)孔連接的時(shí)候，起吊的高度往往變得比標(biāo)準(zhǔn)的高度高很多，由于高度過高，安裝人員在操作時(shí)就變的非常困難，無法完成這么高的作業(yè)，直接造成了安裝人員在操作時(shí)的安全度，安全系數(shù)直接降低；
2）檢驗(yàn)程序復(fù)雜。在對(duì)工件進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候，檢驗(yàn)程序比較復(fù)雜，會(huì)占用很多的時(shí)間。在支架開始組裝的這一過程，需要很多次檢驗(yàn)銷子的對(duì)接問題，檢驗(yàn)的次數(shù)過多，這就浪費(fèi)了很多的時(shí)間；
3）銷子孔對(duì)正時(shí)，人員閑置現(xiàn)象。對(duì)正銷子是單獨(dú)作業(yè)，不許要太多的人員，在組裝過程中就會(huì)出現(xiàn)人員不能協(xié)調(diào)的問題，有的人員閑置；
4）當(dāng)銷子對(duì)正，準(zhǔn)備安裝的時(shí)候，銷子一開始很順利，一般安裝到三分之一的時(shí)候，阻力變到最大，這時(shí)候需要用錘子不斷的敲打銷子，知道它完全裝進(jìn)為止，在這段安裝的過程中用的時(shí)間較長，也浪費(fèi)了人力；
5）在多人操作把頂梁和掩護(hù)梁起到預(yù)定位置的時(shí)候，人員之間技術(shù)的熟練程度不同和之前的默契程度也不夠，使頂梁和掩護(hù)梁不能一次完成任務(wù)，需要幾次才能把它們起吊到預(yù)定位置，這樣很大程度上浪費(fèi)了時(shí)間，影響了銷子對(duì)正時(shí)間。
3涂裝中固定式涂裝工藝的優(yōu)化改進(jìn)
3.1敞開式涂裝設(shè)計(jì)改進(jìn)方案敞開式涂裝方案是很大一部分煤礦機(jī)械都采用的方案，它是近期人們通過以前的涂裝方法改進(jìn)過來的。這種改進(jìn)后又進(jìn)行了進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，它最大的功能就是可以在車間內(nèi)把工件一次性吊裝到位，然后依次完成清理、晾干等程序后運(yùn)出車間。這種方案有很大的優(yōu)點(diǎn)，就是車間內(nèi)部沒有建立獨(dú)立的清理室、烘干室，降低了成本。
3.2運(yùn)用固定式涂裝改進(jìn)設(shè)計(jì)主要是對(duì)敞開式涂裝方案缺點(diǎn)的優(yōu)化和改進(jìn)。廠方在節(jié)約成本和節(jié)省資源的情況下，建立了一個(gè)拋丸清理室和一個(gè)噴漆室。這種涂裝的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)涂裝的生產(chǎn)環(huán)境是一個(gè)大大的改善，比如，在此之前的漆霧、粉塵等一些污染環(huán)境的物資在經(jīng)過改進(jìn)以后環(huán)境有了很大的改善，一些廢氣也得到了有效的治理，實(shí)現(xiàn)了柔性化的生產(chǎn)。
3.3移動(dòng)式涂裝改進(jìn)設(shè)計(jì)現(xiàn)在移動(dòng)涂裝方案采用的是6工位漆霧捕集裝置，然后在6工位的基礎(chǔ)上配合4套組合式整體移動(dòng)功能噴漆室工作。通過改進(jìn)后，該方案有效的結(jié)合了敞開式涂裝和固定式涂裝的功能，在吊運(yùn)的過程中，實(shí)現(xiàn)了在多功能室內(nèi)對(duì)結(jié)構(gòu)件的清理、噴漆等一些流程的工作。這樣的好處是提高了面積利用率，有效的減少了對(duì)結(jié)構(gòu)件吊運(yùn)的次數(shù)和結(jié)構(gòu)件在吊運(yùn)過程中的時(shí)間。這種方案的改進(jìn)設(shè)計(jì)也有它適用的范圍，它主要用在液壓支架廠，原因是液壓支架廠的年產(chǎn)量在7500臺(tái)以下，完全可以保證這種涂裝方案對(duì)產(chǎn)量的供應(yīng)。
3.4自動(dòng)化式涂裝改進(jìn)設(shè)計(jì)方案如果是在7500臺(tái)以上的液壓支架生產(chǎn)廠，就屬于是大批量生產(chǎn)的范圍，大批量生產(chǎn)的要求非常的高，移動(dòng)式和固定式都不能滿足市場的需要，需要在他們的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出一種自動(dòng)化輸送程序較高的涂裝方案，國內(nèi)實(shí)驗(yàn)證明可行的是自行葫蘆輸送機(jī)輸送涂裝。設(shè)計(jì)這種方案的優(yōu)點(diǎn)是不用人的控制，直接用計(jì)算機(jī)進(jìn)行對(duì)輸送、儲(chǔ)存等一些程序的有效控制，這種方案的柔性化生產(chǎn)程度比較高。不能任意對(duì)錨桿敲打及懸掛重物在錨桿上，這樣都會(huì)對(duì)注漿效果造成嚴(yán)重的影響。
3.5掛鋼筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)的編制要根據(jù)網(wǎng)孔實(shí)際情況進(jìn)行，在進(jìn)行鋼筋網(wǎng)交點(diǎn)施工時(shí)，主要選用的施工方式為隔點(diǎn)式焊接及綁扎法。在錨桿砂漿徹底凝固及具有一定強(qiáng)度后，才能實(shí)施掛網(wǎng)作業(yè)。在掛鋼筋網(wǎng)施工中，不能對(duì)初噴的混凝土進(jìn)行擾動(dòng)。鋼筋網(wǎng)與混凝土表面必須貼緊，只有這樣才能確保鋼筋網(wǎng)保護(hù)層符合公路工程邊坡施工的相關(guān)厚度需求。利用U型釬釘對(duì)鋼筋網(wǎng)進(jìn)行有效固定，在符合國現(xiàn)行規(guī)范中關(guān)于鋼筋搭接的具體要求的前提下對(duì)網(wǎng)片的搭接長度進(jìn)行確定。編好鋼筋網(wǎng)后，必須認(rèn)真焊接與錨桿交接的位置，才能保證鋼筋在噴射混凝土后不出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象。
3.6養(yǎng)護(hù)在混凝土噴射終凝48小時(shí)后，依據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行1次噴水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)定為2h～4h。一般情況下養(yǎng)護(hù)時(shí)間必須控制在7天以上。第1次噴水養(yǎng)生要在混凝土終凝后進(jìn)行，此時(shí)要將其壓力進(jìn)行有效控制，在水流壓力下防止沖壞噴射混凝土的防護(hù)層表面。在養(yǎng)護(hù)施工中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)任何病害問題，如剝落、裂紋、外鼓、局部潮濕或色澤不均勻等，必須采取與之相適應(yīng)的解決措施進(jìn)行有效處理，防止安全隱患的產(chǎn)生。
4施工注意事項(xiàng)
1）對(duì)混凝土的振動(dòng)棒施工必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，應(yīng)遵循快插、慢拔的施工原則進(jìn)行施工，同時(shí)對(duì)其振動(dòng)時(shí)間及深度進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免空洞、蜂窩麻面現(xiàn)象的出現(xiàn)。澆注混凝土結(jié)束后，加必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，其時(shí)間控制在7天左右；
2）錨墊板應(yīng)垂直于錨索，每根鋼絞線張拉時(shí)應(yīng)將其最大張拉在95kN的范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制，每根錨索為6x95kN。分兩個(gè)階段進(jìn)行張拉作業(yè)，主要為張拉及補(bǔ)償張拉。必須在全部結(jié)束上次張拉后的7天內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)償張拉。補(bǔ)償張拉是如發(fā)現(xiàn)拉應(yīng)力出現(xiàn)不同程度地改變，此時(shí)施工企業(yè)必須補(bǔ)足張拉應(yīng)力，隨時(shí)對(duì)上次張拉及補(bǔ)償張拉過程中的錨索位置改變狀況進(jìn)行觀察，預(yù)應(yīng)力施加結(jié)束后，將露在外面的多余鋼絞線進(jìn)行徹底切除；自由段為張拉孔道壁與鉆孔壁整體注漿防腐;在張拉鎖定后錨索張拉段可以馬上進(jìn)行封孔灌漿，從預(yù)留孔道將注漿管插入，選用低壓注漿的方式進(jìn)行，將壓力控制在0.1MPa～0.2MPa左右。
5結(jié)論
綜上所述，隨著國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。公路是道路交通最根本的運(yùn)行模式，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重大的影響作用。噴錨加固技術(shù)在公路邊坡工程施工中的大量應(yīng)用，為公路邊坡的質(zhì)量及安全性提供了強(qiáng)有力的保障。
作者：黃雯單位：烏蘇四棵樹煤炭有限責(zé)任公司
