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1前言

通過城市交通設施普查及數(shù)據(jù)建庫，一方面可以摸清城市交通設施分布現(xiàn)狀，為城市交通道路建設、推進交通智能化管理提供基礎信息支撐;另一方面對城市規(guī)劃建設軌道交通、綜合換乘樞紐、場站建設提供決策輔助依據(jù)。數(shù)據(jù)建庫的主要目標一是建立覆蓋城市的多要素、多圖層且及時更新的大區(qū)域交通信息數(shù)據(jù)庫;二是構建城市實用可行的公交路網(wǎng)模型，包括公交線路、實體公交站點的、運行線路站點及其線路與站點的關系以城市道路中心線為主體的道路網(wǎng)絡模型;三是研究城市交通及地理信息數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)采集及建設流程，分析城市道路網(wǎng)模型、城市公交網(wǎng)絡模型等關鍵技術，推動城市交通數(shù)據(jù)庫成果應用。

2數(shù)據(jù)庫

建設的主要內容城市交通設施普查及數(shù)據(jù)建庫的主要內容:一是建立城市交通設施數(shù)據(jù)庫，包括基礎地理信息數(shù)據(jù)和交通專題數(shù)據(jù)，主要有沿街的交通要素(交通標志牌、交叉口等)、停車場、賓館、酒店、學校、公交站點、加油加氣站、客貨運樞紐等以及街道、社區(qū)等界線信息。二是建立城市道路中心線路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫和模型，道路的屬性信息包括道路等級、形式、上下行方向、有無隔離帶等;由于道路在城市交通設施中的重要性，對道路網(wǎng)數(shù)據(jù)要求:①在有中央隔離帶的道路路段兩側分別繪制，屬性均為單向，取單側路段的中心線，在路口匯合;②有主輔道的道路路段兩側分別繪制，主道輔道均為單向，中心線在路口匯合;如果主輔道之間的隔離在進入路口前消失，中心線可提前匯合，連接線位置需要在圖中繪出;③單側主輔道涉及高架道路的，地面道路及高架雙側均單獨繪制，取單側路段的中心線，地面道路中心線在路口匯合，路段時繪圖順序按道路的實際行車方向繪制。三是建立城市公共交通網(wǎng)絡模型，形成城市交通規(guī)劃中公交換乘分析的重要基礎數(shù)據(jù)，主要包括公交實體站點信息表、線路站點信息表、公交線路信息表和站點和線路關系表等。

3技術思路

3.1技術流程根據(jù)技術要求和內容，制定了技術流程。

3.2主要工作城市交通設施普查和數(shù)據(jù)建庫主要工作有:內業(yè)數(shù)據(jù)預處理、外業(yè)數(shù)據(jù)普查、內業(yè)數(shù)據(jù)錄入、編輯和建庫等，數(shù)據(jù)以ArcGIS10Geodatabase格式存儲。外業(yè)普查根據(jù)城市行政管理劃分為若干個社區(qū)格網(wǎng)，以每個社區(qū)格網(wǎng)為單元進行交通數(shù)據(jù)調查;利用現(xiàn)實性好、數(shù)據(jù)豐富的基礎地理底圖，采用實地調查量測為主的方式采集城市交通數(shù)據(jù)，外業(yè)普查成果經(jīng)的100%檢查后，由單位質檢部門成果檢查合格后提交內業(yè)編輯。內業(yè)以社區(qū)為單位，在單個PersonalGeodatabase數(shù)據(jù)庫中作業(yè)，經(jīng)過接邊處理、拓撲建立等，按行政區(qū)劃、街道、社區(qū)界線合并數(shù)據(jù)庫，形成城市交通設施數(shù)據(jù)庫。

3.3成果應用通過對數(shù)據(jù)庫中的道路和交通信息的分析，利用數(shù)據(jù)信息構建道路網(wǎng)模型和公共交通模型，生成的數(shù)據(jù)庫可以應用在專業(yè)交通規(guī)劃系統(tǒng)平臺上，進行城市道路規(guī)劃設計、最短路徑分析、道路緩沖區(qū)分析等。

4具體實施

4.1外業(yè)普查外業(yè)普查在作業(yè)底圖上調查交通設施信息，同時填寫屬性調查表和道路調查表屬性表，并且現(xiàn)場照相，調查中做到走到看到，不遺漏、分類編碼記錄不錯漏，各類信息要素屬性信息正確、全面;在電子地圖上根據(jù)作業(yè)底圖編輯錄入與檢查交通要素，并且構建數(shù)據(jù)庫。作業(yè)組以社區(qū)網(wǎng)格為單元，以街道辦事處或管委會為單位進行任務分配，每一街道辦事處或管委會包含若干社區(qū)單元。

4.2內業(yè)數(shù)據(jù)編輯建庫內業(yè)編輯作業(yè)分兩部分，一是外業(yè)底圖(含初始調查底圖和檢查作業(yè)底圖)和調查記錄表格制作(含空表格記錄和已普查錄入記錄)，及時與外業(yè)溝通，制作滿足外業(yè)調查要求的作業(yè)基礎資料;二是基于模板化及的數(shù)據(jù)錄入和建庫，通過外業(yè)調查記錄成果錄入基本要素和屬性信息，重點處理道路、公交等交通要素。作業(yè)利用ArcMap10.0相應的編輯模塊，開發(fā)的相應插件進行數(shù)據(jù)編輯錄入，利用ArcToolbox構建數(shù)據(jù)庫。

5系統(tǒng)評價

從數(shù)據(jù)成果的數(shù)據(jù)精度、數(shù)據(jù)完整性、屬性精度、邏輯一致性、完整性與正確性、圖面的質量和附件質量等幾個方面進行檢查，認為普查數(shù)據(jù)和建庫精度高、屬性結構正確、邏輯一致性表達準確、數(shù)據(jù)完整、圖面合理、附件齊全。成果坐標基準采用城市坐標系，數(shù)據(jù)采用EsriGeodatabase10.0格式，應用個人Geodatabase文件命名社區(qū)編號、數(shù)據(jù)組織和數(shù)據(jù)分層等。通過數(shù)據(jù)庫在專業(yè)交通規(guī)劃系統(tǒng)平臺的測試，交通設施數(shù)據(jù)各項指標符合系統(tǒng)運行分析要求。

6結論與建議

城市交通設施普查和數(shù)據(jù)建庫對于城市交通信息規(guī)劃、建設和管理有著重要意義。不僅為城市交通規(guī)劃的決策提供基礎數(shù)據(jù)支持，而且提高了城市交通部門交通規(guī)劃的科學性。必將促進城市交通規(guī)劃平臺高標準建設，推動城市綜合交通建設和管理的信息化全面發(fā)展。應用，共完成約640km2CASS到EPS2008的數(shù)據(jù)交換，約1200km2EPS2008到南方CASS的數(shù)據(jù)交換，約1100km2EPS2008到ArcGIS的數(shù)據(jù)交換。實踐證明通過采用EPS2008數(shù)據(jù)交換技術，配合EPS質檢模塊對質量進行程序化、自動化檢查，提高了工作效率、規(guī)范了作業(yè)過程，保證了成果質量。

作者：龍海奎單位：烏魯木齊市城市勘察測繪院