PM10交通環(huán)境論文
前言：本站為你精心整理了PM10交通環(huán)境論文范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。
1實驗部分
1．1采樣點的確定
衡水市環(huán)境保護局基本上位于衡水市區(qū)的中心位置，周圍有文教區(qū)、醫(yī)院、餐館、飯店、公園及商場等，該環(huán)境屬于典型的城市環(huán)境。因此，考慮到實驗中所采用的儀器設(shè)備以及實驗人員等方面的限制，確定衡水市環(huán)境保護局北、東兩側(cè)的人民路及自強街分別作為主、次干道的采樣點。
1．2采樣時間和頻率pm10、TSP日均值每天監(jiān)測至少12小時。
1．3監(jiān)測方法及標準
本實驗中PM10、TSP分別按照(GB6921－86)和(GB/T15432－96)推薦的重量法進行采樣分析。
2結(jié)果與分析
根據(jù)2014年4月的監(jiān)測數(shù)據(jù)，對PM10和TSP的變化特征。和TSP的變化特征(自強街)TSP的濃度明顯高于PM10，且二者的變化趨勢基本一致。PM10的日均濃度中最高值為0.542mg/m3，按照二級標準，超標倍數(shù)為2.613。在所列的人民路12天的數(shù)據(jù)當中，有8天濃度超標，超標天數(shù)與達標天數(shù)之比為2∶1，PM10濃度水平超標倍數(shù)為0.943，而自強街PM10的日均濃度中有9天濃度超標，超標天數(shù)與達標天數(shù)之比為3∶1，PM10濃度水平超標倍數(shù)為0.522。可見，人民路和自強街的PM10超標均比較嚴重。TSP的日均濃度范圍為0.236～0.746mg/m3，平均濃度為0.422mg/m3，按照二級標準，平均超標倍數(shù)為0.407，其中人民路超標倍數(shù)為0.434，自強街超標倍數(shù)為0.373。總體來看，人民路上的PM10和TSP的濃度水平大致比自強街上的要高出0.2mg/m3。
2．2PM10/TSP比值
自強街中PM10/TSP的比值大致分布在65%～85%之間，可見TSP中主要是PM10。但是接近15%～35%的顆粒物中是空氣動力學(xué)直徑大于10μm顆粒物，可見衡水市區(qū)道路交通揚塵的控制措施效果不理想。
2．3交通環(huán)境中PM10和TSP的影響因素分析
2．3．1PM10和TSP與車流量的關(guān)系
車流量對PM10和TSP有一定的影響，但PM10和TSP隨車流量的變化不夠明顯，說明影響較小，表明城市交通環(huán)境下顆粒物的污染不僅僅來源于機動車尾氣及其擾動產(chǎn)生的交通道路揚塵，區(qū)域性大氣環(huán)境對城市交通環(huán)境影響可能是起到主導(dǎo)作用。此外，本研究監(jiān)測時段為白天，機動車主要以汽油車為主，柴油車相對較少。鑒于柴油車尾氣排放是細小顆粒物的重要貢獻者之一，因此也可能是導(dǎo)致所觀測的車流量對顆粒物濃度的影響不顯著。
2．3．2PM10和TSP與風速的關(guān)系
通常情況，風速較大，有利于污染物的擴散。可以看出，PM10和TSP的濃度隨著風速的增加而增加，隨風速的降低而減少，導(dǎo)致上述現(xiàn)象的主要原因可能是北方城市揚塵污染比較嚴重，在風速較大時，容易使地面的揚塵再出現(xiàn)懸浮，從而使顆粒物濃度增加。
3衡水市道路交通環(huán)境空氣污染控制措施
3．1完善城市交通和城市規(guī)劃
3．1．1合理規(guī)劃和建設(shè)
城市道路衡水市在建設(shè)新的城區(qū)道路時，要根據(jù)城市未來的建設(shè)布局，進行詳細的交通調(diào)查，科學(xué)預(yù)測未來的交通流量，確定道路的位置和設(shè)計流量，對道路進行合理的設(shè)計。
3．1．2合理設(shè)置單行道和紅綠燈設(shè)置
單行道是緩解城市道路擁堵的主要方法，可使道路的通行能力提高30%～40%，平均車速也可得到相應(yīng)的提高，同時可減少紅綠燈的數(shù)量，有效疏通交通，減少擁堵現(xiàn)象。單行道在國外的城市中所占的比例非常大，例如墨西哥城，將雙向改為單行的道路有1000多條。衡水市在一些交通流量大而道路又窄的地方，可根據(jù)車流量的主要方向適當增加單行線路的比例。
3．1．3加大公共運輸系統(tǒng)的建設(shè)
城市公共交通主要任務(wù)就是旅客運輸。公共交通工具載量大，運送效益高，能源消耗低，相對污染小，運輸成本低。因此，衡水市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建立便捷、舒適、廉價、高效的公交系統(tǒng)，減少市區(qū)內(nèi)私人車輛的使用，是解決城市交通道路擁堵、減少城市大氣環(huán)境污染的根本措施，也是節(jié)約能源、減少污染、改善城市環(huán)境的重要途徑。隨著衡水市軌道交通的建設(shè)，將地上交通量轉(zhuǎn)入地下，將有效地緩解中心區(qū)的交通壓力，減輕機動車尾氣產(chǎn)生的污染。
3．2城市綠化綠色植物
對于污染物具有良好的吸收作用，植物的葉片能吸收和阻滯空氣中的有害氣體(如CO、NOx等)、煙塵、漂浮物，能夠凈化空氣、減輕污染、改善大氣環(huán)境質(zhì)量。衡水市城市綠化，要既有利于機動車尾氣污染的擴散，能吸附和消化某些污染物，又有利于道路景觀環(huán)境的形成，以改變城市的面貌。
3．3發(fā)展清潔能源
3．3．1提高燃油品質(zhì)、發(fā)展代用燃料燃油品質(zhì)
在很大程度上影響著機動車排放污染物的水平。中國應(yīng)在燃油品質(zhì)方面加強研究，逐漸采用氣體燃料，推進清潔生產(chǎn)，使用代用燃料如甲醇乙醇氫氣等;另外，汽車使用壓縮天然氣(CNG)和石油液化氣(LPG)也是降低污染物排放的有效途徑。衡水市已有部分機動車使用了壓縮天然氣作為燃料，在一定程度上減輕了空氣污染。對此，衡水市還應(yīng)大力倡導(dǎo)和推廣汽車使用氣體燃料、電能等清潔能源。
3．3．2機動車尾氣凈化措施
汽車尾氣催化凈化是控制汽車尾氣排放減少污染的最有效手段。汽車尾氣凈化催化劑有多種，早期使用普通金屬Cu、Cr、Ni，催化活性差、起燃溫度高、易中毒。現(xiàn)如今，三效(元)催化轉(zhuǎn)化器已在全球范圍內(nèi)得到了普遍應(yīng)用，其使用的催化劑具有活性高、壽命長、凈化效果好等優(yōu)點，但由于貴金屬價格昂貴，很難推廣。因此，要大力開發(fā)用于控制汽車排放污染的新型催化材料，進一步提高其凈化汽車尾氣的能力，減少貴金屬的用量，甚至不用貴金屬。
3．3．3開發(fā)新型節(jié)能
汽車國家應(yīng)大力倡導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新型車用燃料，研制生產(chǎn)新型燃料汽車發(fā)動機和新型燃料汽車，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。同時，加快電動汽車、太陽能汽車和燃料電池汽車等新型節(jié)能汽車的研發(fā)。衡水市政府應(yīng)出臺相關(guān)政策鼓勵居民購買節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。
3．4完善管理體制
對新增車輛必須堅定不移的執(zhí)行國家關(guān)于機動車排放的最新法規(guī);嚴格執(zhí)法，對不達標的在用車輛必須嚴格實行淘汰制，在規(guī)定的期限內(nèi)，淘汰不達標的在用車輛，加快車輛的更新;建立健全機動車輛維修體系，加強監(jiān)管力度，降低在用車的排放量。
3．5加強交通管理宣傳教育
目前看來，衡水市交通與環(huán)境教育還不能完全滿足現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的要求，市民交通環(huán)保意識淡薄。可以通過各級學(xué)校教育、電視、廣播的公益廣告及各種媒體的宣傳教育，加強全民環(huán)境保護意識，特別是提高車主的環(huán)境保護意識和行為，以引起和提高整個社會對汽車污染防治工作的高度重視。
4結(jié)語
針對衡水市機動車污染問題，本文對衡水市代表性路段的機動車污染問題進行了探討，對交通環(huán)境大氣中的PM10和TSP進行采樣分析，探討了交通環(huán)境中PM10和TSP的濃度及其與車流量和氣象因子之間的關(guān)系，總結(jié)出衡水市道路交通環(huán)境污染特征，并給出完善城市交通和城市規(guī)劃，城市綠化發(fā)展清潔能源，切實可行的改善和控制措施，為提高城市道路交通環(huán)境做出貢獻。
作者：徐廣鋒單位：衡水市環(huán)境科學(xué)研究院
