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1施工期環境影響評價與措施

1.1施工期噪聲對環境的影響分析與防護措施

1.1.1施工期噪聲源分析工程施工過程中的噪聲源主要包括車站挖掘、大型構件的吊裝、混凝土拌和、站臺基礎施工時使用的鉆孔、破除和修復路面時采用的空壓機和壓路機等施工機械產生的噪聲另外，建筑材料及殘土運輸過程中產生的交通噪聲對運輸道路沿線的聲環境產生不利影響。

1.1.2施工期聲環境影響防護措施①噪聲較大的機械盡量布置在偏僻處或隧道內，使其盡量遠離聲環境敏感點，不能更換地點的，應采取隔噪措施。②高噪聲機械設備的使用也要限制在7：00-12:00和14:00-21:00的時間范圍內，若無特殊原因嚴禁連續施工。③運輸車輛在路線上應該選擇遠離環境敏感點的一側。④使用商品混凝土，消除施工場地內混凝土攪拌機的噪聲影響。

1.2施工期振動對環境的影響分析與防護措施

1.2.1施工期振動因素分析軌道交通工程的施工含有較多的振動型作業，其中既包括盾構機、鉆孔、打樁、挖掘、夯實等施工作業以及運輸車輛在作業中所產生的振動，根據該地鐵工程的施工特點，工程施工時所采用的機械設備和振動源強。

1.2.2施工振動環境影響分析該軌道交通工程的大部分路段均采用盾構法施工，在盾構施工過程中大型機械的振動機械作業引起的振動對隧道上方的敏感建筑影響較大，部分地點存在超標現象。此外，挖掘機、裝載機、壓路機等作業時，其產生的振動亦對近處的敏感建筑產生較大影響。

1.2.3施工期振動污染的環境保護措施和建議①對施工現場進行科學合理的布局，在滿足施工作業要求、不降低施工質量和進度的前提下，對施工場地布置與周邊相對位置關系予以充分考慮，以使施工振動影響降到最低限度。②科學管理和文明施工。在保證施工進度、不延誤工期的前提下，對施工方案進行優化，將有強振動污染的施工作業盡量安排到白天進行，并盡量做到文明施工。

1.3施工期水環境影響分析與防護措施

1.3.1施工期水環境影響分析工程施工期排放的廢水包括生產廢水和生活污水。生產廢水有機械設備清洗廢水、泥漿水、場地初期雨水；生活污水有職工糞便污水及食堂產生的污水。大部分廢污水最終將進入城市下水管網，對受納水體松花江水質產生不利影響。在施工過程中降低水位主要抽取的是潛水和上層滯水，抽排水雖減少了部分地下水資源，但上層滯水和潛水水質相對較差，是承壓水的主要污染源。所以抽排上層滯水和潛水為地鐵沿線承壓水消除了部分污染源，有利于下層承壓水水質的改善。由于本工程的建設利用原有“7381”人防工程，所以施工中工程量相對減少，所以在一定程度上也減少了對地下水的擾動，也就降低了對地下水水質的影響。

1.3.2施工期水環境影響防護措施由于施工期廢水排放量不大，也沒有什么有害物質。因此，只要側重于以下管理，對環境的影響不大。①建設和施工單位應根據施工區域的特征設計廢水的排放方式，嚴禁污水亂排、亂流對周圍環境造成影響。②含有泥沙等固體顆粒物的施工廢水，應設置沉淀池進行沉淀，達標后排入城市排水系統。③施工人員臨時駐地污水盡量排入城市下水道，如不能排入城市下水道，施工營地廁所應設臨時化糞池。

2運營期環境影響評價與措施

2.1聲環境影響評價

2.1.1站臺風亭噪聲對環境的影響評價及措施①預測結果。工程營運噪聲對地面環境的影響主要表現在站臺風亭附近。地鐵風亭對敏感的影響預測結果如表2所示。表2地下車站風亭影響預測單位：dB(A)敏感點距風亭距離(m)現狀值預測值超標值執行標準晝夜晝夜晝夜黑天鵝商廈3570.162.770.162.70.17.7電子大世界2567.359.667.359.6—5.6森龍賓館1568.259.868.259.8—4.8稅務辦公樓172.8—72.8—3.2—北華賓館2273.064.573.264.53.09.5交通研究所268.2—68.2———理科教學樓2668.7—68.7——醫大二院3067.162.567.162.5—7.5②預測結果分析與措施。地鐵運行后，各敏感點的晝間環境噪聲預測值部分超標，其原因主要有以下幾個方面：首先是現狀環境噪聲已經超標；其次是噪聲敏感點距風亭較近，加重了噪聲污染。因此在設計中對敏感建筑物有影響的風亭要距敏感目標15m，或改變靠近風亭的建筑物用途。將風亭的排風口背向居民區。城市規劃部門在擬建風亭15m范圍內不再新建敏感目標。

2.1.2車輛段噪聲預測和評價①預測結果。地鐵車輛段位于太平橋火車站南側，面積25公頃，其主要噪聲源有列車進出段時的運行噪聲，車輛段內設有一些固定噪聲源。此外，車輛段內列車出入車輛段時，最大聲級估計可達75-80dB(A)。②預測結果分析及應對措施。工程實施后，將使廠界周圍環境噪聲有所增加，根據對運行車輛的類比分析，在出入線100m以外，噪聲影響值可以滿足Ⅱ類地區標準的要求。根據地鐵車輛段周圍及廠內布置，設計設備間布設遠離居民區，設備在采取隔聲、消聲等措施后，各設備間室外噪聲在70dB(A)以下，廠界外噪聲小于45dB(A)，滿足Ⅱ類標準要求。但在敞開段廠界處南側設有30m寬的綠化帶的降噪的基礎上，同時配以3m高、長度540m的隔聲墻可降噪10dB(A)左右，使廠界處符合Ⅱ類混合區標準。

2.1.3變電所噪聲影響評價在黑龍江大學、工程大學設有2個主變電所，變壓器噪聲主要有機組的電磁噪聲和冷卻機組所用風扇的空氣動力性噪聲。當機組運行時距機組1米處變壓器噪聲約有70dB(A)。10米處噪聲仍達60dB(A)。如果變壓器離居民區較近，必定會產生噪聲污染和電磁波干擾。影響附近居民的正常生活和休息。因此為地鐵配套的變電所，應與居民區保持適當的距離，同時應將變壓器置于室內，將噪聲輻射面背向居民點，將變電房的通風散熱窗做成消聲百分頁窗等。

2.2振動環境影響預測與評價

振動對周圍環境影響運營期振動污染源主要是列車運行時輪軌相互撞擊產生的振動，經鋼軌通過扣件和道床傳到隧道結構，再由隧道傳向大地，引發隧道附近地面建筑物的振動。影響環境振動的主要因素包括車輛條件、軌道結構、隧道結構、環境地質條件、建筑物構造等，其中地質條件和車輛特性對總的振動結果影響最大。

作者：陳敏單位：山東城市建設職業學院