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本文作者：劉孝賢作者單位：山東英才學(xué)院計(jì)算機(jī)電子信息工程學(xué)院

1主要交通運(yùn)輸形式

現(xiàn)代運(yùn)輸方式有鐵路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種，相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸工具主要是火車、汽車、飛機(jī)、船舶、管道等。在這五種主要運(yùn)輸方式中，我國(guó)從目前至未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所采用的主要運(yùn)輸方式還是鐵路、公路和水路，但是從長(zhǎng)期發(fā)展看，未來(lái)最主要的運(yùn)輸形式（包括運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具）必然會(huì)突顯航空和飛機(jī)的重要性。為此，下面先對(duì)這里所提到的五種運(yùn)輸形式的特點(diǎn)作大致的比較。

1.1鐵路運(yùn)輸

（1）運(yùn)行速度快，運(yùn)輸能力大，客運(yùn)時(shí)速可達(dá)350千米。每列客車平均可載1800人，貨車平均可裝載2000到3500噸貨物，單線單向年運(yùn)輸能力達(dá)1800萬(wàn)噸，復(fù)線則可達(dá)到5500萬(wàn)噸；（2）通用性能好，受自然條件的影響和限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；（3）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高，運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；（4）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍、管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏?a href="http://www.0312yh.com/lunwen/jtjjyjlw/hkjjyjlw/201209/743627.html" target="_blank">民航運(yùn)輸?shù)?/3；（5）能耗較低，我國(guó)每千噸千米消耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?/11~1/15，民航運(yùn)輸?shù)?/174；成本較低，我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車的1/11~1/17，民航的1/97~1/267；（6）投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建5~10年，占地太多，社會(huì)負(fù)擔(dān)增加。綜合考慮，鐵路適宜內(nèi)陸地區(qū)中長(zhǎng)距離大運(yùn)量運(yùn)送、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物。從投資效果看，在運(yùn)輸量較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。

1.2水路運(yùn)輸

（1）運(yùn)輸能力最大，長(zhǎng)江干線上一支拖駁或頂推駁船隊(duì)載運(yùn)能力可超萬(wàn)噸，國(guó)外最大頂推駁船隊(duì)達(dá)3~4萬(wàn)噸，油船最大載運(yùn)能力已超過(guò)50萬(wàn)噸；（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制；（3）通用性能好，既可運(yùn)客，也可運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。（4）建設(shè)投資省，只需利用自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶、建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3~l/5；（5）運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本為鐵路的40％，美國(guó)只有1/8；長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本為鐵路的84％，而在美國(guó)密西西比河干流運(yùn)輸成本只有鐵路的1/3~l/4；（6）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍；（7）平均運(yùn)距長(zhǎng)，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8％；（8）受自然條件影響，內(nèi)河航道和某些港口在冬季冰期和枯水期難保全年通航；（9）運(yùn)送速度慢，積存在運(yùn)輸途中的貨物多，流動(dòng)資金占有量大。水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)突出，適宜運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、時(shí)間性稍弱的大宗物資運(yùn)輸。

1.3公路運(yùn)輸

（1）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)較易解決，易廣泛發(fā)展是其最大優(yōu)點(diǎn)；（3）運(yùn)輸能力小，能耗高，是鐵路運(yùn)輸能耗的11~15倍，沿海運(yùn)輸?shù)?1~16倍，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?1~19.1倍，管道運(yùn)輸?shù)?~7倍，但其運(yùn)輸能耗只有民航的6％~8.7％；（4）運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1~17倍，沿海運(yùn)輸?shù)?8~44倍，管道運(yùn)輸?shù)?4~22倍，但比民航運(yùn)輸成本低，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1％~9.6％；（5）勞動(dòng)生產(chǎn)率是民航的三倍，但只有鐵路的10.6％，沿海運(yùn)輸?shù)?.5％，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％，不適宜大宗長(zhǎng)距離運(yùn)輸貨物，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)占地多。公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，可以深入山區(qū)及偏僻農(nóng)村運(yùn)輸旅客和貨物，在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。

1.4民航運(yùn)輸

（1）運(yùn)行速度快，一般在800~900千米/小時(shí)，可大大縮短兩地之間往來(lái)時(shí)間；（2）機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越所有天然障礙，到達(dá)其它方式難以到達(dá)的地方；（3）效率高，旅途舒適，可提高旅客的工作效率，減輕旅途疲勞；（4）技術(shù)復(fù)雜、運(yùn)輸能力相對(duì)較小、能耗大、成本很高。目前適宜于緊急快速的旅行或運(yùn)輸要求，適宜于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。

1.5管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)，已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑陙?lái)輸送固體物料的管道也有很大發(fā)展，如輸煤、輸精礦管道。（1）運(yùn)輸量大，國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬(wàn)噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；（2）運(yùn)輸工程量小，占地少，基本上只需鋪設(shè)地下管線、修建泵站，土石方工程量比建鐵路小得多，不占農(nóng)田；可以走捷徑縮短運(yùn)輸距離，可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸；（3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中最低；安全可靠，無(wú)污染，成本低，不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高；（4）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng)；（5）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開(kāi)發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過(guò)渡。

2飛機(jī)的發(fā)展史

2.1飛機(jī)的起源與發(fā)展

20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一是飛機(jī)。飛機(jī)是利用動(dòng)力離開(kāi)地球表面可以在空中飛行的人造飛行器，它深刻地改變和影響著人們的生活。自從飛機(jī)發(fā)明以后，已經(jīng)成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的，用了3年時(shí)間。300年后的19世紀(jì)末乘火車環(huán)球旅行花費(fèi)43天。由于發(fā)明了飛機(jī)，人類環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。1949年B50型轟炸機(jī)環(huán)球旅行用94小時(shí)。僅僅30年后，到1979年只用14小時(shí)零6分鐘就可以飛行36900千米環(huán)繞地球一周。1885年底，德國(guó)工程師本茨與戴姆勒聯(lián)合發(fā)明了實(shí)用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1898年，德國(guó)的齊柏林首次設(shè)計(jì)和制造出了硬式飛艇。1903年，法國(guó)的勒博迪兄弟制造出世界上第一艘真正實(shí)用的飛艇。萊特兄弟于1900至1902年間進(jìn)行了上千次滑翔試飛，于1903年制造出一架依靠自身動(dòng)力載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)。1903年12月17日，萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器完成了首次持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的飛行。在萊特兄弟的成就促進(jìn)下，歐洲特別是法國(guó)的飛行事業(yè)在1909年取得重大進(jìn)展。這年八月，法國(guó)蘭斯主辦了一次飛行集會(huì)，歐洲飛行員相繼創(chuàng)造了多種飛行記錄。法國(guó)飛行員路易•布萊里奧駕駛飛機(jī)成功飛越英吉利海峽，降落到大不列顛國(guó)土上。這個(gè)事件不僅給世界公眾留下深刻印象，更讓英國(guó)人大為吃驚，他們意識(shí)到了某種危險(xiǎn)的臨近：飛機(jī)的發(fā)展預(yù)示著今后不可能僅僅憑借海上防御力量來(lái)保證國(guó)家的安全了！萊特兄弟于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)，這一年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展歷史上取得的巨大成功。馮如是中國(guó)首位航空工程師兼飛行員，12歲時(shí)隨親戚赴美國(guó)舊金山謀生。1903年，20歲的馮如得知萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)并飛行成功，決心以自己的力量制造飛機(jī)。他在華僑的贊助下于1909年成立廣東飛行器公司，并擔(dān)任總工程師，當(dāng)年便啟動(dòng)飛機(jī)制造業(yè)務(wù)。1909年9月21日黃昏時(shí)分，在奧克蘭郊區(qū)一個(gè)圓形山丘旁，馮如駕駛自已研發(fā)的首架飛機(jī)試飛成功。飛機(jī)飛行了800米，離地4.57米準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)因螺旋槳停止轉(zhuǎn)動(dòng)失去動(dòng)力而摔下來(lái)，觸地時(shí)馮如被摔出機(jī)外。1910年8月清政府撥款委任留日歸來(lái)的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)，并利用南苑駐軍操場(chǎng)修建了中國(guó)第一個(gè)機(jī)場(chǎng)。1910年12月10日，在巴黎展覽會(huì)上有一架飛機(jī)墜毀。它使用一臺(tái)新型發(fā)動(dòng)機(jī)，使用風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，這是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1920年代飛機(jī)開(kāi)始載運(yùn)乘客，二戰(zhàn)結(jié)束后美國(guó)把大量運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。1920年4月24日中國(guó)第一條民航線京滬航線京津段試飛成功，5月8日投入運(yùn)營(yíng)。1928年10月10日中國(guó)第一所民辦航空學(xué)校——廈門民用航空學(xué)校成立。1930年代后期，活塞驅(qū)動(dòng)螺旋槳飛機(jī)最大平飛時(shí)速達(dá)700千米，俯沖接近音速。1934年離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)獲得專利。1939年8月27日制成噴氣式飛機(jī)。1960年代以后出現(xiàn)了大型和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.2何為民用航空

使用各類航空器從事除軍事性質(zhì)（國(guó)防、公安、海關(guān)等）以外的所有航空活動(dòng)稱為民用航空，所使用的航空器物稱民用航空器。民用航空也稱為航空運(yùn)輸，分兩大部分：商業(yè)航空和通用航空。航空運(yùn)輸是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。它是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國(guó)家的交通運(yùn)用系統(tǒng)。盡管與其它運(yùn)輸方式相比航空運(yùn)輸量比較少，但由于快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸能力強(qiáng)及高效益，航空運(yùn)輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，在經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來(lái)越大的作用。航空運(yùn)輸后來(lái)作為民用航空的一部分劃分出去，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空。通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：（1）工業(yè)航空：工礦業(yè)使用航空器的活動(dòng)，如航空攝影、遙感、物探、環(huán)境監(jiān)測(cè)等。（2）農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)林牧漁等行業(yè)的航空服務(wù)，如森林防火、撒播農(nóng)藥等。（3）航空科研：包括新技術(shù)驗(yàn)證、新機(jī)試飛、航空氣象天文觀測(cè)和探險(xiǎn)活動(dòng)。（4）飛行訓(xùn)練：培養(yǎng)除空軍駕駛員外各類飛行人員的學(xué)校和俱樂(lè)部的飛行活動(dòng)。（5）航空運(yùn)動(dòng)：用航空器開(kāi)展的跳傘、滑翔、熱氣球以及航空模型等體育活動(dòng)。（6）公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級(jí)行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)。（7）私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動(dòng)。通用航空在我國(guó)主要指前面5類，后兩類在我國(guó)才開(kāi)始發(fā)展，但在一些航空強(qiáng)國(guó)，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。

3中國(guó)的交通現(xiàn)狀

3.1非航空運(yùn)輸

中華人民共和國(guó)成立之前，全國(guó)鐵路總長(zhǎng)度只有21800千米，中華人民共和國(guó)成立后，逐步興建了通達(dá)全國(guó)的鐵路網(wǎng)。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)，中國(guó)的公路網(wǎng)也有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。20世紀(jì)90年代，中國(guó)開(kāi)始在全國(guó)范圍興建高速公路，這一措施使全國(guó)公路里程至少增加了74000千米，使中國(guó)公路網(wǎng)成為僅次于美國(guó)的世界第二大公路網(wǎng)，中國(guó)的高速公路也具有世界第二的規(guī)模。鐵路：到2010年底，中國(guó)鐵路通車總里程約為91000千米，主要是標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm規(guī)格，窄軌鐵路只有600km，軌距為1000mm和750mm兩種，皆屬地方工業(yè)用鐵路，復(fù)線鐵路約30000km（不包括在總計(jì)中）。公路：到2010年年底，中國(guó)公路通車總里程達(dá)398萬(wàn)千米，其中高速公路74000千米，高速公路里程僅次于美國(guó)（8.8萬(wàn)千米）。有21個(gè)省區(qū)市高速公路超過(guò)1000千米，其中河南、山東兩省突破4000千米。根據(jù)國(guó)務(wù)院通過(guò)的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)高速公路網(wǎng)將達(dá)到82000千米，覆蓋10多億人口。水運(yùn)：水路有121557km（2002年），商船總計(jì)1850艘，18724653GRT（總登記噸位），27749784DWT（總載重噸位）。管道：天然氣24090km，石油24136km，精制產(chǎn)品3280km（2006年）。

3.2航空運(yùn)輸

1978~2009年中國(guó)航空旅客周轉(zhuǎn)量增120倍，貨郵周轉(zhuǎn)量增130倍，支線航空薄弱。我國(guó)民航員工約35萬(wàn)人，飛行人員12840人，適航維修人員16100名，注冊(cè)飛行員3600多人。獨(dú)立航班運(yùn)營(yíng)公司24個(gè)，其中國(guó)營(yíng)控股16個(gè)。至2009年底，我國(guó)全行業(yè)在冊(cè)飛機(jī)總數(shù)為客機(jī)937架，貨機(jī)45架。通用航空飛機(jī)383架，教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)140架。全國(guó)航班運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)147個(gè)（不含港、澳機(jī)場(chǎng)），起降波音737以上機(jī)型的113個(gè)（其中起降波音747的25個(gè)），起降波音737以下機(jī)型的34個(gè)。通用機(jī)場(chǎng)只有70余個(gè)，民航學(xué)校5個(gè)，科研院所2個(gè)，科研基地11個(gè)。在校生規(guī)模和師資隊(duì)伍3.2萬(wàn)人，其中碩士以上學(xué)歷1200人左右，博士約300人。2010年末，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司股票漲停，并將長(zhǎng)時(shí)間刺激通用航空產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)際飛機(jī)制造商準(zhǔn)備在我國(guó)開(kāi)設(shè)飛機(jī)4S店，展示了強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力。美國(guó)有通用航空器23萬(wàn)余架，通用機(jī)場(chǎng)達(dá)1.5萬(wàn)余個(gè)，注冊(cè)飛行員33萬(wàn)。南非、巴西等國(guó)家也有1萬(wàn)架以上的通用航空飛機(jī)。某些預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國(guó)將需要1997架通用飛機(jī)和1415架培訓(xùn)及私人飛機(jī)，復(fù)合增長(zhǎng)率21%。到2020年，通用飛機(jī)市場(chǎng)保有量總架數(shù)10000架左右。

3.3中國(guó)航空發(fā)展史

新中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展起步于1949年，從1949年到1979年，中國(guó)民航業(yè)在曲折、反復(fù)和艱難探索中發(fā)展前進(jìn)，從無(wú)到有，從小到大，為1980年代以后的改革發(fā)展和1990年代的起飛奠定了基礎(chǔ)，積累了經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了隊(duì)伍。建立起規(guī)模發(fā)展的基本框架是在20世紀(jì)80年代改革開(kāi)放之后，而真正的起飛則是在20世紀(jì)90年代。中國(guó)的民用航空事業(yè)在20世紀(jì)70年代以后發(fā)展較快，到1983年底，民用航空飛機(jī)國(guó)內(nèi)外航線共有203條，航線總里程37萬(wàn)多千米，其中國(guó)際航線23條。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，對(duì)外開(kāi)放有新的進(jìn)展，客貨運(yùn)輸和各項(xiàng)建設(shè)更是飛速發(fā)展。飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、配套設(shè)施建設(shè)達(dá)到空前規(guī)模，到1998年底民航運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到523架，增加了技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良的新機(jī)型。航班供用機(jī)場(chǎng)到1998年增加到142個(gè)，機(jī)場(chǎng)等級(jí)也普遍提高。定期航班航線1122條，其中國(guó)內(nèi)航線983條、國(guó)際航線131條、地區(qū)航線8條，國(guó)內(nèi)通航135個(gè)城市，國(guó)際通航34個(gè)國(guó)家和地區(qū)的64個(gè)城市。1985~1990年民航客運(yùn)量年均增加180萬(wàn)人，年增長(zhǎng)率為17.3%，旅客周轉(zhuǎn)量年增長(zhǎng)率為14.5%，1991~1995年八五時(shí)期，民航運(yùn)量年均增加700多萬(wàn)人，為七五時(shí)期的3.9倍，客運(yùn)量年增長(zhǎng)率為25.25%，旅客周轉(zhuǎn)量年增長(zhǎng)率為24.2%，均達(dá)到民航歷史最高水平，而且在各種運(yùn)輸方式中也是增幅最高的，比公路客運(yùn)增幅高出1倍，比鐵路客運(yùn)增幅高出4倍。中國(guó)民用航空企業(yè)還經(jīng)營(yíng)航空攝影、航空探礦、海上服務(wù)、農(nóng)業(yè)播種等一系列為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的業(yè)務(wù)（中國(guó)稱為專業(yè)航空）。1980年以后，一些地方政府和其它部門也開(kāi)始經(jīng)營(yíng)諸如海上石油服務(wù)和地區(qū)旅游等通用航空業(yè)務(wù)。

4中國(guó)民用航空發(fā)展背景

民用航空的存在和發(fā)展，與國(guó)家的若干背景情況和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有密切關(guān)系，如人口基數(shù)、國(guó)土面積、地形特點(diǎn)和交通狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及城市化發(fā)展水平等。任何一個(gè)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，必然有暢通方便的交通基本設(shè)施和發(fā)達(dá)的物流流通需求與之相適應(yīng)。在中國(guó)，若要展望航空事業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，必然要了解中國(guó)上述諸多方面的現(xiàn)狀及數(shù)據(jù)。下面主要考慮中國(guó)的人口、地形地貌、國(guó)土面積和土地資源，而交通現(xiàn)狀已經(jīng)在前面專門論述過(guò)，以下不再單獨(dú)提及。

4.1全國(guó)總?cè)丝?/p>

中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2011年4月28日和29日公布了2010年第六次全國(guó)人口普查主要數(shù)據(jù)公報(bào)（第1號(hào)、第2號(hào)），從中可了解到與中國(guó)人口有關(guān)的基本數(shù)據(jù)。根據(jù)《全國(guó)人口普查條例》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于開(kāi)展第六次全國(guó)人口普查的通知》，我國(guó)以2010年11月1日零時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)進(jìn)行了第六次全國(guó)人口普查。根據(jù)中國(guó)官方給出的普查數(shù)據(jù)，全國(guó)總?cè)丝跒?370536875人。其中：普查登記的大陸31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市和現(xiàn)役軍人的人口共1339724852人；香港特別行政區(qū)人口為7097600人；澳門特別行政區(qū)人口為552300人；臺(tái)灣地區(qū)人口為23162123人。大陸31個(gè)省、市、自治區(qū)和現(xiàn)役軍人，同2000年11月1日零時(shí)第五次全國(guó)人口普查的1265825048人相比，十年增長(zhǎng)5.84%增加73899804人，年均增長(zhǎng)率為0.57%。

4.2國(guó)土面積與地貌

中國(guó)陸地領(lǐng)土面積960萬(wàn)平方千米，約占亞洲陸地面積的1/4、全世界陸地面積的1/15，僅次于俄羅斯和加拿大，居世界第三位。海域面積473萬(wàn)平方千米，島嶼5400個(gè)，島嶼面積3.87萬(wàn)平方千米（未包括臺(tái)灣省和港澳地區(qū)）。中國(guó)地形多樣、類型齊全，山地、高原、丘陵、盆地、平原、戈壁、沙漠、洞穴無(wú)不典型壯觀。地形分布規(guī)律是地勢(shì)西高東低呈三級(jí)階梯，自西而東，逐級(jí)下降。中國(guó)平原少，山地多，高差懸殊。山地、高原、丘陵等約占國(guó)土總面積的66%，平地約占34%。全國(guó)近70%的縣區(qū)分布于山區(qū)，山地和高原多集中于西部。海拔500米以下的地區(qū)僅占全國(guó)面積的16%；海拔1000米以上的高達(dá)65%。全球高于8000米的12座山峰有7座位于中國(guó)，中國(guó)和尼泊爾接界處的珠穆朗瑪峰海拔8848.13米，是世界最高峰。新疆吐魯番盆地的艾丁湖海拔在155米以下。中國(guó)的山脈多呈東西和東北—西南走向，主要有阿爾泰山、天山、昆侖山、喀喇昆侖山、喜馬拉雅山、陰山、秦嶺、南嶺、大興安嶺、長(zhǎng)白山、太行山、武夷山、臺(tái)灣山脈和橫斷山等山脈。青藏高原隆起平均海拔4000米以上，號(hào)稱世界屋脊，構(gòu)成中國(guó)地形的第一階梯。第二階梯由內(nèi)蒙古高原、黃土高原、云貴高原和塔里木盆地、準(zhǔn)噶爾盆地、四川盆地組成，平均海拔1000~2000米。跨過(guò)第二階梯東緣的大興安嶺、太行山、巫山和雪峰山，向東直達(dá)太平洋沿岸是第三階梯，地勢(shì)下降到500至1000米以下，自北向南分布著東北平原、華北平原、長(zhǎng)江中下游平原，平原邊緣鑲嵌著低山和丘陵。再向東為中國(guó)大陸架淺海區(qū)，即第四階梯，水深多在200米之內(nèi)。4.3土地資源特點(diǎn)中國(guó)土地資源有四個(gè)基本特點(diǎn)：（1）絕對(duì)數(shù)量大，人均占有少中國(guó)國(guó)土面積960萬(wàn)平方千米居世界第3位，然而在國(guó)土面積位居世界前12位的國(guó)家中，中國(guó)人均占土地資源僅居第11位，只有美國(guó)的1/5，巴西的1/7，俄羅斯的1/15，加拿大的1/48，澳大利亞的1/58。按利用類型區(qū)分的中國(guó)各類土地資源也都具有絕對(duì)數(shù)量大、人均占有量少的特點(diǎn)。（2）類型復(fù)雜多樣，耕地比重小中國(guó)地形、氣候十分復(fù)雜，土地類型復(fù)雜多樣，為農(nóng)、林、牧、副、漁多種經(jīng)營(yíng)和全面發(fā)展提供了有利條件。但也要看到，有些土地類型難以開(kāi)發(fā)利用。例如，中國(guó)沙質(zhì)荒漠、戈壁合占國(guó)土總面積的12%以上，改造、利用的難度很大。而對(duì)中國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)至關(guān)重要的耕地，所占的比重僅10%多些。（3）利用情況復(fù)雜，生產(chǎn)力地區(qū)差異明顯土地資源的開(kāi)發(fā)利用是長(zhǎng)期歷史過(guò)程。由于中國(guó)自然條件的復(fù)雜性和各地歷史發(fā)展過(guò)程的特殊性，中國(guó)土地資源利用情況極為復(fù)雜。例如，在廣闊的東北平原上，漢民族多利用耕地種植高粱、玉米等雜糧，而朝鮮族則多種植水稻。山東農(nóng)民種植花生經(jīng)驗(yàn)豐富，產(chǎn)量較高，河南、湖北的農(nóng)民則種植芝麻且收益較好。在相近的自然條件下，太湖流域、珠江三角洲、四川盆地的部分地區(qū)就形成了全國(guó)性的桑蠶飼養(yǎng)中心等等。不同的利用方式，土地資源開(kāi)發(fā)的程度也會(huì)有所不同，土地的生產(chǎn)力水平會(huì)有明顯差別。例如，在同樣的亞熱帶山區(qū)，經(jīng)營(yíng)茶園、果園、經(jīng)濟(jì)林木會(huì)有較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，而任憑林木自然生長(zhǎng)，無(wú)計(jì)劃地加以砍伐，不僅經(jīng)濟(jì)效益較低，而且還會(huì)使土地資源遭受破壞。（4）分布不均，保護(hù)和開(kāi)發(fā)問(wèn)題突出中國(guó)幅員廣大，地質(zhì)條件多樣，礦產(chǎn)資源豐富，但是地區(qū)分布不均勻，為使分布不均的資源在全國(guó)范圍內(nèi)有效地調(diào)配使用，就需要加強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)。

5中國(guó)民用航空發(fā)展前景廣闊

從以上分析可以得到在我國(guó)發(fā)展民用航空的幾項(xiàng)重要依據(jù)，由此可以對(duì)未來(lái)我國(guó)民用航空發(fā)展前景作出較較明晰的估計(jì)。

5.1公路和鐵路發(fā)展的局限性

我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模在連續(xù)幾十年增加的基礎(chǔ)上仍然有增無(wú)減，其中，公路和鐵路交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)就要占用大量土地，特別是高速公路。我國(guó)國(guó)土面積極為有限，為了保18億畝耕地紅線，近些年來(lái)從國(guó)家到個(gè)人都做出了很大努力，但是終究復(fù)墾指數(shù)已經(jīng)很高，而未被開(kāi)發(fā)過(guò)的土地也越來(lái)越少，隨著我國(guó)人口的不斷增長(zhǎng)和社會(huì)生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展，土地資源的緊缺性越來(lái)越嚴(yán)峻。另外一個(gè)原因也必然限制公路和鐵路的發(fā)展。我國(guó)的國(guó)土已經(jīng)被縱橫交錯(cuò)的陸上交通網(wǎng)分割得如棋盤(pán)一樣，野生植物和動(dòng)物資源因此而受到極為嚴(yán)重的破壞性影響。如一只野生東北虎至少需要400平方千米連片的森林山地才能保證基本的生存條件，而在我國(guó)的東北地區(qū)現(xiàn)在已經(jīng)少有這樣的地塊，若繼續(xù)大規(guī)模建設(shè)陸上交通網(wǎng)，未來(lái)恐怕連狼、兔子等動(dòng)物也只能到動(dòng)物園去觀賞了。因此，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和土地資源的限制看，在達(dá)到一定規(guī)模后，未來(lái)不可能再大量建設(shè)高速公路和鐵路，水路運(yùn)輸因受自然水體的制約不可能有大規(guī)模的發(fā)展，管道運(yùn)輸則僅限于液體運(yùn)輸。這是中國(guó)的特定國(guó)情和物流性質(zhì)所決定的。綜合我國(guó)的國(guó)情并依據(jù)各種數(shù)據(jù)所提供的信息分析，就未來(lái)中國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模來(lái)看，本文認(rèn)為中國(guó)的公路交通里程會(huì)限定在500萬(wàn)千米以內(nèi)，其中高速公路里程不會(huì)超過(guò)15萬(wàn)千米，而鐵路營(yíng)運(yùn)里程亦不會(huì)超過(guò)15萬(wàn)千米。

5.2民用航空會(huì)有較大的發(fā)展

即使與當(dāng)今很多國(guó)家相比，以500萬(wàn)千米公路、15萬(wàn)千米高速公路和15萬(wàn)千米鐵路構(gòu)成的交通網(wǎng)絡(luò)，其運(yùn)輸規(guī)模也不足以保證中國(guó)的經(jīng)濟(jì)保持高度發(fā)達(dá)，不能保證中國(guó)人方便地出行。若考慮到中國(guó)有數(shù)倍甚至數(shù)十倍于其它國(guó)家的人口，則這樣的交通基礎(chǔ)設(shè)施更是明顯不足。中國(guó)有句俗話：“要想富，先修路！”所以中國(guó)若要發(fā)展發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，則必須首先發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施。從前面的分析可以得到清楚地看到，中國(guó)的地形特點(diǎn)決定了中國(guó)未來(lái)交通方式的匹配形勢(shì)，在中國(guó)很多地區(qū)不適合或根本不能建設(shè)鐵路甚至是公路，更不用考慮水路運(yùn)輸形式了。所以在中國(guó)發(fā)展公路、鐵路和水路交通都受到極大的限制或制約。因而未來(lái)中國(guó)的交通若要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，則必須著眼于民用航空業(yè)的發(fā)展，因?yàn)槊裼煤娇粘藱C(jī)場(chǎng)跑道、航站樓建筑之外，基本上不需要占用土地資源，而土地資源正是中國(guó)最為緊缺的基本資源。此外，民用航空通道在平時(shí)并不與軍事國(guó)防等重要部門的運(yùn)輸形成矛盾，在技術(shù)水平日益提高的今天，空中分層次的航空通道提供了極大的空中運(yùn)輸通道資源，完全可以為中國(guó)的民用航空業(yè)的發(fā)展提供必要的空間容量資源。很難預(yù)言未來(lái)中國(guó)的空中交通能發(fā)展到什么樣的水平，但是，若按現(xiàn)達(dá)國(guó)家的空中交通水準(zhǔn)降低要求估計(jì)，例如以三萬(wàn)架民用航空器（僅為目前美國(guó)擁有通用航空器的八分之一）作為未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間發(fā)展的目標(biāo)，則需要20~30年的時(shí)間才能完成這一目標(biāo)。這一估計(jì)是有理由的，中國(guó)人均占有土地面積只及美國(guó)的八分之一，我們不能期望中國(guó)每萬(wàn)人平均擁有的飛機(jī)數(shù)量與美國(guó)的情況相當(dāng)，那樣的話，中國(guó)未來(lái)至少要發(fā)展到150萬(wàn)架通用或民航飛機(jī)。所以考慮土地因素即使三萬(wàn)架飛機(jī)也足可以提供中國(guó)民用航空的發(fā)展空間和時(shí)間，且不至于造成一些附加的問(wèn)題。

6結(jié)論

中國(guó)的崛起、社會(huì)進(jìn)步和人民生活的提高，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了很高的要求，交通運(yùn)輸業(yè)是日益壯大的中國(guó)經(jīng)濟(jì)體有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保證。中國(guó)的土地資源和水系構(gòu)成限制了地面的鐵路、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，所運(yùn)輸物料的性質(zhì)限制了管道運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展，惟一可能大力發(fā)展的運(yùn)輸形式必屬航空運(yùn)輸。未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)的航空事業(yè)必然會(huì)有大規(guī)模的發(fā)展！