前言：本站為你精心整理了交通循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)探究范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

本文作者：李福軍作者單位：吉林省高速公路管理局德惠管理分局

交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的行業(yè)發(fā)展與管理模式研究

發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的前提就是進(jìn)行模式設(shè)計(jì)。但是通常情況下模式設(shè)計(jì)可以分成兩個(gè)情況，分別是行業(yè)管理模式以及行業(yè)發(fā)展模式。行業(yè)發(fā)展模式是指先確定循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的增長(zhǎng)因素以及環(huán)境因素，而且需要通過(guò)論證其在不同因素下的發(fā)展規(guī)律，在此基礎(chǔ)之上再制定相應(yīng)的戰(zhàn)略方針。而行業(yè)管理模式則是在行業(yè)發(fā)展模式的基礎(chǔ)之上，通過(guò)結(jié)合其他行業(yè)管理模式以及運(yùn)輸科技的關(guān)系，在此基礎(chǔ)之上指定的戰(zhàn)略措施，在緩慢的對(duì)行業(yè)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變和調(diào)整。

交通運(yùn)輸科技發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)體系建設(shè)

我們通常都是通過(guò)圍觀評(píng)價(jià)以及宏觀評(píng)價(jià)來(lái)對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行評(píng)估。大多數(shù)情況下，微觀評(píng)價(jià)都是對(duì)某一產(chǎn)品或者企業(yè)的評(píng)價(jià)，主要考慮其產(chǎn)品質(zhì)量是否合格，是否可以將其囊括在交通運(yùn)輸系統(tǒng)的范圍內(nèi)，同時(shí)為了更好地改進(jìn)產(chǎn)品及參與循環(huán)過(guò)程而進(jìn)行的全面的技術(shù)評(píng)估。而宏觀評(píng)價(jià)則是指在某一范圍對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行發(fā)展現(xiàn)狀的評(píng)估，主要的評(píng)估內(nèi)容是其指標(biāo)體系中的各項(xiàng)指標(biāo)、實(shí)際的發(fā)展現(xiàn)狀等，通過(guò)這些分析，我們可以明確在工作中我們有哪些優(yōu)點(diǎn)以及不足，只有這樣才能更好的對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃提出更好的引導(dǎo)。由于我國(guó)的特殊情況，當(dāng)前條件下缺乏一個(gè)可以實(shí)用的評(píng)估指標(biāo)體系。因此我們一定要以系統(tǒng)層次、科學(xué)實(shí)用、完備簡(jiǎn)明以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上監(jiān)建立一個(gè)全新的評(píng)價(jià)體系，并給出一個(gè)適用于現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，這對(duì)于交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的唯一出路。

交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范研究

對(duì)于圍觀評(píng)價(jià)過(guò)程來(lái)說(shuō)交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范是具有非常重要作用的。它可以對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行判斷，決定其是夠可以加入到可循環(huán)系統(tǒng)中來(lái)，是否需要改進(jìn)一些地方才能更好的在可循環(huán)過(guò)程中發(fā)揮作用。

交通運(yùn)輸科技發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)政策研究

交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府干預(yù)和市場(chǎng)干預(yù)是兩大手段。而政府相關(guān)政策的成功與否，也就是說(shuō)政府引導(dǎo)市場(chǎng)的決策，直接影響到交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前情況下，我們發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)也面臨著一些列的難題，首當(dāng)其沖的就是沒(méi)有一個(gè)綜合的決策體系，只是不斷地對(duì)兩端加強(qiáng)重視，失去了對(duì)過(guò)程的控制；第二就是政策的模式非常單一，很多的經(jīng)濟(jì)手段在實(shí)際中的效果都比較差；最后就是當(dāng)前的政策仍然沒(méi)有對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)給予足夠的重視。所以我們一定要從循環(huán)、生態(tài)的角度來(lái)對(duì)交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)提出更高、更符合實(shí)際的要求，并且要在現(xiàn)行的政策體系體系下，建立相應(yīng)的符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正冊(cè)，例如產(chǎn)業(yè)政策可以有費(fèi)稅政策、交通資源的產(chǎn)權(quán)制度和相關(guān)政策、交通資源價(jià)格政策、交通運(yùn)輸科技投資政策、交通運(yùn)輸科技金融政策等，而相關(guān)的專(zhuān)項(xiàng)政策可以有輪胎回收、車(chē)輛再利用等政策。