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摘要：我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，促進了人們生活水平的提高，為了滿足于人們對日常生活中休閑娛樂的需求，廣播電視節(jié)目也隨之而保持著持續(xù)增長的趨勢；與此同時，與反射出的電磁波也在增加，因而對我國的航空事業(yè)的正常運行產(chǎn)生了一定的影響，例如對航空通信信號的干擾。本文通過對調(diào)頻廣播對民航通信的干擾方式進行了介紹，并對如何排查調(diào)頻廣播對民航通信所產(chǎn)生的影響提出了可行性措施，從而為我國航空事業(yè)的安全性提供一份保障。

關(guān)鍵詞：排查;調(diào)頻廣播;民航通信

0引言

如何能夠通過合理科學(xué)的管理方法，使得頻道既能夠滿足于調(diào)頻廣播的有效覆蓋，又能夠保障民航通信的使用，成為了目前急需有待解決的問題。

1調(diào)頻廣播對民航通信的干擾分析

調(diào)頻廣播對民航通信形成干擾的原因之一，就是調(diào)頻廣播與民航通信兩者的頻譜很相近，加上調(diào)頻廣播的高發(fā)射功率，很容易降低民航通信中接收信息的靈敏度、縮短通信距離等，嚴重時還會發(fā)生串話、在地空通信頻道中收到調(diào)頻廣播等現(xiàn)象的發(fā)生。

1.1相近的頻譜由于調(diào)頻廣播與民航地空通信的頻率都是很高的頻段，而且兩者還非常的相似，在一定程度上兩者的傳播特性是一樣的。正是由于相近的頻譜，加上兩者之間沒有采取一定的隔離措施，從而導(dǎo)致兩者之間相互影響，特別是在發(fā)航通信系統(tǒng)中，機載電臺受到調(diào)頻廣播干擾的影響非常大。由于機載電臺需要跟隨電磁的兼容性的要求，不斷的配合隔離器、耦合器等設(shè)備，因此，對于電磁的干擾方面表現(xiàn)的非常脆弱，機載設(shè)備與地面系統(tǒng)的不對稱性，在一定程度上對民航通信形成的困擾。

1.2功率與輻射對于調(diào)頻廣播的發(fā)射功率，有的幾百瓦，有的則上千瓦，而民航通信功率則在幾瓦到幾十瓦之間，調(diào)頻廣播與民航通信所使用的功率具有非常大的差異性，正是由于這種差異性，使得兩者在使用時會產(chǎn)生很大的影響，從而使得調(diào)頻廣播對民航通信造成一定的干擾。加上調(diào)頻廣播的功率大、頻譜寬等特點，使得附近的民航通信設(shè)施很難進行正常的工作，對于調(diào)頻廣播所造成的干擾，對其進行消除或避讓則有一定的難度。

1.3互調(diào)調(diào)頻廣播發(fā)射機的功率是由放大器所實現(xiàn)的。如果調(diào)頻廣播的功率越大，所需要的放大器也就會越多，而在放大器的輸出過程中往往會含有一部分非線性成份。因此，當放大器在接收到不同的工作頻率時，在放大器的輸出過程中則會含有互調(diào)產(chǎn)物，而這些互調(diào)產(chǎn)物如果進入接收機的工作通帶內(nèi)，將會導(dǎo)致接收機無法進行正常的工作。

1.4寄生調(diào)幅理論上的調(diào)頻發(fā)身機信號是等幅波，但往往由于器件的非理想性，而導(dǎo)致了調(diào)頻器在載波調(diào)制過程中受到調(diào)制信號或其他信號的干擾，這就是所謂的寄生調(diào)幅。寄生調(diào)幅對調(diào)頻通信具有非常強的抑制力，當調(diào)頻信號中有寄生調(diào)幅時，接收機將會解調(diào)出調(diào)幅信息，從而使得在民航通信中具有調(diào)頻廣播或者其他的干擾信息。

2如何排查調(diào)頻廣播對民航通信的影響

2.1查找干擾源，分析干擾形成機理在進行干擾源的查找時，可以采用實地調(diào)查法，在找出干擾源之后，還需要用科學(xué)的方法論證干擾形成的機理。常見的論證方法有理論分析、多次測試、反復(fù)論證等方法，例如在找到的干擾源中，對于交通廣播90.8MHZ與文藝廣播104.6MHZ共同使用了一副垂直的極化天線，因而在調(diào)頻廣播頻率發(fā)射過程中，很容易產(chǎn)生新的頻率組成，并在互調(diào)后形成118.4MHZ等頻率的干擾信息，并對我國民航通信形成干擾。

2.2對干擾區(qū)域科學(xué)化分析，通過天線極化方式的改變消除干擾2.2.1天線極化對環(huán)境區(qū)域的影響水平極化的天線往往具有非常好的遠區(qū)場強分布，即在相同的發(fā)射功率下，實現(xiàn)的覆蓋范圍將會更大，但水平極化天線的近區(qū)場強分布則比垂直極化要差，特別是在遇到潮濕、多雨、多樹林的環(huán)境條件下，水平極化天線往往會發(fā)生偏轉(zhuǎn)，因而垂直極化的天線在近區(qū)接收的效果體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。由于移動接收的要求與其本身的無規(guī)則性，使得接收天線是全向接收。對于垂直極化的天線非常的容易實現(xiàn)水平面內(nèi)全方位的接收，由此可見，垂直極化天線更適合于移動接收。2.2.2改變天線極化，消除對民航的干擾通過對干擾區(qū)域環(huán)境的分析，對天線極化的方式進行有效的改變，能夠有效的消除對民航通信的干擾，或者改變發(fā)射臺的發(fā)射功率，同樣也能夠降低對民航通信的干擾。2.3改變多工器工作頻率，降低帶外干擾例如對多工器中的濾波腔的參數(shù)進行調(diào)整，即對兩只濾波腔的諧振頻率進行改變，通過對電感、分布電容等相關(guān)內(nèi)容的調(diào)節(jié)，有效的調(diào)高諧振腔的Q值，從而使得頻率選擇性更高，插入損耗更小，這樣就有效的減小了帶外的干擾，同時也減少了發(fā)射端所生成的互調(diào)干擾問題。通過對多工器工作頻率的改變，減少了對民航通信干擾的同時，也減少了對其他合法頻率的干擾。對于重新優(yōu)化組合之后的多工器，能夠有效的減少調(diào)頻廣播對民航通信的干擾，同時還不影響當?shù)卣{(diào)頻廣播節(jié)目的播出。

3結(jié)語

為了有效的排查調(diào)頻廣播對民航通信的影響，需要根據(jù)具體的干擾主式，采取其相應(yīng)的改善措施，從而有效的解決調(diào)頻廣播對民航通信的干擾問題。

參考文獻：

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作者：夏林 單位：中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局