濱海新區發展國際物流
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摘要：在新的形勢下，我國經濟發展重心的北移為天津港建設成為國際物流中心提供了良好的機遇。把天津濱海新區（以下簡稱新區）建設成為國際物流中心，不僅可為環渤海地區產品出口提供良好的海運港口和航空港口的支持，而且可以提高環渤海地區產品，尤其是其優勢工業產品在國際市場中的競爭力，加速環渤海地區融入全球化進程。
關鍵詞：濱海新區；國際物流；全球化進程
（一）濱海新區的區位優勢
天津濱海新區依托京、津、冀，內陸腹地廣闊，天津港服務和輻射區域包括“三北”地區的11個省市區，占全國GDP和外貿出口總額的41%和21.5%。從國際上看，天津處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，與日、韓隔海相望，距中亞西亞陸地距離最短，是連接東北亞與中西亞的紐帶。
在對內聯結上，由于港口的優勢和天津口岸貨物的大進大出，現在天津港一些貨物的分撥中心已經初具雛形。天津港已形成的輻射網絡為天津港建設成為國際物流中心創造了條件。目前，天津港擁有遍布全球主要港口的航線61條，其中近洋航線40條、遠洋航線10條、內貿航線11條，集裝箱航班每月多達290班。陸路方面有京津塘、京石、太舊、京福、京沈等四通八達的高速公路，鐵路方面通過津浦、京山、京包、京九等鐵路干線與全國鐵路網聯成一體。在對外聯結上，隨著國際貿易和吸引外資規模的不斷擴大，新區的現代物流產業得到長足發展。
（二）濱海新區的政策優勢
濱海新區被納入國家總體發展戰略布局。在黨的十六屆五中全會和在國家“十一五”規劃綱要中,均明確提出推進天津濱海新區開發開放,并將濱海新區列為優先發展的國家級經濟新區。目前,為貫徹黨的十六屆五中全會和國家“十一五”規劃綱要精神,國務院已批準天津濱海新區為國家綜合配套改革試驗區,并同意在濱海新區進行金融改革、土地管理改革、設立東疆保稅港區等多項重大改革措施的先試先行,還同意給予天津濱海新區一定的財政稅收政策扶持。濱海新區納入國家總體規劃,為天津建設國際物流中心提供了重大機遇。
（三）濱海新區的基礎設施優勢
經過10多年的建設，天津港已成為世界最大的深水大港，航線通達世界160多個國家和地區的300多個港口，是亞歐大陸橋的起點。天津港具有較為完備的港口碼頭設施，20萬噸級船舶可以隨時進港，25萬噸級船舶可以乘潮進港。天津濱海國際機場作為國內干線機場，是我國四大航空貨運機場之一，天津有四條路橋通道可到達歐洲，隨著天津空港物流區的建成，天津將成為中國第一個提供空轉空、空轉地的國際物流中區。
二、濱海新區發展國際物流的問題
（一）物流企業規模小，綜合性服務能力差
新區的物流市場基本為大量的個體、私營運輸業者所占據。物流市場呈現出企業散、小、弱的特征。同時，以供應鏈為基礎的物流網絡和企業聯盟尚未形成，各類型物流企業之間信息溝通較少，彼此之間缺乏整合與協作，造成市場競爭異常激烈，市場秩序混亂，過度競爭和無序競爭不可避免，成為制約新區物流產業快速發展的一個重要瓶頸。
從濱海新區的物流業整體發展水平上看，可以提供運輸與倉儲等簡單服務，但能提供綜合解決方案和具備供應鏈整合能力的物流企業數量較少。新區目前還沒有形成專業化分工明確、相互協作程度高的物流產業鏈，從而導致物流產業的整體服務水平不高，產業規模偏小。
（二）現代物流信息系統需建設和完善
新區內絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的物流服務企業中，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能。物流企業網站建設尚不普及，利用互聯網開展電子商務、電子物流等僅在少數大型企業中應用。利用各種物流系統集成軟件技術優化配置物流作業的企業還非常少。目前存在的主要問題是信息系統建設資金投入不足，吸引外資、資本運營和風險投資等方法的應用效果不夠明顯，急需從理論和實踐上探索出適合天津物流系統及相應的經營模式。很多企業已經意識到信息管理對于企業運作和管理升級的重要性，但卻受到缺乏信息系統方面的專業人才和我國物流企業成功利用信息系統的案例等因素的制約。
（三）第三方物流發展緩慢
新區內的第三方物流發展緩慢，第三產業占GDP的比重與發達國家相比還存在差距，嚴格意義上的現代第三方物流企業極其缺乏，能夠提供第三方國際物流服務的企業更是為數不多，基本上是少數幾家合資企業，如天津港商業保稅庫有限公司（CBW）和世界著名的物流公司——丹麥的馬士基公司等。第三方物流企業能夠為服務企業提供全方位、全過程、全天候的具有合同性質的物流服務，利用現代物流供應鏈管理等科學理論，為被服務企業度身打造科學、高效的物流解決方案，使被服務企業將精力集中在自身的核心業務上，降低物流成本，縮短交貨期，提高服務水平和市場反應能力，從而創造自己的競爭優勢。當今的第三方物流已經不是傳統意義上的單純運輸和倉儲服務，更多的是基于供應鏈管理的綜合服務。如果新區內的其他企業不能享受到這種服務，對于新區的總體發展可能產生深遠影響。
三、濱海新區發展國際物流的對策及建議
濱海新區要發展國際物流除了國家和政府從政策上進行支持之外，認為還應該從以下幾個方面進行重點建設：
（一）增強物流綜合服務功能
依托港區繼續加大新區的基礎設施投資和物流中心建設，利用樞紐港的優勢大力發展專業化、社會化的物流中心和配送中心。在完善新區自身的物流網絡，改善港口周邊交通環境的同時，要完善以天津港為核心的物流網絡，加快與主要腹地直通公路鐵路的建設，積極推進京津塘高速公路二三線建設，打通天津直通西部的鐵路大通道。認真落實大通關制度，積極推進“電子口岸”建設，為企業提供一卡通、一站式服務，探索改進海關物流監管模式以提高通關效率。以良好的口岸物流服務環境擴大新區北方國際物流中心在東北亞乃至全球的影響力。
（二）提高新區物流信息化水平
國際物流業務有流程長、跨越國境、中間環節多、貿易風險大、銷售市場覆蓋面廣等特點，因此客戶希望對貨物信息提供更迅速的處理和傳遞。信息化是物流現代化的基礎和靈魂，要把信息化作為新區國際物流中心建設的核心，新區發展國際物流系統應鼓勵利用信息基數改造傳統物流，推廣條形碼、EOS（電子訂貨系統）、EDI（電子數據交換）、DRP（配送需求計劃）ASS（自動分揀系統）等先進物流技術，提高物流企業貨物存儲、分揀、加工、配送等環節的服務效率和工作質量。通過物流流程重組合理開發物流信息資源，建立企業物流信息系統和決策支持系統。此外要加快物流與信息技術電子商務的融合，推動物流信息網絡化，構建共享物流信息平臺，為物流企業的發展提供信息技術條件。
（三）推進第三方物流的發展
第三方物流是指企業動態地配置自身和其他企業的物流功能和服務，利用外部資源為企業的生產經營服務。即第三方物流服務提供商承擔企業全部或部分物流作業，包括物流體系的設計、物流活動的管理、設備的配置，并根據企業的需要調整自身的物流服務。企業通過采用第三方物流解決方案，可以迅速擴大市場覆蓋率，提高服務水平、增強適應顧客需求變化的靈活性。新區應該大力發展第三方物流服務，鼓勵新區內企業使用第三方物流服務。同時，在政策上對第三方物流企業加以照顧，培育本地市場上的第三方物流服務提供商。在傳統物流服務領域，組建運輸物流集團公司和倉儲集團公司，使得物流企業在速度、成本和管理上占據競爭優勢。在現代物流服務領域鼓勵企業發揮自身的優勢，將單一服務提升轉化為優質高效的的現代物流服務。另外，加快物流企業的兼并，盡快改變現有物流企業散、小、弱的局面。當然最重要的是要提高服務質量，從而提高第三方物流企業的信譽。
（四）設立行業投資基金和風險創業基金
濱海新區建設國際航運中心和國際物流中心，需要大量的資金投入，僅憑新區自身的力量或企業的力量，在總量上存在較大差距。因此，有必要借助其他渠道的資金來共同建設新區物流體系。在金融創新方面，應該充分發揮新區全國綜合配套改革試驗區的優勢。建立創業風險投資和產業投資基金，從社會上征集閑置的資金，通過金融機構投資到新區的國際物流建設方面。
（五）大力培養物流專業人才
現代物流是一項跨行業、跨部門、跨地區的系統工程,需要掌握現代知識的復合型人才。企業應該重視人才戰略,要加強人才資源的開發和管理工作,有計劃地進行培訓,盡快搶占人才制高點,取得人力資源上的優勢。鼓勵有條件的高等院校開辦物流專業或相關專業課程，通過繼續教育和職業教育、引進國內外優秀人才、引導企業和科研機構或學校進行產學研的多種聯合等途徑，充分發揮社會各種資源優勢，快速培養物流人才。
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