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摘要：航運(yùn)業(yè)作為物流過程中的中心環(huán)節(jié)，順應(yīng)國際環(huán)境乃是大勢所趨，我國航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)，也屬必然。本文通過對我國航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀分析，研究了其開展綜合物流的必要性和可行性，提出了相應(yīng)的總體戰(zhàn)略和具體措施，為企業(yè)加快發(fā)展綜合物流、增強(qiáng)市場競爭能力提供了一個切實(shí)可行的操作方案，對我國航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

近年來，越來越多的國際大航運(yùn)企業(yè)紛紛利用其運(yùn)輸資產(chǎn)，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，進(jìn)而提供更為綜合性的物流服務(wù)。在過去的幾年中，國內(nèi)大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)了利潤減少，甚至虧損的情況。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，積極向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已成為中國航運(yùn)企業(yè)順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求的必然選擇。

1我國航運(yùn)業(yè)存在的問題

（1）港口主樞紐規(guī)模和地位不突出，綜合服務(wù)功能薄弱

現(xiàn)在我國大陸沿海港口能夠稱得上真正意義上的主樞紐港口，可以參與國際性競爭的主樞紐港口，可以說還沒有一個（香港除外）。在提供綜合服務(wù)功能這方面，我們與國際物流中心港口的差距還很大，有些服務(wù)功能剛剛開始還沒有到位，有的剛剛被認(rèn)識還沒有開始，有的甚至還沒有被認(rèn)識，更談不上行動了，這些造成了目前我國港口綜合服務(wù)能力薄弱的局面，是需要大力改進(jìn)的地方。

（2）航運(yùn)業(yè)缺少競爭實(shí)力

長期以來，我國各級航運(yùn)公司分屬不同的政府部門所管，形成了條塊分割的航運(yùn)業(yè)市場管理體制，造成了對航運(yùn)市場宏觀管理和調(diào)控不力。各級航運(yùn)公司為了自身的利益，相互間開展起激烈的競爭，采取壓低運(yùn)價等不合理的手段，進(jìn)行不公平的市場競爭，導(dǎo)致運(yùn)價節(jié)節(jié)下跌，航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重，效益滑坡。結(jié)果不僅損害了我國航運(yùn)業(yè)的整體利益，也削弱了各個航運(yùn)公司經(jīng)營實(shí)力，致使我國航運(yùn)業(yè)在強(qiáng)大的外資航運(yùn)公司的沖擊面前，缺少競爭的能力。

（3）法制不健全，政策不完善，管理體制改革滯后

改革開放以來，我國的航運(yùn)法規(guī)建設(shè)有所加強(qiáng)，但各種法規(guī)配套不夠，立法層次比較低，對航運(yùn)法規(guī)與政策的執(zhí)法和管理水準(zhǔn)也顯得不甚理想。我國的航運(yùn)執(zhí)法與航運(yùn)管理，往往是政出多門，各把一方，互相鉗制，以致無法實(shí)行統(tǒng)一和有效的監(jiān)督和管理。就港口而言，我國沿海港口管理體制改革已經(jīng)邁出了幾步，但就本質(zhì)來說并沒有發(fā)生根本性的改變。港口內(nèi)外部關(guān)系不順，職責(zé)不清；政出多門、各自為政；港口資源不能實(shí)行充分有效配置，浪費(fèi)嚴(yán)重，勞動生產(chǎn)率低下。

2我國航運(yùn)企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的必要性

70年代以后，國際航運(yùn)業(yè)開始重視物流業(yè)務(wù)，紛紛組建物流企業(yè)。作為航運(yùn)企業(yè)，要想載日益激烈的市場競爭環(huán)境下長久生存并發(fā)展下去，必須從海洋運(yùn)輸逐步走向綜合物流服務(wù)，具體可以從下面三點(diǎn)說明它的必要性。

（1）航運(yùn)企業(yè)競爭日趨激烈，利潤率越來越低

自1992年開始，整個國際航運(yùn)業(yè)由于受到國際經(jīng)濟(jì)的影響，出現(xiàn)了一個比較大的下滑。當(dāng)然，在目前階段，整個航運(yùn)業(yè)又處在一個發(fā)展的高峰期，尤其是近三年多的時間，各航運(yùn)公司均取得了豐厚的收益，但市場的發(fā)展規(guī)律告訴我們，大量新運(yùn)力的投入運(yùn)營會導(dǎo)致競爭的加劇和市場的下滑，使得航運(yùn)企業(yè)利潤不斷下滑，微薄的利潤甚至虧損已經(jīng)危及到航運(yùn)企業(yè)的生存和發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，航運(yùn)企業(yè)需要尋找新的出路。

（2）發(fā)展綜合物流服務(wù)是航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的必由之路

作為物流業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)，航運(yùn)企業(yè)與物流公司有著千絲萬縷的聯(lián)系，然而其收入?yún)s存在著天壤之別。現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)總收入是班輪運(yùn)輸總收入的七至十倍，這一點(diǎn)無疑令飽受市場蕭條之苦的航運(yùn)企業(yè)心動不已。面對航運(yùn)市場日益嚴(yán)峻的形勢，航運(yùn)企業(yè)紛紛向物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)型，發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)已經(jīng)成為航運(yùn)企業(yè)在激烈的市場競爭中生存與發(fā)展的需要，具體來說：航運(yùn)企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)己經(jīng)成為今后發(fā)展的一個重要戰(zhàn)略部署，航運(yùn)企業(yè)本身所擁有的運(yùn)力、倉儲和物理網(wǎng)絡(luò)將成為其開展現(xiàn)代物流服務(wù)的重要支持力量；航運(yùn)企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，利用自身的優(yōu)勢，結(jié)合客戶的需要開展增值創(chuàng)造，這種增值創(chuàng)造能夠保證航運(yùn)企業(yè)的利潤空間，增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)的不可復(fù)制的核心競爭力，從而在激烈的市場競爭中立足；建立了航運(yùn)企業(yè)與其客戶“共贏”的利益基礎(chǔ)。

（3）加入WTO為我國航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流提供了機(jī)遇和挑戰(zhàn)

中國入世后，關(guān)稅水平的大幅下降帶來了進(jìn)出口貿(mào)易總量的大幅度增加，大大促進(jìn)了物流需求的增長，我國的物流市場商機(jī)無限，從而給我國航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。同時，隨著航運(yùn)市場、海運(yùn)輔助服務(wù)和內(nèi)陸相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的市場準(zhǔn)入的逐步放開，外資航運(yùn)企業(yè)對我國的航運(yùn)市場和相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域展開了更加猛烈的攻勢。因此航運(yùn)業(yè)競爭成為一種全方位、多角度的綜合競爭。因此，我國航運(yùn)企業(yè)必須結(jié)合自身情況抓住機(jī)遇，克服困難開展綜合物流服務(wù)。

3我國航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流的策略及建議

近20多年來，作為全球知名的國際航運(yùn)企業(yè)，馬士基、日本郵船、東方海外等都敏銳地洞察到航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展方向，成功地邁進(jìn)了現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。經(jīng)過多年來的逐步發(fā)展，他們的現(xiàn)代物流服務(wù)己經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息技術(shù)、管理水平和人才儲備等方面已經(jīng)積累形成了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。如何借鑒這些企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)長避短，使我國傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)成功向綜合物流進(jìn)軍，是我們需要認(rèn)真思考的問題。具體操作上，有幾點(diǎn)策略及建議以供參考：

（1）發(fā)揮自身優(yōu)勢，提供多方位的物流服務(wù)

在物流體系中，實(shí)力最強(qiáng)的應(yīng)該是各大航運(yùn)公司。部分航運(yùn)企業(yè)在長期經(jīng)營中樹立了良好的信譽(yù)，創(chuàng)立了自己的品牌，各航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一點(diǎn)，開展綜合物流服務(wù)。一些與大宗貨主有長期協(xié)作關(guān)系的船公司，應(yīng)積極提高自身的實(shí)力，將對客戶的服務(wù)由運(yùn)輸?shù)絺}儲、加工、配送，直至深入到產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)等的所有環(huán)節(jié)。

（2）整合傳統(tǒng)物流功能，組織綜合物流服務(wù)

根據(jù)世貿(mào)組織的界定，海運(yùn)附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結(jié)關(guān)等六項(xiàng)業(yè)務(wù)。這些服務(wù)的特點(diǎn)就是信息渠道廣、集成性強(qiáng)，固定投資不大，經(jīng)營風(fēng)險相對較小。從實(shí)際上看，許多海運(yùn)附屬實(shí)體已經(jīng)復(fù)合了多項(xiàng)功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，容易達(dá)到利益趨同。這些實(shí)體所需解決的問題就是如何整合傳統(tǒng)物流功能，利用已有功能要素的互補(bǔ)性，挖掘整體潛力。

外代，中貨，中外運(yùn)等海運(yùn)附屬企業(yè)在國內(nèi)，甚至海外部分市場已經(jīng)建立了比較完善的網(wǎng)絡(luò)體系，但目前網(wǎng)絡(luò)資源未達(dá)到充分利用，尚有相當(dāng)大的開發(fā)潛力。附屬服務(wù)業(yè)的另一優(yōu)勢就是人才，根據(jù)客戶需求，以“勞務(wù)輸出”的形式，提供貨物包裝、存儲、報關(guān)、報檢等服務(wù)，應(yīng)是服務(wù)業(yè)大力推廣的經(jīng)營方式。像目前上海的“綠色服務(wù)”，深圳的“駐廠服務(wù)”等模式都是較成功的范例。

（3）提高從業(yè)人員素質(zhì)、企業(yè)生產(chǎn)效率

我國航運(yùn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)擁有了一大批既有雄厚的理論知識，又有長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的航運(yùn)管理人才，這些人才是我國傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展第三方物流的中堅力量。但同時我國運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，尤其是計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和英語水平較低，也是一個客觀存在的問題。在物流這樣的大流水作業(yè)過程中，只有每個員工的高效率，才有整個企業(yè)的高效率。航運(yùn)和物流都是國際性很強(qiáng)的行業(yè)，從業(yè)人員良好的計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和英語水平是物流服務(wù)高質(zhì)、高效的重要保證。因此，我國航運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流，必須重視員工整體素質(zhì)的提高，尤其是計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和英語水平。

（4）增強(qiáng)服務(wù)意識，建立“以客戶滿意為中心”的服務(wù)體系

我國傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展，在國內(nèi)市場上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場份額，并和一些重要客戶建立了長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，他們對中國這個大市場了解透徹，是國外物流商無法比擬的，這就為發(fā)展量體裁衣式的第三方物流服務(wù)提供了優(yōu)越的先天條件。相比國外大物流商，我國傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)理念是落后的，“以客戶滿意為中心”的理念需要每一個員工發(fā)自內(nèi)心的理解才可能讓客戶真正感到滿意。現(xiàn)代物流業(yè)的競爭是服務(wù)的競爭，延伸的服務(wù)才是利潤的增值點(diǎn)，只有讓每一個員工都意識到自己的服務(wù)質(zhì)量就是企業(yè)的生命，以客戶為中心的理念才可能真正貫穿物流服務(wù)的始終。

（5）優(yōu)化運(yùn)營模式，提升企業(yè)開展綜合物流服務(wù)的競爭力

我國眾多傳統(tǒng)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)第三方物流轉(zhuǎn)型期間，大都把擴(kuò)建倉庫，購買車輛，再花錢買進(jìn)一個軟件作為完成轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志，這實(shí)在是一個很大的誤區(qū)。事實(shí)上從我國眾多第三方物流企業(yè)的實(shí)際情況來看，中國第三方物流企業(yè)在運(yùn)營模式上大都存在很多問題，現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)急需的是用科學(xué)的管理理念改造落后的業(yè)務(wù)流程，并配合業(yè)務(wù)流程再造進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的重整。只有在不斷地研究與探索中找到適合自身發(fā)展的管理、運(yùn)作模式，第三方物流企業(yè)才有可能在激烈的市場競爭中獲得一席之地。為了提升自身競爭力，可根據(jù)綜合物流的需要再造業(yè)務(wù)流程，根據(jù)業(yè)務(wù)流程的需要重新調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，結(jié)合業(yè)務(wù)流程再造實(shí)施電子商務(wù)，提高物流運(yùn)作的效率和準(zhǔn)確性。