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摘要:目前公路結構層通常由瀝青混凝土面層、無機結合料穩定粒料半剛性基層以及墊層組成。這種多層次結構在設計與施工時，其層間結合尤其是面層與基層的結合十分重要。在半剛性基層上面加做下封層能使面層與基層有效的連成一體加強了層間聯結。本文針對下封層的重要性，對瀝青路面下封層的施工材料和施工工藝作了簡要的歸納和總結。

關鍵詞:半剛性基層乳化瀝青下封層材料施工工藝

1瀝青混凝土路面下封層的重要性

在我國，瀝青路面具有對路基和基層形變的適應性強、養護容易、行車舒適、噪音小等特點，被廣泛應用于高等級公路的路面結構層。為了提升路面質量，近些年來我們在路面的機構組成、材料以及路基等方面做了很多優化工作。為了使路面有更好的承接能力以及一定的耐久性，我們越來越重視路面基層與面層之間的處理技術，下封層就是其施工技術之一。隨著經濟水平提升，目前大量采用石灰、水泥以及工業廢渣穩定材料作為路面基層的施工材料，使所鋪設基層的剛度有了一個明顯提升，很大程度改變路面的結構，使得路面結構開始朝著剛柔結合的方向前進，從而形成了一種新型的路面結構模式，即現在比較常見的半剛性基層瀝青路面。由于這種路面同時具備剛性與柔性特質，使得其敏感性大大增加，很容易會受到空氣中濕度與溫度變化影響，從而出現低溫引起的收縮裂縫與干縮裂縫。對于半剛性基層路面來說，承受了重復交通負荷的裂縫會逐漸擴散，最終導致瀝青路面出現反射裂縫，這種裂縫不但影響了路面的整體美觀性，而且對路面的平整性也造成一定影響。一旦出現裂縫的路面上有水分的出現，那么水分就會順著裂縫滲入到路面基層甚至到地基中，滲入的水分會破壞土層結構，從而降低土基的強度，加快路面破壞速度，使道路的使用壽命大大降低。因此，我們必須要給予反射裂縫足夠的關注，對于其引發因素進行研究，從而采取相應措施來防止路面出現開裂現象。經過研究發現，對于路面建設來說，下封層有著很重要的作用，尤其是一些多雨潮濕的地區，更應該在路面基層上面鋪設下封層。對整個路面來說，要想延長其使用壽命，提高其服務質量，下封層是必不可少的一環。下封層大都鋪筑于瀝青混凝土面層下面，人們往往在思想上不能引起足夠重視，在道路建設過程中很容易就會忽略其重要性。在路面設計中對下封層有一定要求的，我們在其材料的選擇以及施工工藝上面還有很多的不足之處，因此，在施工過程中經常會出現材料的隨意選擇以及混亂施工現象，使得其發揮不出作用。所以，注重下封層的施工工藝對于提高公路質量和使用壽命有很大幫助。

2瀝青混凝土路面下封層材料選擇

瀝青路面下封層是鋪設在透層基礎上的，可起到封水防水、穩定基層、解決瀝青面層與基層的粘結、緩解基層反射裂縫產生等作用，下封層材料應滿足如下性能要求:

(1)粘附性:保證與基層表面的良好粘結，防止脫皮。

(2)柔韌性:保證溫度應力及荷載應力下的伸縮不至于產生斷裂。

(3)滲透性:滲入半剛性基層起加固及粘結作用。

(4)成膜性:應形成均勻薄膜，確保防水及粘附效果。

(5)工作性:確保良好的貯運特性，施工便利。目前國內瀝青路面常用的下封層有單層或雙層表面處理，細粒式或砂粒式瀝青混合料，近年又發展了改性瀝青防水層和乳化瀝青或改性乳化瀝青稀漿封層做防水層。筆者在工作中主要參與高等級公路建設，認為下封層采用乳化瀝青或改性乳化瀝青具有明顯的技術與經濟合理性，所以本文僅對乳化瀝青下封層作分析。乳化瀝青類型根據集料品種及使用條件選擇，陽離子乳化瀝青適用于各種集料品種，陰離子乳化瀝青適用于堿性石料。乳化瀝青的破乳速度、粘度宜根據用途與施工方法選擇。高溫條件下宜選擇粘度較大的乳化瀝青，寒冷條件宜使用粘度較小的乳化瀝青。

3瀝青混凝土路面下封層的施工工藝

3．1路面基層的清潔工作

下封層施工的時間最好在路面基層成型完好后2個小時內進行，這樣能充分發揮下封層的養生功能，并省去對基層的清潔工作，這種處理方式可以使封層封閉效果達到最優，是最好的處理方式。但是，一般情況下，半剛性基層碾壓成型之后沒有辦法立即施工下封層，時間久了基層表面會由于各種原因出現各種浮塵附著。在噴灑乳化瀝青之前不清理這些浮塵會大大影響瀝青與基層的粘結功能，可能會使鋪設好的下封層出現脫皮而致損壞的現象，因此，保證基層的清潔是下封層成敗的關鍵，一般的清理方法會選擇利用高壓水對路面進行沖洗，或者是利用森林滅火機進行吹風，還可以將兩者結合起來使用。

3．2準備下封層鋪設的材料與設備

在鋪設下封層之前需要準備好施工所需材料與設備。材料包括乳化瀝青和礦料，乳化瀝青主要檢測粘度、蒸發殘留物、與粗集料的粘附性和貯存穩定性等，下封層起黏結作用的是乳化瀝青破乳后形成的瀝青薄膜，因此乳化瀝青蒸發殘留物的性能尤為重要。礦料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，不得采用山場的下腳料，其規格與質量應符合規范要求，所有材料經檢驗合格后方可投入使用。進行下封層施工的主要機械設備有:瀝青撒布車、礦料運輸車、輕型輪胎式壓路機等。瀝青撒布車應專車專用，施工前應對投入的機械做專門檢查，保證其完好性并不得漏油。

3．3乳化瀝青下封層的鋪設

下封層宜選擇在干燥和較熱的季節施工。根據半剛性基層不同，所鋪設的乳化瀝青下封層也不一樣，而其鋪設方法與路面基層質量、交通情況、所在地區的降雨量以及路面下層留給施工的空間有很大關系。如果需要鋪設下封層的路基下層空間預留較少，交通量也不多，那鋪設一層下封層即可;如果需要鋪設下封層的路基下層空間預留比較多，而且交通量也比較大，那么最好選擇雙層處理。下封層鋪設過程中每一層與每一層的處理也不相同，在鋪設第一層時，我們需要將準備好的慢裂型的乳化瀝青鋪灑在成型的半剛性基層上。鋪灑過程中需嚴格控制瀝青用量，可預灑一段。而鋪灑的量則需要控制在每平米1－1.2kg之間。乳化瀝青待乳液不再流動后立即撒布礦料，礦料撒布應均勻，全面覆蓋，厚度一致，不得污染路緣石和欄桿等，個別地方亦可進行人工撒布。撒布瀝青的長度應與撒布石屑的能力相匹配，避免瀝青灑布和石屑撒布的時間間隔太長。為保證下封層的密閉性，在乳化瀝青鋪灑完成后需要對其進行碾壓，碾壓時間選擇在瀝青全面發黑、停止破乳后進行，先輕壓1－2遍待水分蒸發后再復壓1－2遍。在撒布過程中，應注意接頭的處理。主要包括橫向接頭和縱向接頭的處理。橫向接頭的處理:在橫向接頭的位置，再次施工時可在每次橫向接頭撒布前采用油氈或土工布等物將已撒布路段覆蓋住，然后進行撒布?？v向接頭的處理:在第二次撒布時，在縱向應與前次撒布的瀝青有一定量的重疊。重疊寬度一般為兩個相鄰噴頭的間距。注意保證最外側噴頭與接頭邊緣在同一條線上。干燥成型后方可開放交通，通車初時，應設專人控制行車速度，不得在下封層上剎車或調頭。養護七天后方可進行瀝青路面下面層的施工。

3．4乳化瀝青下封層的質量檢驗

首先對下封層外觀檢查，要求外觀平整、均勻、密實，顏色一致，無擁包、波浪、松散、石料明顯散失、基層外露等現象，用硬物刮開下封層，要求下封層與基層表面牢固黏結。瀝青灑布量是最重要的質量指標之一，也是施工質量管理及檢查驗收用的主要項目，可用搪瓷盤或牛皮紙測量，面積較小，或者全路段灑布不勻時也可用瀝青總量及灑布總面積相除計算平均用量來進行宏觀控制。在下封層鋪筑碾壓成型后，可用游標卡尺刺入下封層進行厚度檢測，來檢驗下封層厚度是否滿足要求以及下封層鋪筑是否均勻。此外礦料用量、滲水系數等也應按規定方法進行檢測。

4結語

本文通過對瀝青混凝土路面下封層材料與施工工藝進行了詳細的探討發現，對于半剛性基層來說，對其進行下封層處理可以更好地加強路面的結構，保證路面的穩定性能，同時還有一定的防水功效，因此很有必要。多層式瀝青混凝土路面與半剛性基層相結合的路面形式決定了下封層施工在這個結構體系中必不可少。下封層施工要嚴格掌握封層施工的關鍵點，確保施工質量，充分發揮其應有的作用。

參考文獻

［1］周朝暉，魏道新，徐世法．半剛性基層乳化瀝青透層性能評價［J］．公路，2008(4)．

［2］張艷華．半剛性基層瀝青路面封層研究［D］．長安大學，

作者：唐莉 單位：中海外建設集團有限公司