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【摘要】隨著高速公路建設的發展，道路路基的施工逐漸得到施工方的關注，為了建設優質的公路，把路基施工做好是關鍵。在我們國家最近發展的幾年中，我們國家的公路施工建設發展速度也是非常快的。因為國家投入了大量的基建資金，國家將會出現更多等級比較高的高速公路。本文主要就填石公路路基的施工技術要求進行分析，提出施工技術方案，希望可以為公路建設的同行提供技術參考。

【關鍵詞】公路道路；路基施工；工藝技術

引言

路面的質量受到很多因素的影響，比如水文、地質、自然環境等，做好路基施工工藝技術能夠降低外界因素的破壞，提高路面的品質。由于填石路基的原材料的硬度比較大壓實后的密度比較大而且有較強的透水性能，因此水比較容易從路面和路邊等地方滲入到路基底部使路基整體的硬度下降導致路面出現沒有規則的下沉，而且因為山區的公路路基的施工的高度比較高，這樣就使路基的重量比較大。出現路基的承載能力不夠大的情況。為了避免路基的承載能力不夠大造成路面下沉的深度比較大的情況出現或者是不規則的下沉的情況出現，因此需要對填石公路路基的承載能力進行嚴格的要求，以避免因為這些原因使路基出現變形的情況來保證路基的穩定性能。

1公路道路施工中的工藝要求

1.1施工測量

對于導線點、縱橫面以及水準點要進行重復測試，以規定的測量標準為基礎，并且把排水工作做到位，保證排水溝和并點降水等其他排水設施正常運行。

1.2清基

在做清基工作的時候不可一味著追求速度，欲速則不達，要根據路基的施工進度相結合。主要是清楚路面的一些障礙物，對于土方和草皮必須要集中堆放在遠離施工現場的位置。清理后，需要對路面進行碾壓，可以使用重型壓路機。

1.3填筑

填筑路基之前需要先培路槽。對于填筑需要分層的方法來施工，即根據橫斷面寬度的不同，進行水平分層，保證每層的厚度大約在25~30cm之間，然后一層一層主板填筑。在填筑的過程中要注意保證水分的比率適中，這樣可以提高壓實的效果。此外，施工中務必禁止倒推式填土。

1.4淺挖施工

分為半填淺挖段施工和低填淺挖段施工，對于前者，開始應當從挖方一側著手，挖到槽下方大約80cm為止，再進行分層填筑。需要注意的是施工中要一直保持路基強度均勻。對于后者，區別在于填筑材料，需要的是黏性土，而不是風化砂礫。

1.5碾壓

作為最后一項程序，在反復填筑石料的時候，每次都要把握好含水量，提高碾壓效果。主要是運用專業的含水量儀器，除此之外，還可以通過經驗，用手感和直觀感來掌控，便于更加準確地判斷碾壓的最佳時機。

2填石公路路基的施工技術

2.1如何對地基進行處理

因為填石路基大部分都是在山區中進行修建的，山區的施工高度比較高并且填石路基的原材料的密度較大，所以這就要求路基的承載能力比較強。而普通的土質路基的原材料中有一定的聚集能力，當土質地基因為承載的能力不足而出現不規則的下沉的時候，整個路基都會同時下沉。然而填石路基的原材料則是一些碎石，石頭的硬度比較大，碎石的硬度保證了公路的穩定性，降低了路面出現下沉和變形的可能性。在對填石路基進行施工開始之前，需要對原來的地面進行清理，用清理出來的符合要求的材料對一些坑洞進行填實，按照規定把這些坑洞壓實。但是如果這些材料的硬度不符合要求，應該換其他的材料，填實的深度不能低于30cm。如果遇到不合格的地基的時候應該根據具體的施工情況采取合適的施工技術對這些地基進行處理。為了保證原材料符合施工工程的要求，應該設置過渡層來提高地基的均勻性和硬度。

2.2地基的排水情況如何處理

在填石路基中因為原材料的空隙比較大、滲透性能比較好，因此水比較容易從路面和路邊進入路基中，并且在地基的范圍中存在的地下水也會進入到地基中，使地基浸濕，這些問題會影響填石路基的穩定性。因此如果這些水源會對填石路基的穩定性產生嚴重的影響，那么必須要對這些水進行處理，及時的將水排出去或者是攔截住。還可以在路基下面填充能夠保證透水性較好的材料，及時的將水分疏散出去，減小由于水對地基產生的影響。目前填石路基雖然沒有統一的施工標準，但只要科學組織，施工前編制出切實可行的施工技術方案，施工中通過對填料、施工技術、質量檢驗控制并采取綜合的施工方法，確保路基強度，減少路基變形，防止路基產生較大的沉降，差異沉降和滲透破壞，最后路基的工程質量是完全可以得到保證的。

3對路基進行填石時需要的施工技術

3.1石料的運輸以及平整路基

在對已經通過驗收的填石公路路基的路面繼續進行施工的時候，對已經施工完成的路面進行灑水使石料的含水量不低于10％，要使用推土機等機器設施對那些較深的車轍進行平整，這樣才能夠保證運石料車能夠把填石公路路基用的石料運送到指定的地點。在對填石公路路基進行施工的時候要采用推土機將路面攤鋪平整，攤鋪的厚度不應該超過規定50cm后，對已經施工完成的路面進行灑水使石料的含水量不低于10％，再將路面進行仔細的平整，在平整完成之后，立即對填石公路路基路面進行碾壓，對那些含水量比較低的地方必須使用各種方法來補充灑水使路基處于最佳含水量的壓實狀態。

3.2填石路基的攤鋪方式

填石路基應該進行分層填筑并分層進行壓實，石料的類型決定了分層攤鋪的厚度。不同強度的石料應采用不同的填筑層和壓實控制標準。填石料的攤鋪應采用“進占式”方法進行攤鋪。首先從填筑路段的一端開始送料，用推土機將這些原材料推開鋪平，將其松鋪厚度控制在符合施工要求的范圍內，然后以這部分作為標準，把材料倒在松鋪面上用推土機把材料慢慢的往前推趕鋪散開，使填料得不斷翻滾，大塊的石料在最下面，把中小塊的石料填充到其中，使底層形成一個比較穩定的結構，這樣就避免了在攤鋪過程中，粗細料出現分離、細石料都沉淀到最下面的現象。這種不斷向前推進的施工方法，每一次從攤鋪好的表面將填石料向前推進，可使大粒徑料有一個較充分的尋求最佳位置的過程。另一方面，運輸材料的工具車對已經鋪好的填料有初步壓實作用有利于下一步碾壓工作的進行。在攤鋪過程中需要注意大塊的石料之間會出現空隙比較大的不穩定的結構，對路基的穩定性有著很嚴重的影響。在施工的時候如果出現這種狀況需要人工將其整理推開，為路基的穩定性打下良好的基礎。如果石料間的空隙較大時，可以將入石渣、石屑、中粗砂掃入在每層表面的空隙中，在進行振壓的同時加入細料，必要時輔以噴射高壓水反復數次達到細料不能成層。攤鋪好進行填充，或者將這部分挖開重新填入符合要求的材料。

3.3對路邊進行堆砌

在對路面進行攤鋪的時候需要人工對路邊進行堆砌，這些石料的直徑不應該小于30cm，而且選用的材料應該是質地比較應的石料。對路邊進行堆砌的寬度必須要按照規定的要求進行控制，對路邊和路基的施工需要同時進行。

3.4對路基進行碾壓

因為采用的石料的直徑比較大，因此使用帶有振動的功能而且自身重量比較大，作業功率比較高的壓路機。自身重量在18T的帶振動功能的壓路機比較適合在填石路基中作為碾壓的工具，在對路基進行碾壓的時候壓路機不能掉頭，壓路機在前進的時候需要振動著進行，而在倒退的時候需要靜止的碾壓，只有這樣才能夠保證施工的效果。反之則會使在前進是碾壓好的路基在倒退時受到損壞，達不到預想的效果。在碾壓施工的時候應該先進行兩側的碾壓在對中間進行碾壓。在這個過程中要不斷的用小的石料對縫隙進行填充，對路基進行碾壓的次數要按照預先試驗的效果進行，使路基表面平整沒有坑洼的地方。

3.5對路基表面進行壓實

填石路基主要是通過粗石料和細石料之間互相填實來實現的，在對填石路基進行壓實的過程中，應該在其中加入適量的水，使石料濕潤，使石料間的摩擦力減小，使石料在壓路機的作用下移動而緊密的組合在一起，以避免在完工之后路基的下沉現象。

4結束語

綜上所述，路基的穩定性主要是取決于地基的均勻性，特別是公路路基的施工的高度比較高時，這樣就使路基的重量增大，出現不均勻的下沉，使路面比較容易出現破損。因此填石路基的地基的強度要比較均勻，而且針對那些由于巖石和細砂土混合而成的地基，應該提高細砂土的強度，使承載能力的差異性減小。對填石路基進行管理的重點就是嚴格控制填石路基的原材料和組成的情況，一定要注意原材料的均勻性的控制，將細砂土分布均勻，將原材料壓實均勻。確定合適的碾壓的次數，根據施工的實際情況對現場的施工進行嚴格的控制。

參考文獻

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[3]林峰.公路路基施工問題探討[J].四川建材，2007.

作者：張潛輝 單位：四川交投建設工程股份有限公司