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摘要：改性樹脂薄層隨著路用時間增長，面層骨料出現磨損、污染等問題，路面抗滑性能明顯下降。因此，需要通過加鋪樹脂薄層提升原路面的抗滑性能及行車舒適性能，結合工程案例，對改性樹脂薄層加鋪工藝及質量控制進行了針對性的研究。通過采用機械攤鋪車加鋪改善面層施工質量，并經過路用測試表明加鋪后的改性樹脂薄層摩擦系數穩定在87，構造深度穩定在1.12mm，完全滿足路用需要。

關鍵詞：改性樹脂薄層;加鋪；施工工藝；質量控制;抗滑

1概述

改性樹脂薄層為廣東建科交通工程質量檢測中心有限公司自主研發的綠色養護新材料，以改性環氧樹脂為膠粘劑、特制耐磨碎石為骨料組成的一種道路工程鋪裝材料，其具有厚度薄、抗滑性、與基面粘結強度高、防水、耐老化和耐久性好等優點［1~4］。目前廣泛應用于公園綠道、城鎮交通環形路段、高速公路出入口、匝道、彎道、隧道口等特殊路段進行路面升級抗滑改造［5~7］。目前樹脂薄層材料在廣東、湖南、廣西等省的多條高速公路及城市道路上得到大面積的應用，累計鋪裝面積達到近15萬m2。樹脂薄層最早施工應用目前已滿6年，一方面，隨著使用年限的增加局部路段逐漸出現老化、剝落及磨損等問題；另一方面，隨著使用部分路面面層污染嚴重，路面美觀性警示性下降［8~10］。針對以上問題，本文旨在通過對加鋪樹脂薄層施工工藝及質量控制的研究，探討路面的施工工藝，通過路面加鋪抗滑樹脂薄層提升路面應用性能、安全性能、延續產品生命周期和對路面進行美化升級改造，促進路面養護行業的發展。

2主要材料性能

2.1改性環氧樹脂膠

本文所用的環氧樹脂膠粘劑為廣東建科交通工程質量檢測中心有限公司自主研發的雙組分膠粘劑，由A、B雙組分組成，主要性能指標如表1所示。

2.2耐磨骨料

通常高速公路重載交通路段改性樹脂薄層所用的耐磨骨料單位粒徑為（1.18~4.75mm），其級配為粒徑1.18~2.36mm的含量為35%，粒徑2.36~4.75mm的含量為65%，且要求骨料干凈、干燥、表面粗糙、無雜色，具體技術指標如表2所示。

3既有樹脂薄層施工案例分析

廣西某高速公路原面層為既有樹脂薄層攤鋪，目前已應用6年，對其路面進行檢測與調查表明，面層骨料磨損較明顯，抗滑性能下降，摩擦擺值（BPN）僅為50，構造深度為0.70mm，拉拔結果顯示為粘結強度為1.5MPa，破壞形式為水泥混凝土破壞，結果表明膠結料未老化，僅為骨料磨損，項目跟蹤測試如圖1~圖2所示。根據測試結果及經濟成本分析，決定對既有樹脂薄層加鋪改性樹脂薄層，提高路面的抗滑性能和應用性能。目前我司主要采用自動化多功能薄層攤鋪車施工，施工工藝流程主要包含施工前準備、既有樹脂薄層基面處理、攤鋪車施工、養護、骨料清掃等步驟，具體施工內容如下：

3.1施工前準備

施工前應對施工現場進行前期調研，確認現場是否滿足施工條件可進行施工，同時針對施工難點或技術問題做好相應預案。⑴對既有的樹脂薄層面層現場情況跟蹤調研，進行構造深度及表面破損等情況進行調研，如有剝落，記錄剝落位置及情況，根據實際調研結果制定詳細施工方案；⑵對于既有的樹脂薄層粘結強度進行拉拔測試，分析基面老化程度；若測試結果顯示，樹脂薄層已經發生老化，對于既有樹脂薄層需要銑刨鏟除，重新處理基面再進行鋪裝；⑶對于環境溫度氣溫低于10℃或下雨天或基面含水率超過8%時，應停止施工，待條件達標后再行施工。

3.2基面處理

對既有樹脂薄層面層采用強力吹風機吹掃方式進行清掃，無須使用拋丸及大型打磨機處理基面。針對面層存在油性污跡、淤泥堆積等污染情況，需用鋼絲刷打磨機進行局部打磨處理，用高壓水槍清洗局部，最后再用高壓風將基面再吹掃2~3遍；對于存在的板縫或裂縫，首先清理干凈，并用破損修補材料進行修復，對修補好的面層拉毛，使得與加鋪的樹脂薄層粘接效果更好。

3.3配膠及鋪膠

3.3.1施工參數設定對于高速公路、長直城鎮道路等大面積區域施工，需采用攤鋪車進行機械加鋪覆蓋面層，通過設定機械攤鋪車的速率、膠水用量、骨料用量、膠水比例等進行加鋪。可采用工程攤鋪車進行機械施工作業，提高作業效率。根據項目實際施工要求，系統設置10m/min的行駛速度，調試骨料出料閘門大小，設定輸出骨料量約6~8kg/m2，膠水用量1.6~1.8kg/m2。根據室外環境溫度，設置儲料罐的溫度，對于冬季施工可進行儲料罐加熱原料，提高固化速率。最后，通過設定轉速，對改性樹脂薄層膠結料A、B組分進行計量稱重，并確認比例是否準確；為保證施工區域整潔起終點均鋪設彩條布，防止施工區域外受污染，多功能薄層攤鋪車施工如圖3所示。3.3.2機械施工膠水混合質量分析人工/機械膠液混合后性能對比如表3所示，通過對不同的膠水混合方式對比固化物的拉伸強度、斷裂伸長率，結果顯示人工混合膠液拉伸強度均在18MPa以下，延伸率則僅為27.15%左右，而且方差明顯更大；機械混合膠液拉伸強度達到20MPa，延伸率則達到47.94%，與實驗室抽真空除氣泡后的理想結果相近，良好的柔韌性可以提高樹脂薄層材料的耐久性［6］。可見，采用多功能攤鋪車進行機械混合的膠液質量是要優于人工施工的。

3.4養護及骨料回收

施工完畢待樹脂膠結料固化后，在開放交通前對表面多余的石料進行回收，采用掃地機進行骨料清掃，清掃時間控制在開放交通前1~2h進行，回收的石料經除塵處理后可繼續使用。因環氧樹脂薄層材料養護時間與溫度有較大的關系，因此養護時間不得低于規定的相應溫度下的養護時間（見表4）。

3.5路用性能評價

通過對既有樹脂薄層路面加鋪樹脂薄層路面，既可以滿足抗滑需要、又可滿足道路美觀、路用安全性能［2］。在施工結束后、應用1個月和3個月后分別進行路面抗滑檢測，測試如圖4所示。加鋪樹脂薄層后擺式摩擦系數和構造深度隨使用時間的變化如表5所示，由表5可知，隨著使用時間的增加，擺式摩擦系數和構造深度均呈逐漸降低后平穩的趨勢。開放交通早期（0~3個月）隨著時間的延長，加鋪抗滑面層未粘接牢固的骨料逐漸脫落，面層的抗滑性能明顯下降，后期抗滑性能逐漸穩定，摩擦系數BPN穩定在87，構造深度穩定在1.12mm，完全滿足路用需要，加鋪后的樹脂薄層路面具有較好的行車安全性能［4］。

參考文獻

［1］孫楊勇，陳樹滔，尹昌宇.改性樹脂抗滑層在中山光明橋鋼橋面抗滑改造中的應用［J］.公路與汽運，2014，164（5）：160-163.

［2］吳迪，韓亞芳.彩色環氧樹脂抗滑層在道路中的應用研究［J］.廣東土木與建筑，2019，26（9）：56-58+69.

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［6］葉李水，暢衛杰，聞潔靜，等.高韌性樹脂薄層罩面在跨海大橋鋼橋面環氧瀝青鋪裝預防性養護中的應用研究［J］.上海公路，2020（1）：9-14.

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［9］劉永剛.改性環氧樹脂薄層路面施工技術［J］.交通世界，2019（14）：39-40+42.

［10］梁曉燁.隧道路面抗滑警示薄層技術研究［J］.廣東土木與建筑，2018，25（8）：62-64.

作者：陳林聰 吳迪 韓亞芳 單位：廣東建科交通工程質量檢測中心有限公司